Billard A 80 D

L'engin monocaisse est bidirectionnel et comporte deux bogies (1 moteur et 1 porteur) dont la suspension est conçue pour permettre un maximum de confort et une circulation à vitesse élevée. Ces caractéristiques constituent une amélioration sensible par rapport aux autorails précédents (Billard A50D, De Dion Bouton, Tartary).

L'autorail A80D a une capacité de 32 places assises (hors strapontins).

Le type A80D désigne une « automotrice » (terme d'époque) de 80 chevaux à moteur Diesel. Le moteur CLM d'origine se révélant peu fiable en service, il est remplacé selon les cas par un moteur Berliet ou Willème légèrement plus puissant (90 ou 100 chevaux). Cette modification sera d'abord effectuée lors de retour pour révision et entretien, puis de construction à partir de 1940. Le moteur est associé à une boîte de vitesses mécanique Minerva à cinq rapports.

Il existe deux types de caisses, suivant les gabarits des réseaux : le premier, celui à caisse large (A80D et A80D3), avec une largeur 2,40 m et une longueur 10,53 m, utilisé notamment sur les réseaux de la Compagnie de chemins de fer départementaux CFD, des Charentes, Yonne, Chemins de fer de la Corse et d'Indre-et-Loire sud ; et le second, celui à caisse étroite (A80D1, 2 et 4) avec une largeur 2,20 m et une longueur 11,43 m, utilisé sur les CFD Dordogne, Indre-et-Loire, Vendée, Seine-et-Marne, sur les chemins de fer du Tarn et en Corrèze.

Une remorque a également été conçue sur base de l'A 80 D, il s'agit du Billard R 210.

Cinq exemplaires à caisse large ont été préservés, ils s'agit des autorails 313 à 316 des CFD Charentes, mutés sur le Vivarais en 1951-52 et du 513 des CFD Indre et Loire Sud, expédié au réseau de Saône-et-Loire en 1949, muté au CFDT (Tarn) en 1954 puis en Corse où il effectue dès 1966 du service messagerie puis au service du matériel en 1974 (http://www.tvnp.fr/?p=14095).