Aéroport international d'Orlando

Deux installations ultramodernes de location de voitures ont été récemment ^{[ quand? ]} terminé à la fois sur le terminal A du côté nord et sur le terminal B du côté sud. Certaines agences de location de voitures opèrent actuellement un service de ramassage sur place au rez-de-chaussée des garages de stationnement principaux. Les nouvelles installations ont déplacé le processus de ramassage de la location de voitures vers les nouvelles installations et ont permis aux agences hors site de déménager dans les installations aéroportuaires sur place.

Le terminal intermodal de l'aéroport sud est actuellement en construction à environ 1,6 km au sud du terminal principal de l'aéroport. La nouvelle station, qui est partiellement financée par le Département des transports de la Floride, servira de station d'Orlando pour le service ferroviaire régional à grande vitesse de Virgin Trains USA vers le sud de la Floride  peut-être Sunrail, et une liaison avec International Drive . La gare, qui sera connectée au terminal principal via un système de transport de personnes automatisé (APM) , réutilise principalement les plans du Florida High Speed Rail d'origine.La gare de l'aéroport d'Orlando, qui aurait été le terminus nord de la route initiale Orlando-Tampa le long du couloir Interstate 4, un projet qui a été tué. Dans le cadre du prix estimé de 684 millions de dollars pour le complexe du terminal intermodal  l'administration aéroportuaire construit un nouveau parking de 2 500 places.

Une connexion future au service de train de banlieue SunRail est également à l' étude . La route vers la ligne SunRail actuelle emprunterait un embranchement ferroviaire de la Orlando Utilities Commission , avant de bifurquer vers la station intermodale ou d'avoir un point de transfert intermédiaire sur le train léger pour terminer le trajet jusqu'à cette station.  De multiples options sont envisagées pour la liaison avec I-Drive , soit un système de train maglev élevé construit par American Maglev Technology, reliant l'aéroport au Orange County Convention Center , au Florida Mall et à la Sand Lake Road. Station SunRail ,  ou une liaison ferroviaire légère le long d'un itinéraire similaire à l'alternative maglev entre l'aéroport et International Drive.

En mai 2015, le conseil d'administration de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) a voté à l'unanimité pour approuver la construction du complexe du terminal sud (STC) de 1,8 milliard de dollars, qui sera situé directement au sud du terminal existant.  Le STC sera construit à côté du terminal intermodal de l'aéroport sud, qui a été achevé au début de 2018, et les deux seront connectés au terminal existant via un nouveau système de transfert automatique de personnes (APM) .  La phase I (qui sera connue sous le nom de «Terminal C») englobera environ 300 acres (120 ha) et comprendra de nouvelles voies de circulation et aires de trafic pour aéronefs, soit 2,7 millions de pieds carrés (250 000 m ^2).) bâtiment terminal avec 16-24 portes et un garage de stationnement de 6 étages de 5 000 places. La construction du STC a commencé en 2017 et devrait être opérationnelle d'ici 2021.

En juin 2018, GOAA a approuvé l'extension de la phase 1, connue sous le nom de phase 1X, qui ajoutera six autres portes au sud. Les entreprises de construction qui construisent le nouveau terminal sud sont Hensel Phelps (côté piste) et Turner-Kiewit Joint Venture (côté ville). Vanderlande Industries fournira le nouveau système high-tech de manutention de hachage ICS.