Force aérienne du Pérou

Northrop A-17 péruvien survolant la ville de Loja (Équateur) durant la guerre péruano-équatorienne de 1941.

Les débuts de l’aviation militaire au Pérou furent marqués par une rivalité entre l’armée et la marine. Constituée en 1910, la Ligue Nationale pour l'Aviation créa l’Aero-Club du Pérou, qui prit en charge la formation des premiers aviateurs militaires en 1911. En 1912 la marine péruvienne acheta un hydravion Avro, tandis qu’en 1915 l’armée achetait deux Blériot XI et envoyait des officiers recevoir une formation de pilote en Argentine.

En janvier 1919 fut créé le Service de l'Aviation Militaire de l'Armée du Pérou et une École du Centre d'Aviation avec 4 Caudron G.3, qui devint l’École d'aviation militaire Jorge Chávez le 27 novembre 1923. Pendant ce temps la marine constituait en janvier 1920 un Corps d'Aviateurs Navals de la Marine Nationale et en 1924 un Service d'hydraviation de la Marine du Pérou. Le 20 mai 1929 était créé un Ministère des affaires navales et de l’aviation, l’ensemble de l’aviation militaire péruvienne étant regroupé au sein d’un Corps de l'Aéronautique du Pérou (CAP).

MiG-29 du Grupo Aéreo n^o 6 de Chiclayo lors du festival Halcon-Condor 2007

Durant le conflit opposant le Pérou à la Colombie en 1933 Vought Corsair et Curtiss Hawk furent très actifs. À la suite de ce conflit l’Escadre d'Aviation No.1 fut constituée à Chiclayo avec un équipement hétéroclite: Caproni Ca.111 (en), Ca.114 (en) et Ca.135 (en), Potez 39A-2, Douglas-Northrop 8A-3P et North American NA-50. Début 1938 l’escadre d’aviation fut rebaptisée Centre Aéronautique du Pérou. Trois ans plus tard éclata la guerre avec l’Équateur, au cours de laquelle le capitaine José Abelardo Quiñones González trouva la mort à bord d’un NA-50 durant un raid sur Quebrada Seca, en Équateur. Il est devenu la référence de la Fuerza Aérea. Le conflit de 1941 entraina également d’une aviation militaire indépendante mais il fallut attendre le 18 juillet 1950 pour qu’elle prenne le nom Fuerza Aérea del Perú

Durant les années 1950 arrivèrent les premiers avions à réaction: Lockheed T-33, North American F-86 Sabre, Hawker Hunter et English Electric Canberra. À partir de 1975, le parc s’enrichit de nombreux hélicoptères soviétiques: Mil Mi-8, puis Mil Mi-6. Ils furent suivis d’avions de transport Antonov An-26 et An-32, puis de chasseurs-bombardiers Soukhoï Su-22. Poursuivant la diversification de ses approvisionnements, elle prit ensuite en compte des Lockheed C-130 Hercules, Antonov An-72, Bell 205, Mirage 5 et Cessna A-37 Dragonfly. Cet arsenal fut largement mis à contribution durant deux autres conflits opposant le Pérou à l’Équateur en 1981 et 1995.

Le conflit de 1995 a révélé une relative inefficacité de la FAP, qui connait depuis des problèmes de maintenance avec ses Mig-29 et Su-25, mais aussi les Mirage 2000; en outre, des contraintes budgétaires l’ont obligé à revendre une partie de sa flotte.

Fin mars 2015, elle réceptionne son premier C-27J sur une commande de quatre appareils[1].

^[Quand ?] Quartier-général, Fuerza Aérea del Perú

• Ala Aérea n^o 1, quartier-général à Piura
  • Grupo Aéreo n^o 6, Chiclayo
    • Escuadrón Aéreo 612 "Fighters Cocks", MiG-29S/SE/UB
  • Grupo Aéreo n^o 7, Piura
    • Escuadrón Aéreo 711 "Scorpions", A-37B
  • Grupo Aéreo n^o 11, Talara (en)
    • Escuadrón Aéreo 112 "Tigers", Su-25/UB
• Ala Aérea n^o 2, quartier-général à Callao
  • Grupo Aéreo n^o 3, Callao
    • Escuadrón Aéreo 332, Mi-17, Bell 212, Bell 412
    • Escuadrón Aéreo 333, Schweizer 300 (en)
  • Grupo Aéreo n^o 8, Callao
    • Escuadrón Aéreo 811, B-737, An-32, L-100
• Ala Aérea n^o 3, quartier-général à Arequipa
  • Grupo Aéreo n^o 2, Vítor
    • Escuadrón Aéreo 211, Mi-25D
  • Grupo Aéreo n^o 4, La Joya
    • Escuadrón Aéreo 411 "Hawks", Mirage 2000P/DP
    • Escuadrón Aéreo 513, MB-339AP
  • Grupo Aéreo n^o 51, Pisco
    • Escuadrón Aéreo 511, Zlín Z 42
    • Escuadrón Aéreo 512, AT-27
• Ala Aérea n^o 5, quartier-général à Iquitos
  • Grupo Aéreo n^o 42, Iquitos
    • Escuadrón Aéreo 421, PC-6, DHC-6 et Y-12

An-32B péruvien au cours d'un exercice conjoint impliquant la Force aérienne des États-Unis et du Pérou.

Les appareils en service en 2021 sont les suivants[2]

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Notes
Avion de chasse
Mikoyan-Gourevitch MiG-29	Russie	Avion de chasse	7 2	MiG-29 MiG-29SE MiG-29SMP MiG-29UB	Contrat signé le 12 août 2008 pour 106 millions de $ US avec Mikoyan pour une mise à niveau sur mesure de huit MiG-29SMP[3]. En février 2011, la force aérienne péruvienne a annoncé la livraison des huit MiG-29SMP et de 4 MiG-29BM supplémentaire, acquis et mis à niveau vers la norme SMP en Biélorussie[4].
Dassault Mirage 2000	France	Avion multirôle	10 2	Mirage 2000P Mirage 2000DP
Avion d'attaque au sol
Soukhoï Su-25	Union soviétique	Avion d'attaque au sol	2 5	Su-25 Su-25UB	La flotte des Su-25UB a été améliorée pour effectuer le rôle SEAD (Suppression des défenses aériennes ennemies) entre 2004-2005 dans le cadre du programme Comadreja
Cessna A-37 Dragonfly	États-Unis	Avion d'attaque au sol	20	A-37B	10 A-37 ont été mis à jour avec l'aide anti-drogue des États-Unis. 8 avions et le même nombre de moteurs ont été donnés par la Corée du Sud en 3 février 2010[5].
Avion d'entraînement
Aermacchi MB-339	Italie	Avion d'entraînement et d'attaque au sol	5	MB-339AP	16 livrés en 1981 et 1982.
KAI KT-1 (en) Woongbi	Corée du Sud	Avion d'entraînement et d'attaque au sol léger	20		Remplacent les EMB 312
Zlín Z 142	Tchéquie	Avion d'entraînement	3	Zlin 242L	Livrés avant juillet 1998; Un appareil fut perdu en avril 2003.
Zenith CH 2000	Canada	Avion d'école	4 (13)		13 en commande
Piper PA-44 Seminole	États-Unis	Formateur multi-moteur	1
Avion de reconnaissance
Fairchild C-26 Metroliner (en)	États-Unis	Surveillance	3	C-26B (Merlin IV/Metro)	Don des États-Unis pour le rôle de lutte contre la drogue; reconditionnés pour la surveillance aérienne avec une tourelle FLIR (1 en stock)
Learjet 35	États-Unis	Reconnaissance	1	Learjet 36A
Avion de transport
Boeing 737	États-Unis	Transport de VIP	1	737-200? 737-300? 737-500?
Lockheed C-130 Hercules	États-Unis	Avion de transport	2	L-100-20	8 reçus entre 1972 et 1980
Alenia C-27J Spartan	Italie	Avion de transport	4
Antonov An-32	Union soviétique/ Ukraine	Avion de transport	3	An-32B
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	Canada	Avion de transport	15	DHC-6-300/400
Piper PA-34	États-Unis	Liaison	15	DHC-6-300/400
Pilatus PC-6	Suisse	Transport léger/Liaison/ADAC	1	PC-6/B2-H2 Turbo Porter	18 acquis entre 1971 et 1976 par TANS
Hélicoptère
Mil Mi-17	Union soviétique/ Russie	Hélicoptère de transport	8 (8)	Mi-8/17/171	8 en commande
Mil Mi-24	Union soviétique/ Russie	Hélicoptère de combat et transport léger	16	Mi-25D Mi-35P	Deux hélicoptères Mi-35 commandés initialement à la fin de 2010. Un deuxième lot devrait être acquis dans un proche avenir[6]
Bölkow Bo 105	Allemagne	Hélicoptère utilitaire	2	Bo-105LS	6 livrés en 1991
Bell 212	États-Unis	Hélicoptère utilitaire	2	Bell 212
	États-Unis	Hélicoptère utilitaire	1	Bell 412EP	Deux à l'origine, le destin du deuxième est inconnu.
Hughes 269	États-Unis	Hélicoptère d'entrainement	4		4
Enstrom 280	États-Unis	Hélicoptère école	(4)		4 en commande

Anciens aéronefs

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Notes
Avion d'entraînement
Embraer EMB 312 Tucano	Brésil	Avion d'entraînement et d'attaque au sol léger	30	AT-27	Les 20 premiers ont commandé et livré en 1987 pour remplacer les T-37C. 10 autres ont été acquis en 1992 ; certains ont été utilisés également dans le rôle d'interception pour les vols anti-drogue. Au moins trois ont été perdus. Remplacés par les KAI KT-1.
Piper PA-34	États-Unis	Formateur multi-moteur	1	PA-34-200T Seneca II
Avion de transport
Boeing 737	États-Unis	Transport de VIP	5	737-200? 737-300? 737-500?
Harbin Y-12	Chine	Avion de transport	0	Y-12 II	Commandé en 1991 et devrait être livré d'ici la fin de cette année.
Hélicoptère
Schweizer 300 (en)	États-Unis	Hélicoptère utilitaire	6	Schweizer 300C
Airbus Helicopters AS332 Super Puma	France	Hélicoptère de transport moyen	6	Airbus Helicopters AS332 Super Puma

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