Escadron de transport 60

L'escadron de transport 00.060 (ET 60), anciennement appelé escadron de transport, d'entraînement et de calibration (ETEC 65), est une unité de l'Armée de l'air française ayant notamment pour mission d'assurer le transport du président de la République et des autorités gouvernementales.

Escadron de transport 60
Pays France
Branche Armée de l'air
Type Transport Armée de l'Air
Garnison Base aérienne 107 Villacoublay
Falcon 900 de l'ET 60

Cette unité assure également le transport du personnel du ministère des Armées, de délégations étrangères et effectue des évacuations sanitaires de militaires ou de civils.

L'escadron est implanté sur la base aérienne 107 de Villacoublay.

La fonction de transport présidentiel et gouvernemental était auparavant assurée par le Groupe de liaisons aériennes ministérielles (GLAM), unité dissoute en 1995 sous la présidence de Jacques Chirac.

Les vols sont identifiés sous l'indicatif COTAM - - - -.

Historique

En juillet 1945, est créé le groupe aérien d'entraînement et de liaison 87 (GAEL), basé à l'aéroport du Bourget puis dès l'année suivante à la base aérienne de Villacoublay. Le GAEL est intégré cette année-là dans la 60e escadre de transport dont il devient le second escadron (GTLA 2/60), le GLAM étant alors le GTLA 1/60.

En 1969, l'unité étant devenue trop importante, est scindée en deux, la première rassemblant tous les Nord 262.

Le , est créée la 65e escadre de transport, composée de deux escadrons : l'ET 1/65 « Vendôme », qui regroupe les Mystère-Falcon 20 nouvellement perçus et les Nord 262, et l'ET 2/65 « Rambouillet », doté de MH 1521 Broussard et de MS 760 Paris.

En 1984, une troisième unité est créée, l'escadron de calibration 3/65, doté également de Mystère-Falcon 20.

En 1987, l'EC 3/65 devient escadron de transport et de calibration, regroupant tous les Mystère-Falcon 20, avant d'être dissout en mai 1991. Les trois unités sont regroupées au sein d'un escadron unique, l'ETEC 00.065 (escadron de transport, d'entraînement et de calibration) mais qui, couramment, continue d'être appelé « GAEL ».

Falcon 7X de l’ET60

En juillet 1995, peu de temps après l'accession de Jacques Chirac à la présidence de la République, il est décidé de dissoudre le GLAM. Les hélicoptères du GLAM sont transférés à l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis et les avions à l'ETEC qui prend alors en charge le déplacement des membres du gouvernement et des personnalités au sein de l'ETEC « Alpha ». L'ETEC « Bravo » assure la calibration (voir ci-après) et l'ETEC « Charlie » les liaisons non gouvernementales en Mystère 20, Nord 262 et désormais en TBM 700 qui remplace le MS 760 Paris.

Jusqu'en 2007, l'ETEC « Bravo », au moyen de ses Mystère 20, avait pour mission la calibration des aides radio-électriques. Depuis, cette fonction est assurée par le SEFA de la DGAC au moyen d'avions de type Beechcraft 90, Beechcraft 200 et ATR 42.

L'ETEC maintient en permanence un Falcon en alerte au profit des évacuations sanitaires, avec la possibilité d'en faire partir un deuxième dans la foulée. Début décembre 2011, on annonce que 45 blessés des forces françaises en Afghanistan ont bénéficié d'une telle évacuation sanitaire aérienne depuis le début de l’année[1].

Flotte

Composition

Fin 2011[2], l'ETEC disposait de :

Renouvellement de la flotte

La flotte de l'ETEC a fait l'objet d'un renouvellement important ces dernières années[4]. Le principal changement est l'achat d'un Airbus A330, pour pallier la capacité et l'autonomie jugées insuffisantes des deux Airbus A319 CJ. Après la mise en service du nouvel Airbus A330, les deux avions remplacés furent revendus en 2011, au gouvernement du Sénégal (MSN1556, ex F-RBFB) et à une entreprise de Singapour spécialisée dans le tourisme et les casinos (MSN1485, ex F-RBFA)[5].

Depuis juillet 2009 et mai 2010, l'escadron dispose de deux Falcon 7X, baptisés Carla One par les aviateurs de l'Armée de l'air[6], en référence à l'épouse du président Carla Bruni-Sarkozy et à l'avion présidentiel américain Air Force One. Tous deux assurent soit la desserte lors de courtes distances, soit le rôle d'avion de secours de l'appareil présidentiel principal en cas de soucis techniques[7].

Un Airbus A330-200 a été acheté en 2009 à la compagnie Air Caraïbes afin de pallier la capacité et l'autonomie jugées insuffisantes des Airbus A319 CJ, qui ont alors été revendus[8],[9]. Le nouvel appareil présidentiel a été entièrement aménagé en vue de sa nouvelle utilisation (notamment en comprenant un espace privé pour le président, un bureau, une salle de réunion, une salle de communication, une cuisine). Il entre en fonctions le , à l'occasion du déplacement de Nicolas Sarkozy à Séoul, en Corée du Sud, dans le cadre du 15e sommet du G20[10].

En 2021, elle dispose de deux Falcon 7X, deux Falcon 2000 et deux Falcon 900[11].

  • Airbus A319 ETEC 65
  • Dassault Falcon 50 ETEC 65
  • Dassault Falcon 900 ETEC 65

D'après une réponse ministérielle[12], le coût horaire moyen des vols se répartissait de la façon suivante au titre de l'année 2007 :

Insigne

L'insigne de l'ET 60 a été homologué le 1er avril 2015 sous le numéro A 1452.

Il reprend intégralement l'insigne des Lignes aériennes militaires (LAM), actives au sein des Forces aériennes françaises libres (FAFL) de septembre 1941 à mars 1944.

Avions
TBM 700 du GAEL

Hélicoptères

Depuis 2006, les Super Puma de l'escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis réservés aux transports de hautes autorités ont intégré l'ETEC Alpha, celui-ci formant ainsi une structure très semblable à l'ancien GLAM.

Sources

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

Références
  1. Jean-Marc Tanguy, « 45 stratevac par Falcon », sur lemamouth.blogspot.fr, (consulté le ).
  2. Rapport présenté à l'Assemblée nationale par M. Louis Giscard d'Estaing sur le projet de loi de finances pour 2012.
  3. Jean Guisnel, « Le nouvel avion de Nicolas Sarkozy », sur Le Point.fr, (consulté le ).
  4. Jean-Dominique Merchet, « Le futur "Air Force One" de Sarkozy ? », sur Blog Secret Défense, (consulté le ).
  5. Jean-Dominique Merchet, « Le second Airbus A319 CJ présidentiel a été vendu à une compagnie de Singapour », sur Blog Secret Défense, (consulté le ).
  6. Jean Guisnel, « Le nouvel avion de Nicolas Sarkozy », sur lepoint.fr, 9 juillet 2009.
  7. « Air Sarko one » trop gros pour les visites présidentielles ? Par Cginisty, le 9 décembre 2010, LePost.fr
  8. La Dépêche du Midi, 13/06/2008
  9. Le second Airbus A319 CJ présidentiel a été vendu à une compagnie de Singapour Par Jean-Dominique Merchet, le 14 mars 2011, Marianne
  10. Nicolas Sarkozy étrenne son Air Sarko One Par l'AFP, le 11 novembre 2010, 20minutes.fr
  11. Jean-Marc Tanguy, « Des Falcon contre le covid-19 », sur Le mamouth, (consulté le ).
  12. Question écrite de M. René Dosière à M. le ministre de la Défense
  13. « L’avion de transport Mystère 20 tire sa révérence », sur www.avia-it.com Associazione di Volontariato in Italia per l’Aviazione, (consulté le ).
  14. « Le dernier Falcon 50 s'envole », sur lemamouth.blogspot.fr, (consulté le ).
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