X 76500

L'X 76500 est la version diesel de l’autorail grande capacité (AGC), communément appelé XGC ou AGC diesel.

X 76500
2 XGC à Morez dans le Jura.
Identification
Exploitant(s) SNCF/TER
Surnom AGC, XGC
Motorisation Diesel
Composition 3 ou 4 caisses articulées
(M1+R1(+R2)+M2)
Couplage UM 3 entre eux et avec B 81500, B 82500
Construction 2004 - 2010
Constructeur(s) Bombardier
No  de série X 76501/02 à X 76835/36
Nombre 163
Effectif 163 (01/07/2010)
Utilisation TER
caractéristiques techniques rames
Type Rame 4 caisses Rame 3 caisses
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
Capacité:
 72,800 m
2,950 m
4,020 m
165 t
194 pl + 26 strap 		57,400 m
2,950 m
4,020 m
133,3 t
148 pl + 20 strap
caractéristiques techniques motrices et voitures
Type Motrices Voitures intermédiaires
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Empattement:
Empattement du bogie:
 21,000 m
2,950 m
4,020 m
16,400 m

2,700 m 		15,400 m
2,950 m
4,020 m
15,400 m

2,800 m
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 2 moteurs Diesel MAN D2842 LE 606
4 moteurs asynchrones
Transmission électrique
Puissance continue 1324 kW
Capacité en carburant 2 × 1 500 L
Largeur 2,905 m
Hauteur 4,020 m
Vitesse maximale 160 km/h

[1],[2],[3]

Description

En 2002, alors que toutes les régions ont bien lancé leur politique TER, le constructeur canadien Bombardier remporte l’appel d’offres de l’autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l’histoire de la SNCF jusqu’à celles des Régiolis et Regio 2N (qui sont livrées depuis 2013), du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions : automoteur (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bi-mode (diesel et électrique).

L'X 76500 est disponible en versions à trois ou quatre caisses.

  • Équipements intérieurs et accessibilité
  • Intérieur d'une rame.
  • Sièges en face à face.
  • Extincteur et poubelle.
  • Porte-bagages.
  • Emplacements pour vélos.

Relations effectuées

TER Auvergne-Rhône-Alpes

TER Bourgogne-Franche-Comté
Départ de Langogne du X 76769 vers Clermont-Ferrand.

TER Centre-Val de Loire

TER Grand Est
  • Strasbourg - Molsheim - Obernai - Barr - Sélestat
  • Strasbourg - Molsheim - Rothau - Saales - Saint-Dié-des-Vosges
  • Strasbourg - Sarreguemines
  • Strasbourg - Haguenau - Niederbronn-les-Bains
  • Strasbourg - Saverne
  • Strasbourg - Lauterbourg
  • Strasbourg - Wissembourg
  • Strasbourg-Colmar-Mulhouse-Bâle
  • Mulhouse - Belfort
  • Mulhouse - Thann - Kruth
  • Charleville-Mézières - Givet
  • Colmar-Metzeral
  • Reims - Laon
  • Reims - Châlons-en-Champagne
  • Nancy - Pont Saint Vincent - Contrexéville - Merrey - Culmont-Chalindrey
  • Metz - Verdun

TER Hauts-de-France
X 76731/32 sortant de la gare d'Amiens.

TER Normandie
X 76503/04 arrivant en gare de Frénouville - Cagny.

TER Pays de la Loire
  • Angers - Cholet
  • Cholet - Nantes
  • Nantes - Pornic
  • Nantes - Saint Gilles Croix de Vie
  • Saumur - Bressuire - Les Sables-d'Olonne (2013 et 2014)

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

Autres liaisons

Répartition du parc
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Propriétaires

Au , les 163 X 76500 sont détenus par 7 propriétaires répartis de la façon suivante :

Propriétaire Effectif total STF Observation
Auvergne-Rhône-Alpes26STF Auvergne
Bourgogne-Franche-Comté5STF Bourgogne-Franche-Comté
Grand Est59STF Champagne-Ardenne : 21
STF Lorraine : 10
STF Alsace : 28
Hauts-de-France34STF Hauts-de-France (Longueau)
Normandie14STF Normandie
PACA8STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Pays de la Loire17STF Pays de la Loire

Dépôts titulaires

Au , les 163 X 76500 sont gérés par 9 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

STF Effectif total Propriétaires Observation
STF Auvergne26Auvergne-Rhône-Alpes
STF Bourgogne-Franche-Comté5Bourgogne-Franche-Comté
STF Champagne-Ardenne21Grand Est
STF Lorraine10
STF Alsace28
STF Hauts-de-France (Longueau)34Hauts-de-France
STF Normandie14Normandie
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur8PACA
STF Pays de la Loire17Pays de la Loire

Modélisme
  • La firme LS Models a réalisé une reproduction en HO de l'X 76549/50 en 2011[4].

Notes et références
  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 299
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Yann Baude, « AGC L.S.Models : version diesel X 76500 », Loco Revue, no 766,‎ , p. 105 (ISSN 0024-5739).

Voir aussi

Bibliographie
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, , 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans Le Train
  • « État annuel du matériel moteur SNCF », dans Rail Passion, no 139, mai 2009.

Articles connexes
  • Portail du chemin de fer
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