Ducati Corse

Le département des activités sportives est responsable des équipes d'usine participant aux championnats MotoGP et Superbike.

Le département des activités commerciales est responsable de la fourniture de motos et de pièces détachées aux équipes privées. Il fournit également des services de conseil et une assistance technique aux clients privés de Ducati qui participent au championnat du monde de Superbike et aux championnats nationaux de Superbike. Depuis 2004, Ducati Corse soutient également une équipe de satellites en MotoGP, fournissant des vélos et un support technique.

L'objectif du département marketing et communication est d'accroître et de gérer l'image de marque Ducati en course. Il est également responsable de la ligne de marchandisage officiel Ducati Corse.

Troy Bayliss et Loris Capirossi ont participé à toutes les manches du championnat MotoGP 2003. Loris Capirossi a obtenu un podium lors de la première manche du championnat au Japon et a remporté le Grand Prix de Catalogne à Barcelone. Capirossi a terminé quatrième au classement final et Bayliss sixième ; Ducati a terminé deuxième au classement général des constructeurs.

Une bonne partie de la saison 2004 s'est écoulée avant que la moto ne devienne compétitive, mais la saison s'est terminée avec les deux coureurs obtenant un podium.

En 2005, Bayliss a été remplacé par l’Espagnol Carlos Checa et Ducati a remplacé ses fournisseurs de pneus par Bridgestone. Loris Capirossi remporte deux victoires à Twin Ring Motegi et Sepang, tandis que Checa obtient deux podiums.

L'espagnol Sete Gibernau remplace Carlos Checa pour la saison 2006. L'équipe remporte sa première victoire en 2006 lors de la première manche à Jerez, suivie d'un podium au Qatar. Loris Capirossi mène le championnat pendant une courte période, mais au début du Grand Prix de Catalogne à Barcelone, sa moto entre en collision avec celle de son coéquipier. Les deux coureurs sont blessés et hospitalisés. Sete Gibernau a une fracture de la clavicule. Loris Capirossi connait des difficultés lors de la course néerlandaise TT une semaine plus tard, alors que Sete Gibernau est remplacé par l'Allemand Alex Hofmann pour plusieurs manches après une opération supplémentaire. Sete Gibernau toujours absent pour la dernière manche de la saison à Valence, Ducati rappelle Troy Bayliss, récemment couronné champion du monde de Superbike. Bayliss remporte la course, sa première victoire en MotoGP et Loris Capirossi prend la deuxième place offrant à Ducati son premier doublé.

La cylindrée des moteurs MotoGP est réduite à 800  cc pour la saison 2007. Ducati a commencé le développement de ses 800  très précocement, et selon Filippo Preziosi, directeur des courses de Ducati, en août 2006, Ducati en avait déjà construit vingt moteurs 800 cm³ avec différentes configurations[4]. Loris Capirossi est rejoint dans l'équipe par Casey Stoner. Pendant la majeure partie de la saison 2007, Stoner domine le peloton, offrant à Ducati sa première victoire au Championnat du monde MotoGP à Twin Ring Motegi le 23 septembre 2007, quatre courses avant la fin de la saison. Loris Capirossi remporte justement cette course du Japon à Motegi, sa seule victoire cette saison.

À la fin de la saison, Alan Jenkins, ingénieur en chef chez Ducati, reçoit le prix Sir Jackie Stewart pour son excellence tout au long de la saison[5].

Ducati remporte également le titre constructeur cette année là.

Casey Stoner reste dans l’équipe et est associé à Marco Melandri pour la saison 2008. Melandri a eu du mal à s’adapter à la performance de la Ducati GP8 et convient de réduire son contrat de deux ans à un an à mi-parcours de la saison 2008.

Casey Stoner reste encore dans l’équipe tandis que Nicky Hayden devient son nouveau coéquipier sur le châssis usine en fibre de carbone Ducati GP9, en remplacement de Marco Melandri qui pars chez Kawasaki pour la saison 2009. À mi-saison, la recrue finlandaise Mika Kallio dispute trois courses pour l'équipe en remplacement de Casey Stoner indisponible pour cause de maladie.

Une fois encore, Casey Stoner se joint à Nicky Hayden pour la saison 2010.

Le 9 juillet 2010, Casey Stoner annonce qu'il rejoindra Honda Racing Corporation pour la saison 2011, après quatre ans chez Ducati.

Le 15 août 2010, après la course MotoGP Brno, Valentino Rossi annonce qu'il a signé un contrat de deux ans à partir de la saison 2011 comme pilote Ducati Corse ^,

En 2011, la marque accueille Valentino Rossi, mais les résultats s'effondrent. Les tentatives de modifications drastiques de la moto (la GP11) n'apportent pas les résultats escomptés et Ducati s'enlise. Troisième du championnat Teams, l'équipe officielle n'aura décroché que deux troisièmes places - une pour Valentino Rossi, l'autre pour Nicky Hayden - en début de saison.

Valentino Rossi et Nicky Hayden restent chez Ducati Corse pour la saison 2012.

2012 doit être l'année du rebond et Ducati profite de la modifiation du règlement technique (qui consent notamment une cylindrée maximale de 1 000 cm³) pour revoir sa copie 4 : fini le cadre monocoque en carbone, place au Deltabox en aluminium ; le moteur est lui aussi repensé, avec un angle plus classique de 90°. Présentée le 19 mars à la presse, l'évolution GP12 arbore les couleurs de l'Italie 5, comme pour conserver une façon de se démarquer des machines japonaises dont elle épouse à présent les grandes lignes.

Nicky Hayden reste chez Ducati Corse pour la saison 2013 avec un contrat d'un an. Il est rejoint par Andrea Dovizioso qui remplace Valentino Rossi.

Le meilleur résultat de la saison est une 4ème place au Grand-Prix de France pour Andrea Dovizioso.

Andrea Dovizioso reste chez Ducati pour la saison 2014. Il est rejoint par son ancien coéquipier de chez Tech3: l'anglais Cal Crutchlow qui signé un contrat de 2 ans.

La saison pour ce dernier est catastrophique avec notamment 4 abandons et une absence pour blessure lors des 7 premiers courses. Il rencontre également des soucis techniques (transpondeur au Qatar, freins au à Jerez). En milieu de saison, il annonce qu'il rompt son contrat avec Ducati à la fin de la saison et qu'il signe chez LCR HONDA pour 2015. Il parviendra tout de même à faire un podium à Aragon en fin de saison. En tout, il abandonnera ou manquera 9 Grand-Prix cette saison là.

Andrea Dovizioso finira 5ème cette saison, soit le meilleur résultat d'un pilote pour Ducati depuis 2010 et Casey Stoner. Il obtiendra aussi 2 podiums à Austin et Assen, une première pour lui avec cette équipe et cette moto.

Andrea Dovizioso reste chez Ducati pour la saison 2015 et Andrea Iannone rejoint l’équipe d’usine en provenance de l'équipe satellite privée Ducati Pramac. Durant la saison la Ducati GP15 est très attendue, avec une refonte complète du chassis Desmosedici par Luigi Dall'Igna, elle fait ses débuts lors du deuxième essai de février à Sepang.

La saison est plutôt bonne avec huit podiums obtenus cette année là par les deux pilotes, mais la victoire se fait attendre.

Andrea Dovizioso et Andrea Iannone restent les coureurs de l'équipe pour la saison 2016 avec l'évolution GP16 Desmosedici, considéré comme étant une évolution du GP15. Le changement le plus notable au sein de la Ducati Corse est probablement l'arrivée de Casey Stoner en tant que premier pilote d'essais de la division qui travaille immédiatement au côté de Michele Pirro. Ducati présente un total de 8 motos sur le circuit MotoGP pour 2016 avec l'équipe d'usine, et les équipes privées Pramac Yakhnich, l'équipe Aspar et l' équipe Avintia.

En 2016, l'évolution SP16 bat le record de vitesse maximale sur circuit en catégorie MotoGP. Le record a lieu sur le rapide circuit international de Losail au Qatar où le pilote italien Andrea Iannone atteint la vitesse de 351,2 km/h.

En 2016, Andrea Iannone remporte une victoire (la première pour Ducati depuis 2010) en Autriche et Andrea Dovizioso également en fin de saison en Malaisie.

L'irrégularité de Iannone (Abandon ou absence pour blessure lors de 8 Grand-Prix) et ses frasques extra-sportives, ainsi que sa tentative de dépassement hasardeuse dans le dernier tour sur son coéquipier au GP d'Argentine qui les fera chuter tous les deux alors qu'ils menaient la course (Dovizioso pourra repartir et terminera 13ème), feront que Ducati décidera de garder Andrea Dovizioso pour 2017 et de ne pas reconduire Andrea Iannone.

En 2016, Ducati Corse recrute le quintuple champion du monde MotoGP Jorge Lorenzo, pour piloter la Ducati pendant les saisons 2017 et 2018 et renouvelle également le contrat d'Andrea Dovizioso, pour deux saisons supplémentaires.

Le chiffre de 25 millions d'euros sur 2 saisons comme salaire pour Jorge Lorenzo est avancé par la presse.[6]

Ça sera une année pleine pour Andrea Dovizioso qui remportera 6 victoires au championnat et finira vice-champion du monde. Une première pour un pilote Ducati depuis 2008 et Casey Stoner.

Jorge Lorenzo sera décevant malgré 3 podiums, le quintuple champion du monde MotoGP était attendu plus fort dès sa première saison mais il est vrai que la Ducati possède une architecture et une conception assez différente de la Yamaha à laquelle était habitué le pilote majorquin.

Andrea Dovizioso et Jorge Lorenzo restent les pilotes pour la saison 2018.

La collaboration entre les deux pilotes est mauvaise mais les résultats sportifs sont là: 9 podiums dont 4 victoires pour Andrea Dovizioso, de nouveau vice-champion du monde et 3 victoires pour Jorge Lorenzo qui subit une blessure importante en fin de saison

En 2019, après des résultats relativement moyens, le contrat de deux ans de Jorge Lorenzo avec Ducati s’achève avec son départ pour Honda où il rejoint l'octuple champion du monde Marc Márquez, tandis que Andrea Dovizioso reste, le pilote italien Danilo Petrucci quitte l'écurie Pramac Racing et rejoint Ducati comme second pilote avec la mission principale d'aider Andrea Dovizioso à gagner le championnat du monde[7].

L'équipe change de nom en début d'année avec le sponsoring principal Mission Winnow, filiale de Philip Morris. Après quelques courses et sous la pression légale de certains pays qui interdit la publicité pour le tabac, le naming cesse et Ducati Team reprend son nom simple.

Andrea Dovizioso termine pour la 3ème fois consécutive vice-champion du monde et Petrucci remporte sa 1ère victoire cette saison là.

En 2020, le duo de pilotes italiens est reconduit.

La saison subit de plein fouet la crise sanitaire internationale du COVID-19 et les interdictions de déplacement et le risque de contamination amènent à remanier largement le calendrier avec seulement 14 courses se déroulant uniquement en Europe et la plupart à huis-clos et avec plusieurs courses se déroulant sur un même circuit, ce qui est inédit.

Malgré une victoire chacun, la saison de l'équipe est largement en deçà des attentes, alors que le multiple champion du monde en titre Marc Marquez se blesse lors de la première course et manque le reste de la saison. Andrea Dovizioso ne finira que 4ème et Danilo Petrucci 12ème.

Lot de consolation, Ducati remporte son second titre de champion du monde constructeur bien aidé par les performances des équipes satellites privées Pramac Racing (Jack Miller et Francesco Bagnaia) et Avintia (Johann Zarco) qui ramèneront des points importants.

Du fait de ses résultats en deçà des attentes, Danilo Petrucci ne sera pas reconduit pour une troisième saison dans l'équipe et signera pour 2021 avec l'équipe Tech3 Racing KTM.

De l'autre côté du box, rien ne va plus non plus entre Andrea Dovizioso et Ducati Corse, et la relation étroite entre eux de 8 ans qui a amené 14 victoires parvient à une fin : Andrea Dovizioso ne se sent pas écouté concernant ses remarques sur le développement de la moto et demande une augmentation de sa rémunération pour prolonger, alors que Ducati Corse se demande si le temps n'est pas venu de repartir sur de nouvelles bases, d'autres pilotes ayant démontrés qu'ils ne rencontraient pas les mêmes difficultés qu'Andrea avec la moto.

Finalement pour 2021, Ducati Corse décide de signer, les 2 pilotes de l'équipe satellite privée Pramac Racing : l'Australien Jack Miller et l'Italien Francesco Bagnaia.

À nouveau, cette saison est impactée par la pandémie et la crise sanitaire du COVID-19, de nombreuses courses sont à huis-clos et d'autres sont repoussées voir annulées.

La saison commence bien pour l'équipe avec 3 podiums en 4 courses pour Francesco Bagnaia qui prend la tête du championnat et 1 victoire lors de la 4^e course lors du Grand-Prix d'Espagne à Jerez pour Jack Miller ; ce qui en fait le premier doublé pour l'équipe depuis Brno 2018 (Andrea Dovizioso/Jorge Lorenzo) et la première victoire pour l'équipe à Jerez depuis Loris Capirossi en 2006.

En utilisant des moteurs V-twin, Ducati domine le championnat pendant de nombreuses années. Ducati remporte son premier championnat en 1990 avec Raymond Roche. Le titre de 1991 est remporté par Doug Polen sous l'impulsion de l'équipe privée dirigée par Eraldo Ferracci. De 1994 à 1999 Carl Fogarty remporte le titre 4 fois sur Ducati. L'Australien Troy Corser remporte le titre en 1996 sur une Ducati conçue par l'équipe autrichienne Promotor Racing. En 2001 Troy Bayliss remporte le premier de ses trois titres.

En 2003, les modifications apportées aux règles du MotoGP autorisant les moteurs 4 temps incitent les constructeurs japonais a concentrer leurs ressources sur le championnat MotoGP, abandonnant le Championnat du Monde Superbike aux équipes privées avec une implication limitée des équipes usines[11]. Ducati Corse inscrit deux Ducati 999 du championnat, remportant 20 victoires en 24 courses en une saison où toutes les courses sont remportées par des Ducati. Neil Hodgson remporté le titre sur une Ducati de l'équipe usine qui avec 600 points, établi le nouveau record de points pour un constructeur en une saison. 2004 est similaire, James Toseland remporte le titre bien que Chris Vermeulen même si l'équipe Ten Kate Honda empêche Ducati de tout rafler.

En 2006 Troy Bayliss reprend le titre de champion du monde de Superbike après 3 ans passés en MotoGP. Le couple Troy Bayliss-Ducati s'avére imparable et domine la saison en remportant 12 courses.

En 2007, Troy Bayliss termine quatrième sur une Ducati 999. Même si la production de la 999 est terminée depuis 2006 et que la moto est remplacée par la Ducati 1098 produite à 150 Ducati 999 en édition limitée pour satisfaire aux exigences d' homologation.

Pour 2008, Ducati pilote une version homologuée de la 1098R. La FIM, qui gère le Championnat du Monde Superbike, porte la limite de cylindrée des moteurs 2 cylindres à 1 200 cm³ Troy Bayliss remporte son troisième titre de champion du monde et prend sa retraite à la fin de la saison 2008.

En 2009, Noriyuki Haga remplace Troy Bayliss avec Michel Fabrizio comme coéquipier. La saison de Noriyuki Haga avec la Ducati est fantastique sur Ducati mais il perd le championnat pour 6 pointset ne termine que deuxième, Michel Fabrizio prenant la troisième place du classement général.

En 2010 Noriyuki Haga et Michel Fabrizio reste chez Ducati pour le championnat su monde Superbike.

Le 27 août 2010, Ducati annonce qu'en 2011 il retirera son équipe usine du championnat du monde Superbike, après 23 saisons et 29 titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs, et se limitera aux soutien des équipes privées[12].

En 2011, Ducati apporte son soutien à l’équipe de pilotes privés d’ Althea Racing qui remporte le titre 2011 avec Carlos Checa.

À la fin de 2012, Ducati et Altheaa Racing se séparent.

En 2013 Ducati équipe Alstare Racing de Francis Batta en présentant la nouvelle Ducati 1199 Panigale R au championnat du monde.

Le 15 novembre 2013, Ducati annonce qu'elle reviendra dans le championnat Superbike en tant qu'équipe d'usine[13].

En 2014 l'équipe usine redémarre avec les pilotes Chaz Davies et Davide Giugliano.