Île de Sein

Plan de la chaussée de Sein, montrant l'implantation des phares.

L'île de Sein est une île de Bretagne située dans le Sud-Est de la mer Celtique, à 7,20 kilomètres à l'ouest de la pointe du Raz dont elle est séparée par le Raz de Sein.

S'étendant à l'est de la Chaussée de Sein dont elle constitue le point le plus élevé, elle émerge à peine du niveau de la mer et subit ainsi fréquemment des submersions marines. L'habitat y est de ce fait resserré et regroupé autour du port pour faire front aux éléments : les ruelles étroites s'entremêlent pour que s'y perdent les vents et les embruns[2].

Carte de l'île.

Elle s'étend sur quelque deux kilomètres et serpente comme un S inversé dont la largeur varie de 30 à 500 mètres. Elle est entourée de nombreux récifs et rochers ainsi que d'un îlot, Kélaourou, situé dans le prolongement sud-est de l'île.

La Compagnie maritime Penn ar Bed assure la liaison permanente du continent à l'île de Sein. La traversée dure 50 minutes. Lors la saison estivale et vacances scolaires, une seule rotation a lieu tous les jours sauf le mercredi. Durant les vacances scolaires, le bateau assure alors la rotation aux mêmes horaires que les autres jours. Départ d'Audierne Sainte-Evette à 9 h 30 et retour de Sein à 16 h. En cas de départ de Douarnenez : départ du quai du Rosmeur à 10 h et retour de Sein à 15 h 30.

La Compagnie maritime Finist'mer assure quant à elle une liaison estivale au départ d'Audierne. Durée de la traversée: 50 minutes.

L'île de Sein est une île sans voitures[3].

Les naufrages dans les parages de l'île de Sein ont été très nombreux : voici une liste, très incomplète, de quelques-uns :

Les insulaires ont, de 1617 à 1763, sauvé d'une perte certaine un vaisseau de ligne, une frégate, deux corvettes, un lougre, trois embarcations de commerce, dans lesquelles se trouvait un transport ramenant cinq cents hommes de troupes françaises des colonies ; cinq équipages entiers de bâtiments de guerre et de négoce, et le 16 décembre 1796, sept cents hommes sur les mille cinq cents hommes d'équipage du Le Peletier, ex Séduisant, grand vaisseau de guerre venu se fracasser sur l'îlot de Tévennec à 5,5 km au NE de l'Île de Sein[4].

Le 18 septembre 1835, quatre îliens dont le recteur de l'île, réussirent à sauver en formant une chaîne humaine, encordés les uns aux autres, huit naufragés du Bellissima, brick anglais, venu se briser sur les écueils de l’île[4].

Le 22 mai 1908, c'est le naufrage du vapeur danois Oscarshal, qui allait de Dunkerque à Nantes, sur la chaussée de Sein :

« Le navire, dont on aperçoit seulement les mâts et la cheminée, repose sur la roche Namonic, à environ deux milles en dedans du phare d'Ar-Men, sur la chaussée. (...) À marée basse, le pont du vapeur se découvre. L'avant du navire est défoncé. Le capitaine, M. Nils Œurum, interviewé, nous a assuré avoir corné pendant quatre jours, ayant toujours marché dans la brume et à très petite allure. De Dunkerque au raz de Sein, il n'a jamais vu la terre et n'a aperçu qu'un simple feu de navire à hauteur de Douvres. Dans la nuit du sinistre, il n'a même pas vu le feu d'Ar Men, ni entendu sa sirène. Les habitants de l'Île de Sein ont perçu le soir du naufrage, les coups de sifflet et de corne de l'Oscarshal, de onze heures du soir à une heure du matin. Le navire avait presque traversé la chaussée de Sein (sans s'en douter) lorsque l'accident se produisit. Deux cents mètres plus loin, il était sauf[5]. »

Le 24 novembre 1910, le vapeur espagnol Arratia, de Bilbao, s'échoue, perdu dans la brume, près de l'Île de Sein et disparaît quelques jours plus tard[6].

Le 20 mai 1922, c'est le naufrage du paquebot anglais Egypt, de la Peninsular Oriental Company, qui faisait route de Londres vers Bombay, à la suite d'un abordage avec le vapeur Seine dans le raz de Sein par 110 m de fond, à 28 milles au nord du phare d'Ar Men (98 morts). L'Egypt transportait entre autres de l'or et des espèces pour une valeur de plus de 1 million de livres. L'épave fut repérée en 1926 et de grandes quantités d'or récupérées en 1930[7].

« Les passagers allaient se mettre à table lorsqu'un choc épouvantable se produisit. Le navire venait d'être abordé par bâbord, entre les deux cheminées, par le cargo français Seine, qui faisait route vers Le Havre. Ce fut aussitôt une épouvantable panique. Ceux des passagers qui n'avaient pas été blessés dans le choc remontèrent, affolés, sur le pont. Le capitaine et les officiers prenaient toutes les dispositions pour assurer leur sauvetage. Mais l'équipage, composé en bonne partie d'Hindous, s'empara des embarcations, s'opposant, revolver au poing, à ce que les femmes et les enfants y prennent place d'abord. Bien qu'éventré, l'Egypt continuait sa marche dans le brouillard et s'éloignait de plus en plus de la Seine dont les canots, qui avaient été mis immédiatement à la mer, essayaient en vain de recueillir les naufragés. Cette longue agonie du paquebot dura près de vingt minutes; et la panique était presque générale. Des passagers se jetaient à l'eau, d'autres montaient dans des embarcations déjà surchargées, faisant chavirer plusieurs d'entre elles. Grâce aux appels des sirènes du navire naufragé, la Seine put le retrouver dans la brume, au moment où il achevait de couler. En dix voyages, deux des embarcations purent sauver 29 passagers et 218 hommes d'équipage. Elles ramenèrent également quatre morts et trois blessés. (...) La Seine fit alors route sur Brest avec ses 247 rescapés[8]. »

« Aussitôt après l'abordage, l'équipage hindou, soutiers, chauffeurs et matelots du pont, s'empara des embarcations et repoussa les passagers. Ce fut un instant de panique, mais les officiers de l'équipage remirent l'ordre énergiquement. Quatre chaloupes seulement purent être mises à la mer. Des scènes déchirantes eurent lieu : une femme se laissa couler avec ses deux enfants, ne voulant pas s'en séparer. Des hommes donnèrent résolument leur place dans les embarcations, ou leur ceinture de sauvetage. L'imprimeur du bord, M. Lenner, qui était muni d'une ceinture de sauvetage, s'apprêtait à se lancer à la mer quand, apercevant une femme affolée sur le pont et réclamant du secours, il lui passa sa ceinture et, après ce geste héroïque, disparut dans les flots. À ce moment de son récit, Miss Byne fond en larme et s'excuse de ne pouvoir continuer. La déchirure de la coque, par suite du choc, provoqua l'explosion des chaudières. Plusieurs personnes furent brûlées. Le navire coula par l'arrière. L'Egypt mesurait 160 mètres de long, 20 mètres de large environ, jaugeait près de 8 000 tonnes et calait 25 pieds en charge. (...) L'inhumation des victimes a eu lieu dans le cimetière de Kerfautras [à Brest][9] »

Le Boehlen était un pétrolier est-allemand qui a sombré dans une tempête au large de l'Île de Sein le 15 octobre 1976. Les nappes de pétrole ont atteint les côtes bretonnes. Le navire avait été lancé à Leningrad en 1961 et naviguait sous pavillon de la RDA ; il avait pour sister-ships le Port Briac et le Port Maria. Le 14 octobre 1976, il se rend du Venezuela à Rostock avec un chargement de pétrole brut, quand une tempête force l'équipage à l'évacuer. Les canots de sauvetage se brisent le long de la coque, 25 membres d'équipage sur les 32 à bord perdent la vie, et le navire coule le lendemain près des côtes bretonnes. La pollution commençant à atteindre les côtes, la décision est prise de reboucher la coque et de pomper le pétrole encore dans les cuves, grâce au navire Pétrel ; un soldat meurt emporté par la tempête

La Veuve de l'Île de Sein (1880).

Une épidémie de choléra sévit dans l'île vers 1880. Le peintre Émile Renouf peint lors d'une visite dans l'île à cette époque son tableau La veuve de l'Île de Sein. Tandis que les coiffes traditionnelles étaient blanches avant cette épidémie, la coiffe de deuil devient alors la coiffe courante ; celle-ci est noire et les ailes sont relevées sur le dessus de la tête[10]. Par la suite, on distingue une sénane en deuil à sa façon de porter sa coiffe : les ailes sont rabattues à l'intérieur.

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  L'île de Sein en 1873 (photo J. Duclos).
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  Homme de l'île de Sein vers 1876 (dessin de Penguily).
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  Coiffe de l’île de Sein, telle que portée au quotidien XX^e siècle.
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  Coiffe de l’île de Sein, telle que portée en période de deuil XX^e siècle.

Une inscription en breton qui se trouve dans l'église indique que lors de sa construction entre 1898 et 1901 « les hommes ont extrait la pierre de la grève et les femmes l'ont transportée sur leur tête jusqu'ici ».

Dès le mois de juin 1940, sur les 400 hommes qui rejoignent le général de Gaulle après son appel, 130 viennent de l'île de Sein, soit la presque totalité des hommes valides de l'île, quand le général de Gaulle passe en revue ses premiers marins, à Londres, il s’exclame alors: «L'île de Sein est donc le quart de la France! »[11] étant donné la part importante des effectifs qu'ils représentaient. L'île est, en raison de cet engagement, faite Compagnon de la Libération en 1946. Elle est la seule commune de France à avoir plus de morts militaires durant la Seconde Guerre mondiale (27 morts) que durant la première (21 morts)[12]^,[13].

La médaille de la Résistance française a été décernée à l'Île de Sein le 27 août 1946.

Les Tri Yann ont chanté Sein 1940, en hommage aux hommes de l'île qui sont partis vers l'Angleterre en juin 1940[14].

L'île de Sein est au titre de la Seconde Guerre mondiale la commune française la plus décorée, ayant reçu la croix de la Libération, la croix de guerre 1939-1945, et la médaille de la Résistance[15].

Le sauvetage en mer dans ces parages dangereux est assuré depuis 2017 par le canot tous temps de la SNSM, l'Yves et François Olivaux (SNS 001)[25]. Sein fut la première station des côtes françaises à recevoir un exemplaire de cette nouvelle génération de canot.

Le bateau précédent, le Ville de Paris, mis en service en 1980, avait été construit grâce à un financement de la mairie de la capitale ; Jacques Chirac, alors maire de Paris, vint en personne à Sein assister au baptême du navire.

Le patron du canot de sauvetage de l'île de Sein est François Spinec, également dernier pêcheur de l'île.

Pour des raisons historiques, les habitants d'Île-de-Sein et d'Île-Molène sont exonérés de taxe d'habitation et de taxe foncières[26]^,[27]^,[28].

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Au début du XX^e siècle la marine à voile permettait d’embarquer de nombreux marins et d’atteindre des zones de pêche assez éloignées vers le Maroc, l’Espagne et l’Angleterre. À partir de 1918 la taille des voiliers se réduit et les équipages restent à proximité de Sein essentiellement pour la pêche de homards, langoustes, crabes, turbots, raies et congres. L’Abri du marin, école de pêche, contribue à la formation des jeunes qui avec l’expérience des anciens acquièrent une bonne maîtrise de la chaussée de Sein. À partir de 1930 la motorisation des bateaux a permis de s’affranchir des conditions de vents et en partie des courants. La remontée des casiers est facilitée mais c’est surtout la pêche aux palangres qui se développe.

Après la Seconde Guerre mondiale l’activité est réduite de 40% en 5 ans. On passe ainsi de 112 bateaux à 70 et de 325 marins à 210. La pêche saisonnière a été marquée à la fin du XIX^e siècle par l’arrivée, d’avril à octobre, de marins pêcheurs de Loguivy-de-la-Mer qui venaient avec leurs familles plusieurs mois par an. Ils étaient hébergés dans les dépendances des maisons notamment du quai nord nommé « quai des Paimpolais ». Des Senans vont également pêcher la coquille Saint-Jacques à Loguivy. À la faveur des mariages, des implantations plus stables se produisent de part et d’autre. En fonction de l’évolution des gisements de coquilles et des cours, les îliens se déplacent en rade de Brest dans les années 1950 puis sur la baie de Saint-Brieuc et même jusqu’en baie de Seine. En raison de la baisse de la rentabilité, les pêcheurs à voile retraités abandonnent en grand nombre. La surexploitation de la ressource et l’augmentation des charges ne permettent pas de suivre le niveau d’armement des ports comme Audierne et Douarnenez. Les jeunes sont plus attirés par la marine marchande et le continent pour assurer leur niveau de vie. En 1999 seuls 17 pêcheurs sont recensés à Sein et 2 en 2013. Les statistiques officielles sont difficiles à interpréter car elles ne recensent que les tonnages de crustacés livrés à Sein, parfois d’ailleurs par des marins issus d’autres ports voisins. Les poissons sont principalement vendus à Audierne et Douarnenez[29]^,[30]^,[31] Face à l’effondrement des stocks de langoustes rouges, les pêcheurs, ont pris des mesures pour augmenter la taille de capture et fermer de façon saisonnière la pêche. Ils ont mis en place un cantonnement de langoustes sur la chaussée de Sein en 2007, et ont demandé au Parc naturel marin d'Iroise en partenariat avec l’Ifremer et le Comité départemental des pêches de mettre en place un suivi qui montre des premiers résultats encourageants[32]^, Le port de Sein sert toujours d’abri passager pour les ligneurs issus notamment des ports du cap Sizun et qui fréquentent le raz de sein notamment pour la pêche au bar, très technique.Id-îles monographie Ile de Sein

L'île contient des plages de galets, des oiseaux limicoles y font leur nids dont notamment le grand gravelot, l'huîtrier pie et la sterne naine, aujourd'hui menacés[33]. D'autres espèces d'oiseaux marins plus communs sont observables à Sein comme le grand cormoran, la sterne ou le fou de bassan.

Une espèce de souris n'est présente que sur l'ile : la Crocidure de l'île de Sein (crocidura suaveolens enez-sizunensis). Par ailleurs, le lapin et le surmulot y ont proliféré, jusqu'à poser problème : les terriers accélèrent l'érosion[34] et rendent difficile l'agriculture tandis que les rats endommagent le réseau électrique et les canalisations.

Des sociétés de chasse sont sollicitées tous les ans afin de ralentir la reproduction des lapins et une campagne de dératisation a été entreprise en 2018[35] afin de réguler les populations de rongeurs.

Les espèces marines les plus observées autour de l'île sont le phoque gris[36], le grand dauphin[37], le congre, le homard et le maquereau.

• Gilbert Dupé, La Barque de nuit : Bag-Noz, Paris, La Table ronde, 1952, 255 p. — Roman.
• Hippolyte Violeau : Amice du Guermeur, 1853
• Henri Queffélec et son roman : Un recteur de l'Île de Sein
• Henri Queffélec et son roman sur la construction du phare d'Ar Men : Un feu s'allume sur la mer
• Saint Marcoux et son roman : Le château d'algues.
• Marie Chartres, Un caillou dans la poche ed : l'école des loisirs, ill. Jean-Luc Englebert
• Hadrien Klent, La Grande Panne, Éditions_Le_Tripode, 2016[38].
• Françoise Kerymer "Trois Eclats toutes les vingt secondes" 2015 Editions Lattès
• Yves Chol, Huis-Clos à l'île de Sein, Editions du Menhir, 2021

De nombreux artistes sont venus dans l'île, « attirés par l'âpre beauté de l'endroit »[39]. Parmi eux,

• Emmanuel Lansyer visite l'île en 1868
• Émile Renouf quelques années après[40].

Plusieurs films ont été tournés en tout ou partie sur l'Île de Sein[14] :

• Jean Epstein : Mor Vran (1929-1930);
• Jean Delannoy : Dieu a besoin des hommes (1950);
• Raymond Vogel et Alain Kaminker : La Mer et les jours (1958, documentaire);
• Jean Becker : Élisa (1995).

• Laurent Dussaux : Les Robinsonnes (2003).

• Jean-Paul Penin : "L'île", Opéra. Livret de Françoise Kerymer (2021)

• Louis Capart[41] a publié entre autres un album intitulé Héritage sénan dont la chanson éponyme raconte l'identité sénane. Son autre chanson la plus populaire, Marie-Jeanne-Gabrielle, est un portrait de sa mère sénane.
• Claude Besson a chanté l'Île de Sein[14].
• Tri Yann a chanté Sein 1940
• D'auteur inconnu : Ma petite Ilienne, toujours chantée sur l'île

Le breton de l'île de Sein présente quelques particularités par rapport au breton du cap Sizun tout proche. L'une de ses originalités les plus remarquables est la disparition du son « z » à l'intérieur des mots, remplacé par le « d ». Le mot brezhoneg (« langue bretonne ») se prononce ainsi « bredonèk ».

Des Marie Morgane (sirènes bretonnes) auraient vécu dans les eaux de l'Ile de Sein.

• Chaussée de Sein
• Raz de Sein
• Phare d'Ar-Men
• Phare de Tévennec
• Liste des îles bretonnes

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