Volkswagen Golf VIII

La Golf VIII reçoit les motorisations du Groupe Volkswagen en essence, diesel et GNV. Mais elle ne bénéficie plus de version électrique e-Golf, le constructeur préférant lancer une gamme spécifique électrique (gamme ID.) avec l'ID.3, équivalent électrique de la Golf, comme premier modèle.

La Golf dispose en essence du 3 cylindres 1,0 L TSI de 90 et 110 ch et du 4 cylindres 1,5 L TSI en 130 et 150 ch, et en diesel du 4 cylindres 2,0 L TDI en 115 et 150 ch. L’hybridation légère essence comprend le 3 cylindres 1,0 L eTSI 110 ch et le 4 cylindres 1,5 L eTSI 130 ou 150 ch[6] associés à un système 48 volts constitué d'un alterno-démarreur.

Enfin, la Golf sera disponible en hybride rechargeable en deux niveaux de puissance : 204 ch et 245 ch, cette dernière étant réservée à la version GTE. Les deux motorisations hybrides afficheront une autonomie d'environ 60 km selon la norme WLTP.

Au lancement de la Golf VIII, le constructeur propose deux finitions :

• Life 1st (à partir de 27 540 euros)
• Style 1st (à partir de 31 300 euros)
• Active (2021)

Volkswagen Golf GTD

En mars 2020, Volkswagen dévoile la variante GTD de sa Golf 8. Disposant d'un moteur 2,0 L TDI de 200 ch, elle se démarque par une calandre grillagée alvéolée disposant de projecteurs additionnels[7].

Fin 2020, Volkswagen lance la variante GTE de sa Golf VIII. Cette version hybride rechargeable ne subit pas le malus écologique des versions entièrement thermiques comme la GTI. Avec sa batterie de 13 kWh, la GTE propose un coffre plus petit que celui des versions thermiques (273 L)[8].

La Golf VIII GTE combine le moteur essence 1,5 L TSI de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch pour une puissance cumulée de 245 ch et un couple de 400 N m. La boîte de vitesses est robotisée, à double embrayage et possède 6 rapports[8].

Volkswagen Golf GTE

Le chargeur embarqué de cette GTE propose une puissance de 3,6 kW. Sur une Wallbox de la même puissance, la charge durera 3 h 40, contre 7 h 15 sur une prise domestique avec câble AC d'une puissance de 1,8 kW. L'autonomie 100 % électrique varie de 52 à 64 km avec le cycle WLTP[8].

Cette GTE reprend la calandre alvéolée des versions GTD et GTI ainsi que leurs projecteurs additionnels[8].

Volkswagen Golf GTI

Elle devait être présentée au salon international de l'automobile de Genève 2020[9] mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-19[10].

La Golf VIII GTI reprend le quatre cylindres 2,0 L TSI de 245 ch (essence) de la génération précédente en version Performance.

Le châssis a été revu par rapport à la génération précédente. Les ressorts sont raffermis de 5 % à l'avant et 15 % à l'arrière et le train avant reçoit un nouveau berceau en aluminium. Ce train avant n'est pas inédit car il est repris à la défunte Golf Clubsport S. Le différentiel autobloquant piloté électroniquement, auparavant réservé à la version Performance, est désormais de série sur toutes les Golf GTI.

La GTI TCR est une version un peu plus musclée de la Golf GTI motorisée par le 2,0 L TSI gonflé à 290 ch, accouplé à la boîte automatique à double embrayage DSG7.

Volkswagen Golf GTI Clubsport

En octobre 2020, le constructeur présente la Golf GTI Clubsport de 300 ch[11] et 400 N m de couple issus du quatre cylindres 2,0 L TSI, et accouplé à la boîte à double embrayage à 7 rapports[12] qui demeure une simple traction à différentiel autobloquant.

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45

Volkswagen célèbre le 45^e anniversaire de la Golf GTI avec une série spéciale GTI Clubsport 45[13] équipée du 4-cylindres turbo de 300 ch. Elle reçoit des entrées d'air plus grandes, un becquet de toit spécifique, un échappement sport, des jantes 19 pouces et une teinte de carrosserie noire.

Volkswagen Golf R

La Golf R est annoncée en novembre 2020 avec un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres de cylindrée d'une puissance de 320 ch, associé à une boîte automatique à double embrayage DSG7 et une transmission intégrale (4Motion)[14].