Gare d'Enghien

Établie à 60 m d'altitude, la gare d'Enghien est située au point kilométrique[1] (PK) 17,077 de la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière), entre les gares ouvertes de Hal et de Silly. Gare de bifurcation elle est l'aboutissement de la ligne 123, de Grammont à Enghien, anciennement cette ligne allait jusqu'à Braine-le-Comte.

Deux trains diesels à quai en 1987.

La station d'Enghien est mise en service le 16 janvier 1866 par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Hal à Ath construite sous concession par la Compagnie du chemin de fer direct de Bruxelles à Lille et Calais[2] mais directement exploitée par l’État belge. Dès 1867, elle devient une gare de bifurcation lorsque la Compagnie du chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand met en service la ligne de Gand à Braine-le-Comte via Grammont (actuelles lignes 122 et 123)[3].

Le bâtiment de la gare, construit dans un style néoclassique[4] à briques apparentes consiste en un volume à deux niveaux de sept travées sous un toit en zinc à bâtière débordante. De chaque côté, un large pignon sans percement coiffe les trois travées centrales et le nom de la gare y est inscrit dans un losange de pierre à volutes (qui existe toujours)[5]. Toutes les portes et fenêtres sont entourées de pierre bleue et ont un linteau droit. Les corniches reposent sur des modillons ouvragés[6].

Une copie conforme de cette gare sera érigée à une date inconnue[7] à Marchienne-au-Pont[4] ; la gare de Dison, construite en 1879 par les Chemins de fer des Plateaux de Herve, a également un aspect proche[8].

Contrairement à la plupart des lignes principales de la SNCB, électrifiées dans les années 1950 et 1960, la ligne 94 de Hal à Tournai et à la frontière française était encore exploitée en traction diesel au début des années 1980, tout comme la ligne 123, de Grammont à Braine-le-Comte.

• entre 1984 et 1985, la SNCB ferme la plupart des petites gares entre Hal et Tournai et réalise l'électrification de la ligne ; un nouveau tracé remplace le tracé d'origine, plus tortueux, entre Ath et Enghien ;
• en 1988, la ligne 123 est électrifiée à son tour entre Grammont et Enghien ;
• la section d'Enghien à Braine-le-Comte, uniquement parcourue par quelques trains de voyageurs, est fermée et démontée en 1988.