Fokker F.VII

Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne produit par la compagnie néerlandaise Fokker dans les années 1920. Il est également produit sous licence par d'autres sociétés (notamment la filiale américaine de Fokker, Atlantic Aircraft (en)). La conception expérimentale (datant de 1924) présente un monoplan monomoteur. Fokker ajoute deux moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour (en) de 1925 que l'avion remporte. Par la suite, les différentes versions - F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 - sont toutes équipées de trois moteurs et deviennent connues sous le nom de Fokker Trimotor[1].

Fokker F.VII

Un Fokker F.VII au sol
Constructeur Fokker
Équipage 2
Premier vol
Dimensions
Longueur 14,6 m
Envergure 21,7 m
Hauteur 3,9 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,05 t
Max. au décollage 5,2 t
Passagers 8
Motorisation
Moteurs 3 moteurs Wright J-5 Whirlwind (9 cylindres en étoile)
Puissance unitaire 164 kW
(220 ch)
Puissance totale 492 kW
(660 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 170 km/h
Un Fokker F.VII de la KNILM ("compagnie royale d'aviation des Indes néerlandaises") sur l'aérodrome de Tjililitan de Batavia (aujourd'hui aéroport Halim Perdanakusuma de Jakarta) en 1929

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII est choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domine le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol 599 TWA (en) qui coûte la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) met un terme à cet état de grâce. L’enquête qui suit révèle des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC-2[2].

Pilotes célèbres

Le Fokker F.VII est utilisé par de nombreux explorateurs et pionniers de l’aviation.

Le Southern Cross (en), le F.VIIb/3m de Charles Kingsford Smith.

Copies construites sous licence
  • En 1928 A.V.Roe achète une licence lui permettant de produire et de commercialiser le F.VII dans l’Empire britannique, Canada excepté. Sortiront des usines anglaises quatorze Avro 618 Ten (en) (10 passagers), quatre Avro 619 Five (en) (5 passagers) et trois Avro 624 Six (en) (6 passagers) déclinant la même formule, puis deux Avro 642 (en), soit un bimoteur et un quadrimoteur utilisant les mêmes principes de construction.
  • Par Plage i Laśkiewicz (en) en Pologne.

Utilisateurs

Compagnies civiles
Belgique
Danemark
  • Det Danske Luftfartselskab (en) : trois F.VIIa
Fokker F.VIIa, Suomen ilmavoimat
France
Hongrie
  • Malert (en) : deux F.VIIa
Pays-Bas
Pologne
Portugal
  • Aero Portuguesa (en) : un F.VIIb-3m
Suisse
États-Unis

Armées
Espagne
État indépendant de Croatie
  • Armée de l'air
États-Unis
Finlande
France
  • 10 monomoteurs F.VIIa (dont 6 ont ensuite été convertis en trimoteurs) et 15 trimoteurs F.VIIb/3m ont été portés sur le registre civil des aéronefs français. Air Orient en utilisa 7 et la CIDNA 3, appareils transférés à Air France au moment de sa création.
Pays-Bas
Pologne
Tchécoslovaquie
  • Armée de l'air
Yougoslavie

Fokker F.VII exposés

Un Fokker F.VII construit en 1924 et ayant appartenu à la Swissair est exposé au Musée des Transports à Lucerne en Suisse.

Notes et références
  1. Aeronautics Learning Laboratory
  2. Centennial of Flight information on CAA investigation of Flight 599
  3. Famous Fokker Flights
  4. The Trans-Atlantic Flight of the 'America'
  5. The Pioneers - Charles Kingsford Smith
  6. USAF Historical Studies Office article about the Question Mark
  7. Cargo Aircraft Designations

Bibliographie
  • (en) Peter Bowers et Ernest R. McDowell, Triplanes : a pictorial history of the world's triplanes and multiplanes, Osceola, Wis, Motorbooks International, (ISBN 0-87938-614-2 et 978-0-879-38614-6).
  • (en) M. L. J. Dierikx, Fokker : a transatlantic biography, Washington, Smithsonian Institution Press, , 250 p. (ISBN 1-56098-735-9).
  • (en) K. M. Molson, Pioneering in Canadian air transport, Winnipeg, Ont, J. Richardson, (ISBN 0-919212-39-5).
  • (en) David Nevin, The pathfinders, Alexandria, Va, Time-Life Books, coll. « Epic of flight », , 176 p. (ISBN 978-0-8094-3256-1, 978-0-809-43255-4 et 978-0-809-43254-7).
  • (en) Thijs Postma, Fokker : aircraft builders to the world, London New York, Jane's Pub. Co. Limited, (ISBN 0-7106-0059-3).
  • (fr) FOKKER F-VII - Encyclopédie illustrée de l'aviation no 188 - Atlas
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (1) », Le Fana de l'Aviation, no 69,‎ .
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (2) », Le Fana de l'Aviation, no 70,‎ , p. 26-29.
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (3) », Le Fana de l'Aviation, no 71,‎ , p. 24-29.

Voir aussi

Articles connexes
  • Portail de l’aéronautique
  • Portail de l’histoire militaire
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