Bugatti Type 10

Ettore Bugatti (1881-1947) commence sa carrière de concepteur et pilote de voitures de courses d’élite[3] :

• 1898 comme apprenti chez Prinetti & Stucchi à Milan, ou il conçoit sa première Bugatti Type 1 en 1899, et Bugatti Type 2 en 1900
• 1902 fondation de la société De Dietrich-Bugatti à Niederbronn-les-Bains à 50 km au nord de Strasbourg, avec la famille de Dietrich, Amédée Bollée et Émile Mathis. Production des De Dietrich Bugatti Type 3, 4, 5, 6 et 7
• 1904 fondation de Mathis avec Émile Mathis à Illkirch-Graffenstaden (10 km au sud de Strasbourg). Production des Mathis Hermès Simplex
• 1907 association avec Deutz AG de Nikolaus Otto et son fils Gustav Otto (fondateur de BMW en 1917), à Cologne. Production des Bugatti Type 8 et Bugatti Type 9

• Usine Bugatti de Molsheim-Dorlisheim de 1909
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  Molsheim, patrie des Pur-sang Bugatti
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  Ettore Bugatti, et son Pur Sang Brouillard
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  Garage, magasin, et écuries Bugatti (Usine Bugatti de Molsheim en 1909)
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  Les salariés Bugatti historiques de la première heure (1910-1950)

Entre 1907 et 1909 il conçoit personnellement pour son propre compte ce prototype de voiture de sport de luxe, et de course, avec son savoir faire et selon ses propres idéaux de performance et de luxe, dans la cave de sa maison de Cologne, avec châssis, carrosserie légère en alliage d'aluminium[4], et moteur monobloc Bugatti ACT[5] de 4 cylindres, 2 soupapes par cylindre, de 1,2 L pour 12 ch et 88 km/h de vitesse de pointe[6]. Il le baptise le petit Pur-sang (qu'il associe à sa marque, en rapport à sa passion pour les Pur Sang de sport hippique).

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  Ernest Friderich sur Bugatti Type 13, second au Circuit Bugatti du Mans du Grands Prix automobiles de France 1911
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  Victoire personnelle d'Ettore Bugatti sur Bugatti Type 18 en 1912
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  Plaque de numéro de série Bugatti
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  Slogan et publicité Bugatti « Le pur sang des automobiles »

Fort du succès de son prototype (testé entre autres à la course de côte de Gaillon), il fonde avec l'aide du banquier Augustin de Vizcaya et de son fils Pierre de Vizcaya, sa propre industrie automobile familiale Bugatti à Molsheim-Dorlisheim près de Strasbourg en Alsace (Usine Bugatti de Molsheim), l'année de la naissance de son fils et successeur héritier Jean Bugatti (1909-1939), avec son père Carlo Bugatti (1856-1940), son frère Rembrandt Bugatti (1884-1916), et ses 65 premiers salariés (dont son collaborateur de longue date Ernest Friderich), avec sa devise de toute sa vie « Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher » pour sa richissime clientèle d'élite internationale[7].

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  Bugatti Type 13
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  Bugatti Type 13
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  Bugatti Type 13
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  Bugatti Type 15
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  Bugatti Type 17
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  Ettore Bugatti sur Bugatti Type 18 en 1912

En 1910 Bugatti remporte un vif succès au Mondial de l'automobile de Paris avec sa première série de Bugatti Type 13, Bugatti Type 15, et Bugatti Type 17, inspirée de son prototype, avec des caractéristiques techniques avancées pour l'époque, une haute qualité de finition, un haut niveau d'esthétique, de design, et de prix, avec plus de 40 victoires de courses en quatre ans malgré sa faible cylindrée, grâce à sa légèreté et son exceptionnelle tenue de route. Ses calandres de radiateurs évoluent rapidement vers leur célèbre forme de fer à cheval inspirée de la passion d'Ettore Bugatti pour le sport hippique[7].

La Bugatti Type 10 historique appartiendrait à ce jour à un collectionneur privé de Californie.

• 2010 : Bugatti Type 10 to Type 251 Bugatti, édition Brooklands Books (en anglais)[8]
• 2012 : Bugatti - Type 10 to Type 40 Bugatti, édition Brooklands Books (en anglais)[9]

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