Fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro de Paris

Dans son schéma directeur, la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3 bis et 7 bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. La nouvelle ligne suivrait un court parcours à l'est de Paris, dans les 10e, 19e et 20e arrondissements.

Fusion des lignes
3 bis et 7 bis
Réseau Métro de Paris
Terminus Château-Landon
Gambetta
Communes desservies 1
Histoire
Mise en service Non définie
Exploitant RATP
Exploitation
Points d’arrêt 12 (à 14 si prolongement à Château-Landon et si ouverture de Haxo)
Longueur environ 5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 415 m
Lignes connexes

Histoire des lignes concernées
Carte détaillée des voies sur la ligne 7 bis autour de la station Pré-Saint-Gervais et de la station fantôme Haxo, et des lignes 3 bis et 11 autour de la station Porte des Lilas.

Origine du projet

La fusion des lignes 3 bis et 7 bis est proposée à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)[1]. Ce raccordement, actuellement à l'étude, réutiliserait probablement la voie des Fêtes et la voie navette, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit un prolongement de la ligne à Château-Landon pour cette même période. La création de cette station sur cette future ligne nécessiterait toutefois de très importants travaux de génie civil : le tunnel devra être créé de toutes pièces au sud de Louis Blanc et cette dernière station devrait faire l'objet d'aménagements très lourds.

Cette fusion est à nouveau mentionnée dans le Schéma directeur de la région Île-de-France 2030 adopté par le conseil régional le 18 octobre 2013[2].

Le STIF devant décider du renouvèlement du matériel de ces deux lignes à la fin de 2016, ouvrant la voie à un matériel commun, le sujet est à nouveau évoqué. Une étude de la RATP estime une augmentation possible de trafic de 35 % à 60 %[3].

Après l’annonce du Grand Paris Express qui prévoit la création des lignes 15, 16, 17 et 18, le numéro de ligne résultant de cette fusion des lignes 3 bis et 7 bis n’est pas encore déterminé.

Le 12 novembre 2013, la mairie de Paris émet, au Conseil de Paris, le vœu de lancer des études en vue de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis[4]. Elle fait de même au Conseil d’administration du STIF en décembre de la même année[4]. Le , le Conseil de Paris, siégeant en formation de conseil municipal émet le vœu que la mairie de Paris saisisse le préfet de Région et le président de la région Île-de-France afin que soient inscrits dans le Contrat de plan État-Région 2015-2020 les crédits nécessaires à la réalisation des études préalables à l’engagement des travaux de fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro parisien[5].

En mars 2017, dans la présentation de la concertation du projet de liaison Gare du Nord – Gare de l’Est, le projet de fusion des deux lignes bis est mentionné dans la partie Projets connexes[6]. Le bilan de la concertation, de juin 2017, reprend les avis des contributeurs en mentionnant leur intérêt pour la fusion des deux lignes. La FNAUT Île-de-France y fait aussi une proposition alternative qui permettrait de relier la gare de Magenta à la station Louis Blanc[7].

Tracé et stations

Figurent ci-après les caractéristiques de la ligne telles qu'elles résulteraient de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis, si elle a effectivement lieu.

Tracé
Plan de la ligne résultant de l'éventuelle fusion des lignes 3 bis et 7 bis.
Tracé géographiquement exact de la ligne.

Liste des stations possibles
     StationCommunes desserviesCorrespondances[8]
  ■   Château-Landon 10e  
    (Gare de l'Est)
 
ICE, TGV inOui, Ouigo, VSOE, Moscou express, TER Vallée de la Marne, TER Grand Est (Paris-Est)
  ■   Louis Blanc 10e  
  ■   Jaurès 10e, 19e   
  •   Bolivar 19e
  •   Buttes Chaumont 19e
  •   Botzaris 19e
   ↑  Danube 19e
 ↓    Place des Fêtes 19e  
   ↑  Pré-Saint-Gervais 19e   (Hôpital Robert-Debré, à distance)
 ↓    Haxo 19e   (Hôpital Robert-Debré, à distance)
  ■   Porte des Lilas 19e, 20e  
 
  •   Saint-Fargeau 20e
  •   Pelleport 20e
  ■   Gambetta 20e  

Particularités
  • La station Place des Fêtes serait desservie dans la direction Gambetta ; elle comporte deux voies autour d'un quai central ; la voie située côté Nord servirait de garage.
  • La station Danube serait, à l'inverse, desservie dans la direction Château-Landon ; elle comporte également deux voies, la section de Pré-Saint-Gervais à l'entrée est de la station Botzaris étant à deux voies dont l'une sert de garage et plus récemment d'atelier d'entretien courant des rames de la ligne.
  • La ligne traverserait le quartier des Buttes Chaumont, jadis constellé de carrières de gypse. Le creusement des tunnels de la ligne fut difficile. Afin d'assurer la stabilité de la station Danube, construite sur un terrain meuble fait de remblais, celle-ci est en fait juchée (en sous-sol) sur plusieurs piliers de 30 m de haut qui reposent sur le sol ferme.
  • La station Haxo devait permettre un raccordement entre les lignes 3 bis et 7 bis entre Place des Fêtes et Porte des Lilas afin de créer une ligne unique. Cette idée fut abandonnée en 1921, puis reprise par le SDRIF fin 2006.

Ateliers

Le matériel roulant de la ligne serait normalement entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau[réf. souhaitée].

Raccordements

Fréquentation attendue

Même si la fusion permettrait de stimuler le trafic des lignes 3 bis et 7 bis, la fréquentation de cette nouvelle ligne resterait assez faible, pénalisée par sa faible longueur et l’absence de liaison avec un pôle majeur parisien. Une étude de la RATP de 2004 estime toutefois une augmentation possible de trafic de 35 % voire de 60 % si un couloir mécanisé était construit entre Louis Blanc et le bipôle Gare du Nord-Magenta et Gare de l’Est-Château-Landon[4],[9].

Calendrier de réalisation

À ce jour, aucune étude de réalisation n’est formellement engagée bien que des études exploratoires aient été faites en 2004[10]. Pour autant, la Ville de Paris a montré son intérêt en adoptant deux vœux en novembre et décembre 2013 pour lancer l’étude de ce projet[4]. En avril 2019, des élus communistes au conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IDFM) propose un amendement pour « analyser ce que pourrait apporter une telle fusion ». Il n'est pas adopté mais la présidente d'IDFM, Valérie Pécresse, envisage d'inscrire ce projet au prochain contrat de plan État-région en 2021[10].

Bien que cette fusion soit mentionnée dans le Schéma directeur de la région Île-de-France 2030, après l’annonce du Grand Paris Express, qui prévoit la création des lignes 15, 16, 17 et 18, la réalisation de ce projet – jugé non prioritaire[9] – est repoussée à après 2030.

Notes et références
  1. [PDF] Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le , voir notamment page 81 (page 83 du PDF).
  2. [PDF] Île-deFrance 2030, Propositions pour la mise en œuvre / Annexe, document du 18 octobre 2013, p. 22, sur institutparisrégion, consulté le 9 septembre 2019.
  3. BFMTV, « Métro parisien: vers l’ouverture de la station « fantôme » Haxo? », sur BFMTV (consulté le )
  4. « Projet de constitution et d’affirmation du Bipôle Gare de l’Est – Gare du Nord - Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) », sur http://www.nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr, (consulté le )
  5. « 2014 V 241 - Vœu relatif à la fusion des lignes du métro 3bis et 7bis », sur https://renaudmartin7.Files.wordpress.com, (consulté le ).
  6. « Grand Paris des Gares : Les projets connexes-transports : le prolongement de la 7bis jusqu’à Château-Landon et la liaison avec la 3bis », Grand Paris des Gares, (consulté le ).
  7. « Liaison Gare du Nord-Gare de l'Est - Bilan de la concertation », sur http://www.nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr/, (consulté le ), p. 63, § 3.7.3.
  8. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
  9. Sébastien Compagnon, « «Bien sûr qu’elle est utile !» : la 3 bis, plus petite ligne du métro parisien, a un demi-siècle », Le Parisien, 2 avril 2021.
  10. Jean-Gabriel Bontinck, « Paris : et si les lignes de métro 3 bis et 7 bis fusionnaient ? », sur Le Parisien,

Voir aussi

Articles connexes
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