Avion électrique

Un avion électrique est un aéronef dont la propulsion est assurée par un ou des moteurs électriques, alimentés par des batteries, des panneaux solaires ou des piles à combustible.

Jusqu'à la décennie 2010, les avions alimentés par batteries sont surtout des prototypes, des drones ou des modèles réduits. Leur production en série n'est pas envisageable à cause de leurs performances modestes et de la concurrence des technologies plus anciennes non électriques plus performantes et adaptées au transport aérien, la densité d'énergie du stockage électrique restant à ce stade trop faible.

Le prototype de Solar Impulse 2 du Suisse Bertrand Piccard, alimenté par sa propre production électrique par panneaux solaires, réussit en 2015-2016 l'exploit historique, pour un avion électrique, de réaliser le tour du monde.

En 2017, l'intérêt pour l'avion de ligne électrique est relancé, manifesté par des annonces par Airbus et EasyJet de la réalisation de vols commerciaux à courte distance à l'horizon 2027. Cet intérêt est confirmé en 2020, par différents gouvernements dont celui de la France, comme un axe de relance de la filière aéronautique pour tenir compte des enjeux climatiques[1].

Histoire
Le ballon électrique des frères Tissandier au départ d'Auteuil.

En 1883, Gaston Tissandier et son frère Albert dirigent un ballon grâce à un moteur électrique[2],[3].

La France de Charles Renard et Arthur Constantin Krebs est le premier dirigeable entièrement contrôlable utilisant la propulsion électrique. Il effectue son premier vol le [4],[5].

Le PKZ-2, prototype d'hélicoptère électrique.

Pendant la Première Guerre mondiale, en Autriche-Hongrie un hélicoptère électrique construit par Petróczy, Kármán et Žurovec effectue son premier vol. Le PKZ-1 dispose d'un moteur de 195 kg, avec 6 000 tours par minute et une puissance de 140 kW, alimenté du sol par un câble électrique. Son but est de pallier les faiblesses des ballons d'observation, cependant le moteur n'était pas assez puissant et prend feu après quelques vols[6].

Depuis les années 1960, des objets plus lourds que l'air volent à l'aide de moteurs électriques. Il s'agit d'abord de modèles réduits télécommandés[2]. C'est le que le colonel britannique H. J. Taplin fait voler le premier avion radiocommandé. Sa Radio Queen utilise un moteur à aimant permanent et une batterie Zinc-Argent[7].

Les planeurs disposant d'un moteur d'appoint sont appelés motoplaneurs et peuvent disposer d'un moteur électrique, tel le Lange Antares 20E[8]. En 1973, Fred Militky et Heino Brditschka transforment un motoplaneur Brditschka HB-3 en un avion électrique appelé Militky MB-E1. C'est le premier avion électrique à accepter une personne à bord. Heino vole pendant 14 minutes[9],[10].

Le , l'AstroFlight Sunrise (en) effectue son premier vol. Il s'agit d'un prototype sans pilote utilisant des panneaux solaires pour alimenter son moteur[11].

Le , le Mauro Solar Riser effectue son premier vol. C'est un avion solaire à un seul pilote disposant de batteries NiCd. Trois heures de recharge au sol lui assurent une autonomie de 10 minutes en vol[12],[13],[7].

Le , l'Electra est le premier avion électrique à franchir 50 kilomètres[2].

La première traversée de la Manche est effectuée le par Hubert Latham à bord de l'avion E-fan de la société Airbus[14].

L'avion solaire Solar Impulse dans un hangar en 2013.

Le projet Solar Impulse fait la démonstration d'un avion solaire sans apport externe de carburant, fonctionnant avec des moteurs électriques. Un tour du monde de 40 000 km où deux pilotes se relaient pour piloter l'appareil est effectué en 2016[15].

L'hélicoptère électrique Aquinéa Volta effectue ses premiers vols en février 2016. Il dispose d'une autonomie d'un quart d'heure assurée par une batterie de 150 kg[16],[17].

Le , pour la première fois, un avion électrique est certifié par une autorité, l'Agence européenne de la sécurité aérienne : le Pipistrel Velis Electro[18].

La Suède et l'Islande ont décidé que tous leurs vols intérieurs court-courriers devront être opérés par des appareils sans carburant d'origine fossile dès 2030. La Norvège a donné jusqu'en 2040 aux compagnies aériennes pour éliminer les avions à pétrole de ses lignes intérieures. Mais les premiers avions régionaux décarbonés (l'ES-19 de Heart Aerospace et le P-Volt, développé conjointement par l'avionneur italien Tecnam et le motoriste Rolls-Royce pour la compagnie régionale norvégienne Wideroe) sont attendus dès 2026 sur les lignes intérieures[19].

Prototypes et démonstrateurs

Le SoLong UAV est un avion électrique disposant de batteries et de panneaux solaires. Il effectue un vol d'une durée de plus de 24 heures, puis plus de 48 heures en Californie en 2005[20].

Le a lieu le premier vol de l'avion BL1E Electra, immatriculé F-WMDJ, équipé d'un moteur électrique de (19 kW) et de batteries lithium-polymère. Le pilote–ingénieur d'essais Christian Vandamme réalise ce vol de 48 min à partir de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch (Alpes du Sud)[21],[22].

La piste des piles à combustible fonctionnant grâce à de l'hydrogène est également étudiée. En 2008, la recherche de Boeing fait voler un moto-planeur pendant 20 min à l'aide de cette technique[23].

Lors de la décennie 2010, plusieurs prototypes ou petits avions fonctionnant à l'électricité ont été construits. Ils ont pour caractéristiques un poids réduit et le fait de n'emporter qu'un faible nombre de passagers.

Solar Impulse 2.

En 2009, le projet Solar Impulse de tour du monde en avion solaire est en développement en Suisse. Les 7 et , l'avion effectue un vol de 26 heures et 9 minutes sans interruption incluant une nuit entière.

MC15E Cri-Cri électrique.

Le , le bimoteur de construction amateur MC15E Cri-Cri établit un record absolu de vitesse en avion 100 % électrique à 262 km/h lors du meeting de Pontoise, en présence des commissaires de l'Aéro-Club de France[24]. Puis ce même appareil atteint 283 km/h le lors du Salon aéronautique du Bourget, record attesté par l'Aéro-Club de France.

Le MC30E en vol, lors de la campagne d'essais d'août 2011.

Le , le démonstrateur MC30E établit lors du salon AERO Friedrichshafen le premier record de type Fédération aéronautique internationale (FAI) impliquant un aéronef à propulsion électrique, en volant à 135 km/h sur un aller retour de deux fois 15 km (classe FAI "R", sous-catégorie RAL1E, ID 16214). Toutefois, la FAI ne retient pas cette tentative pour des raisons liées à des erreurs lors de la constitution du dossier d'homologation. Ce démonstrateur a depuis subi un chantier de modifications pour installer une motorisation mieux adaptée et plus performante, en vue d'une nouvelle campagne de records FAI à l'horizon de fin 2011. Les trois tentatives suivantes en altitude, vitesse sur circuit et distance sur circuit (ID FAI 16495, 16496 et 16497 du ) ont par contre bien été homologuées par la FAI[25] en catégorie RAL1E, devenant les premières du genre hors aéronef à propulsion solaire et paramoteurs. Un compte rendu technique de la campagne d'essais de début août 2011 peut être consulté sur le site du motoriste Electravia[26]. Avec une efficacité énergétique équivalente à 3,4 g de carburant fossile dépensé par kilomètre parcouru en ligne droite et à altitude constante (soit 5 kWh à la vitesse de finesse max de 125 km/h), cet aéronef est l'objet volant piloté le plus économique jamais mis en opérations. Son potentiel d'améliorations est loin d'être épuisé, l'ambition à court terme étant de descendre sous la barre des 3 g équivalents/km et à moyen terme 1 g/km de H2 physique toujours à 120 km/h. Un dernier record de vitesse sur aller/retour de 15 km a été établi en RAL1E à 189,97 km/h le , puis homologué (ID FAI 16638)[27], le MC30E devenant de ce fait le véhicule aérien électrique piloté le plus rapide bénéficiant d'une homologation FAI. Il a depuis été dépassé dans une autre catégorie (classe FAI C, sous-catégorie C1b, groupe 6) par le Long-ESA de Chip Yates atteignant 225,88 km/h sur 15 km et 324,02 km/h sur 3 km, ces deux records ayant été battus par Klaus Ohlmann (ID FAI 18312)[28], sur l'E-Genius de l'Akaflieg de Stuttgart et Walter Extra sur l'Extra 330LE[29] à propulsion électrique (ID FAI 18139)[30], avec respectivement 239,29 et 337,5 km/h. Les records du MC30E sont toujours d'actualité au .

Airbus E-Fan.

Le RX1E est un avion chinois monoplan et biplace. Il effectue son premier vol le . Sa masse maximale au décollage est de 600 kg et sa vitesse maximale 160 km/h[31].

En 2014, le groupe Airbus dévoile un prototype d'avion léger électrique, le E-Fan. Le 10 juillet, l'avion tout électrique E-Fan 2.0 traverse la Manche entre Lydd (Angleterre) et Calais. Cet avion de tourisme biplace est destiné aux missions de courte durée comme l’entraînement, le remorquage de planeurs ou la voltige. Propulsé grâce à ses batteries lithium-ion polymère qui alimentent deux moteurs électriques, il est capable de rester une heure dans les airs pour un vol d'entraînement et 30 minutes pour un vol acrobatique. Il devait être fabriqué à Pau à partir de 2016 à une cadence de dix avions par an dans un premier temps, pour livrer de premiers modèles commerciaux entre fin 2017 et début 2018[32]. Fin mars 2017, Airbus annonce son retrait du projet et l'annulation de la construction de l'usine d'assemblage[33]. Un projet de démonstrateur d'avion commercial de taille moyenne, l'Airbus E-Fan X (en), est lancé fin 2017 (cf. infra).

En juin 2016, l'avion expérimental X-57 Maxwell, construit par la NASA, est présenté au forum américain de l'aéronautique. Il dispose de deux gros moteurs, utilisés en vol de croisière à 280 km/h, et douze petits destinés au décollage et à l’atterrissage[34].

En 2020, une cellule de Piper PA-46 équipée d'un moteur électrique et d'une pile à combustible démontre une capacité d'emport de six personnes[35].

Sociétés d'aviation générale

Courant 2021, plusieurs sociétés développent des avions de capacités de un à 19 passagers. Si le premier d'entre eux, un biplace, est certifié depuis juin 2020, la plupart sont alors en projet. Quelques prototypes offrant quatre ou six places ont volé quelques minutes en 2020. Les annonces de différents constructeurs européens (Aura Aero, Heart aerospace, Pipistrel) semblent converger autour de 2028 vers un avion ayant la capacité de transporter jusqu'à 19 passagers sur environ 500 km.

Le principal facteur limitant tient à la densité énergétique des batteries, exprimée en Wh/kg, dont on attend une augmentation d'un facteur deux entre 2020 et 2027[36]. Alors qu'une batterie de type Tesla a (en 2020) une densité de 250 Wh/kg, deux tonnes de batteries, deux fois plus denses, permettraient de fournir 1 MW pendant une heure et de propulser un avion à 500 km/h.

Un axe de développement concernant une hybridation avec un moteur classique est poursuivi par certains constructeurs pour accélérer la transition vers un mode tout électrique, à l'image de l'automobile.

Ampaire

Ampaire développe l'Eco Twin Otter, un avion de 19 passagers à propulsion hybride. La société a réalisé en octobre 2020 un vol de plus de 500 km sur la base d'un Cessna 337 Skymaster, bimoteur push-pull de quatre places, transformé en hybride-électrique[37].

La société annonce en février 2021 son acquisition[38] par Surf Air Mobility qui est spécialisée dans le retrofit d'avions thermiques.

Aura Aero

Un Integral R d'Aura Aero.

Aura Aero annonce en janvier 2021 développer, en plus d'une version électrique de son biplace de voltige baptisé Integral, un avion de transport régional électrique de 19 passagers[39]. Cette PME, fondée en 2018, inaugure en avril 2021 son usine sur l'ancien aéroport militaire de Toulouse Francazal. Son avion biplace Intégral R pour la voltige et l'armée a fait son premier vol en juin. Aura Aero prévoit un premier vol de l'Intégral électrique S pour les écoles de pilotage en 2022 et une entrée en service en 2023, et prépare un avion de transport régional de 19 places : ERA (Electrical Regional Aircraft) équipé de batteries structurelles pour contenir le poids et d'un turbogénérateur au fuel produisant l'électricité de complément au-delà de 400 kilomètres ; le premier vol est prévu en 2024 et l'entrée en service en 2026[40].

Avions Mauboussin

Depuis 2017, la société s'est lancée dans le développement de deux appareils à propulsion hybride : un biplace tandem (Alérion M1h) et un six-places (Alcyon M3c). Elle annonce une disponibilité en 2026[41].

Bye Aerospace

Sun Flyer 2 de Bye Aerospace

Bye Aerospace développe depuis 2014 l'eFlyer, qui se décline en deux versions : un biplace et un quadriplace. La société annonce en novembre 2020 un partenariat avec Safran pour son moteur[42], qui équipe aussi le Cassio. La société travaille par ailleurs avec Garmin sur l'avionique. Le biplace eFlyer 2 doit pouvoir voler entre 100 et 250 km/h. Son autonomie annoncée en croisière économique à 175 km/h est de 400 km (avec les réserves VFR). La société affirme en mars 2021[43] avoir 721 commandes équitablement réparties sur ses deux modèles sans en préciser la date de certification. Elle annonce aussi prévoir un modèle de 8 places.

Eviation

Alice de Eviation

En , la start-up israélienne Eviation présente au salon du Bourget son avion électrique Alice, conçu pour neuf passagers et deux membres d’équipage, avec une autonomie de 1 000 km ; sa batterie lithium-ion de 900 kWh représente plus de 60 % de ses 6,35 tonnes et il peut voler à une vitesse de croisière de 520 km/h, selon ses concepteurs[44].

H55

H55 est une scission du projet Solar Impulse, menée par André Borschberg. La société spécialisée dans les chaînes de propulsion électrique développe pour BRM Aéro depuis avril 2017 le Bristell Energic Flight Trainer, un biplace d'entraînement. H55 vise une certification fin 2021 pour une commercialisation en 2022[45].

Heart Aerospace

En septembre 2020, la société suédoise Heart Aerospace annonce qu'elle développe l'ES-10, un avion électrique de 19 passagers, pour 2026[46]. Il aurait une distance franchissable de 400 km. Les premiers marchés visés par la société sont les dessertes des aérodromes scandinaves.

Institut de recherche en aviation générale du Liaoning

En octobre 2019, le chinois Liaoning General Aviation Research Institute effectue le premier vol de son quadriplace RX4E qui est annoncé comme volant 1h30 et pouvant franchir 300 km. Il est équipé d'une batterie de 300 Wh/kg pour 70 kWh[47]. L'avion pèse 1,2 tonne.

Joby Aviation

En juillet 2021, l’avion électrique à décollage et atterrissage vertical eVTOL de la société californienne Joby Aviation réalise un nouveau record de distance en une seule charge : 150 miles, soit 241 km sans pause, à 200 km/h de moyenne[48].

Pie Aeronefs SA

Aperçu de l'avion de course électrique UR-1

Pie Aeronefs est une manufacture suisse d'avions 100 % électriques implantée dans le Canton de Vaud. Fondée en 2020, elle a pour objectif de mettre sur le marché avant 2030 un avion de quatre places aux performances égales ou supérieurs à celles des appareils à pistons traditionnels, grâce à la propulsion électrique distribuée (en)[49],[50],[51].

Avant de s'attaquer à cette nouvelle technologie, elle participera dès 2022, en tant que seule équipe suisse et sous le nom de « Team Pie Aeronefs », au championnat du monde de course d'avions électriques : Air Race E (en). Pour ce faire, l'entreprise est en train de construire un avion de course 100 % électrique : l'UR-1[52]. L'appareil, d'une masse de 400 kg et doté d'un moteur de 150 kW (environ 200 ch), doit atteindre plus de 300 nœuds (550 km/h). Son premier vol est annoncé pour fin 2021[53].

Pipistrel

Velis Electro.
Un Pipistrel Panthera.

En mars 2018, le club aéronautique de Fresno (Californie) commande quatre Alpha Electro du constructeur slovène Pipistrel, spécialiste des petits avions-écoles. Muni d'un moteur de 50 kW, cet avion électrique biplace, destiné aux écoles de pilotage, dispose d'une autonomie d’une heure et demie de vol[54]. Depuis février 2019, la Fédération française aéronautique (FFA) utilise cet avion à l’aérodrome de Toussus-le-Noble[55].

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) annonce le sa première certification pour un avion entièrement électrique : le Pipistrel Velis Electro. Ce biplace a une autonomie d'une heure à une vitesse de croisière de 170 km/h. Ne faisant pas plus de bruit qu'une grosse machine à laver (60 dB), il peut survoler des zones habitées sans susciter les habituels conflits entre riverains et aéroclubs. Selon le constructeur, il faut deux heures pour charger la batterie à 100 % à partir de 30 %[56].

Le constructeur affirme en juin 2020 avoir 120 commandes[57]. La société brestoise Green Aerolease a annoncé[58] en commander 50 appareils pour les mettre en location.

Pipistrel a également annoncé une version hybride et une autre tout électrique de son quadriplace de voyage Panthera[59].

En février 2021, le constructeur dévoile son projet d'avion de transport régional de 20 places[60]. Il vise une mise en service entre 2028 et 2030 pour des liaisons de 200 km à 1 000 km.

Tecnam

Tecnam P2012 (en).

Tecnam annonce en octobre 2020 la construction d'un avion de neuf passagers (plus deux pilotes), le P-Volt, sur la base de son P2012 (en), en collaboration avec Rolls-Royce qui a acquis la division en charge de moteurs électriques de Siemens[61]. En mars 2021, le partenariat est étendu à la compagnie aérienne norvégienne Wideroe[62].

Voltaero

La société française VoltAero a annoncé développer le Cassio, un avion hybride qui serait prêt en 2023 et décliné en trois versions de quatre, six et dix places[63]. Le développement se fait en partenariat avec le belge SONACA, chargé de la cellule[64] et le français Safran pour le moteur.

Zero Avia

Le 25 septembre 2020, la start-up ZeroAvia (en) réalise le premier vol d'un avion de six places, un Piper type M équipé d'un moteur électrique alimenté par une pile à combustible elle même alimentée par de l'hydrogène comprimé. Elle prévoit un vol de 400 km avant la fin de l’année 2021. Elle a pour objectif de commercialiser son système de propulsion avant 2024 pour les avions de 10 à 20 places, en 2026 pour les avions de 50 à 100 places et en 2030 pour des moyen-courriers de 100 à 200 sièges capables de parcourir 3 200 km[65].

Zunum Aéro

La société Zunum Aero, aidée de Boeing et JetBlue, annonce en octobre 2017 la réalisation en 2022 d'un avion hybride capable de transporter 12 personnes à une vitesse de 550 km/h et avec une autonomie de 1 100 km[66].

Autres développements en cours

En , l’hydravion électrique de Havilland Beaver DHC-2 ePlane effectue son vol inaugural à Vancouver ; équipé d'un moteur Magni500 de 560 kW, il peut transporter six passagers[67].

En , l'eCaravan, un Cessna Caravan de neuf places équipé du même moteur électrique Magni500 de 560 kW, réalise son premier vol[68].

Sociétés d'aviation de ligne

Airbus

Après l'abandon en avril 2017 de l'E-Fan, Airbus, Rolls-Royce et Siemens annoncent en novembre 2017 le projet Airbus E-Fan X (en)[69]. Il consiste à tester la propulsion hybride sur un avion de type régional (90 sièges). Les trois groupes veulent réaliser un démonstrateur de vol à l'horizon 2020 ; un réacteur doit être remplacé, sur les quatre de l'avion d'essai BAE146, par un moteur électrique de 2 MW, puis deux en cas de succès. En comparaison, l'E-Fan tourne avec deux réacteurs de 30 kilowatts[70],[71]. Le projet est abandonné en , victime notamment de la crise mondiale liée à l'épidémie de Covid-19[72].

Le plan de relance de l'aéronautique présenté le 9 juin 2020 par le gouvernement français fixe l'objectif de lancer en 2035 le premier avion « vert » ou « zéro émission de CO2 », et non en 2050 comme envisagé initialement. Le projet comporte plusieurs étapes : lancer le « successeur de l'Airbus A320 » vers 2030, avec un objectif de réduction de 30 % de sa consommation de carburant, tout en préparant l'étape suivante, le passage à l'hydrogène vers 2035 ; un premier prototype ou démonstrateur devait voir le jour vers 2026-2028 ; un avion régional hybride devrait également être conçu avant la fin de la décennie[73].

Boeing

Boeing NeXt, une division du constructeur aérospatial américain, développe le Boeing Passenger Air Vehicle (PAV), un avion électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) pour passager.

EasyJet / Wright Electric

En septembre 2017, la société EasyJet annonce la mise en exploitation commerciale à l'horizon 2027 sur des trajets courts, en association avec la start-up américaine Wright Electric, d'appareils presque uniquement électriques dotés d'une autonomie maximum de 540 kilomètres et d'une capacité de 120 à 220 passagers. Les vols à zéro émission directe de CO2 sont prévus avant 2037[74]. Deux jours plus tard, Bertrand Piccard réagit en affirmant que les vols commerciaux en avion électrique sont tout à fait possibles[75]. En octobre 2018, Easyjet précise son calendrier de développement : premier vol en 2019 d'un prototype de neuf places, puis mise au point d'une version à 50 places et enfin d'une version à 150 ou 180 places, dont la mise en service commerciale est prévue pour 2030 et qui sera utilisée pour des vols de 500 kilomètres environ, entre le Royaume-Uni et l'Europe, comme la liaison entre Londres et Amsterdam, la deuxième plus fréquentée du Vieux Continent[76].

Flotte

Le tableau suivant synthétise les livraisons d'avions électriques dans le monde par modèle.

Livraisons d'avions électriques dans le monde[77]
T1 2020 T2 2020 T3 2020 T4 2020 T1 2021 T2 2021
Pipistrel Velis Electro 0 0 5 8 14 8
Total 0 0 5 8 14 8

Modélisme
Des petits avions électriques sont utilisés pour du modélisme.

La démocratisation de l'utilisation de nouvelles technologies de batteries, notamment les accumulateurs Lithium-Polymère (LiPo), qui, avec un poids réduit et une meilleure endurance[78] remplacent les batteries NiMH ou NiCd ; ainsi que les moteurs brushless permettent de meilleures performances[79] pour les avions électriques modèle réduit.

Des drones de loisir, popularisés à partir de la décennie 2010[80], sont presque toujours alimentés à l'électricité[81].

Le record du monde de durée d'un vol sans couper le moteur est établi en France le à Selles-Saint-Denis par l'équipe Vincent Labrouve et Daniel Lentin avec un appareil Volenbulle XXL, avec un temps de 12 h 36 min 46 s[82].

Le record mondial en temps et en distance à l'énergie solaire est effectué le par Roger Thierry et Patrick Vallet avec 4 h 55 de vol et 130 km parcourus[83].

Notes et références
  1. Xavier Boivinet, « Plan aéro : le gouvernement promet 1,5 milliard d'euros sur 3 ans pour la R&D sur l'avion bas carbone », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. Jean-Luc Goudet, « Aviation électrique : le temps des pionniers », sur Futura-sciences, (consulté le ).
  3. « Le premier objet volant électrique des frères Tissandier », sur Archives de Croissy, (consulté le ).
  4. Georges Poisson, Combats pour le patrimoine : souvenirs 1948-2008, Paris, Pygmalion, , 478 p. (ISBN 978-2-7564-0205-5, lire en ligne).
  5. Léonide Sazerac de forge, La conquête de l'air, Nancy, Berger-Levrault et Cie, (ISBN 978-84-9001-265-9, lire en ligne).
  6. (en) Peter M. Grosz, Helicopter pioneers of World War I, Air Enthusiast N°6, , p. 154-159.
  7. (en) André Noth, « History of Solar flight » [PDF], sur École polytechnique fédérale de Zurich, (consulté le ).
  8. « Fiche technique de l'Antares 20E », sur technologixvehicles.com (consulté le ).
  9. (en) John W. R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1974-75, Londres, Jane's Yearbooks, (ISBN 0-354-00502-2), p. 573.
  10. (en) Ron Moulton, « An electric airplane », Flight international,‎ (lire en ligne).
  11. (en) Roland Boucher, « Flight of the Worlds First Solar Powered Aircraft », sur proectsunrise.info (consulté le ).
  12. Emmanuelle Vibert, « Futur : fendre l’air à l’énergie solaire », sur Le Parisien, (consulté le ).
  13. (en) Natalie Evans, « World's first solar plane makes way for new Solar Impulse aircraft », sur Mirror, (consulté le ).
  14. « Qui a traversé en premier la Manche avec un avion électrique ? », sur arte, (consulté le ).
  15. Fabien Goubet, « L’avion solaire Solar Impulse 2 boucle le premier tour du monde aérien sans carburant », Le Monde, (consulté le ).
  16. Gil Roy, « L’hélicoptère électrique Volta n’est pas né de la dernière pluie », sur Aero buzz, (consulté le ).
  17. Cyril Doumergue, « Toulouse : le 1er hélicoptère 100% électrique a séduit Ségolène Royal », La Dépêche, (consulté le ).
  18. Hubert Mary, « [En images] Pipistrel Velis Electro, le premier avion électrique au monde certifié pour voler », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le )
  19. Bruno Trévidic, « La Scandinavie à la pointe de l'aviation décarbonée », Les Échos,‎ (lire en ligne, consulté le )
  20. (en) Kenneth Korane, « Solar-powered UAV flies two days straight », sur MachineDesign.com, (consulté le ).
  21. « BL 1E ELECTRA », sur air-souris-set.fr, (consulté le ).
  22. Aurélien Bidot, Paul Kuentzmann et Gérard Théron, « Les avions électriques, un songe qui se concrétise », sur Conservatoire national des arts et métiers, (consulté le ).
  23. Olivier James, « Demain, les avions voleront-ils grâce à l’hydrogène ? », sur L'Usine nouvelle, .
  24. Lionel Arce-Manso, « L’avion électrique le plus rapide du monde », ledauphine.com,‎ (lire en ligne).
  25. « Copie archivée » [archive du ], (consulté le ).
  26. Electravia MC30E
  27. (en) « Record de Jean-Luc Soullier sur MC30E le 29 septembre 2012 (ID FAI 16638) », sur Fédération aéronautique internationale (consulté le ).
  28. (en) X, « ID_18312 », sur FAI.org (consulté le ).
  29. (en) X, « Extra330LE-Electric-Aircraft », sur aerospace-technology.com (consulté le ).
  30. (en) X, « ID_18139 », sur FAI.org (consulté le ).
  31. F.M., « Le RX1E-A électrique chinois fait son premier vol », sur aerobuzz, (consulté le ).
  32. Avion électrique - L'E-Fan traverse la Manche, La lettre des énergies renouvelables, 15 juillet 2015.
  33. « Pourquoi Airbus abandonne son projet d’avion électrique E-Fan », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  34. Romain Heuillard, « X-57 : la NASA prépare un avion électrique 5 fois moins polluant », sur Clubic, (consulté le ).
  35. Charlie Osborne, « Le premier avion propulsé à l'hydrogène prend son envol outre-Manche », sur ZDNet France (consulté le ).
  36. « Batteries nouvelle génération : autonomie accrue et coûts réduits », sur Les Echos, (consulté le ).
  37. « Ampaire revendique le plus long vol en propulsion électrique », Air et Cosmos (consulté le ).
  38. (en) Kevin Noertker, « Ampaire and Surf Air Mobility Join Forces for Electric Future of Aviation », sur Medium, (consulté le ).
  39. « La nouvelle éco : un premier avion pour le constructeur toulousain Aura Aero », sur France Bleu, (consulté le ).
  40. Aura Aero prépare un avion de transport régional électrique, Les Échos, 1er avril 2021.
  41. « Avions Mauboussin obtient une subvention de 800 000 € », sur Air et Cosmos (consulté le ).
  42. « Safran va motoriser les eFlyer de Bye Aerospace avec l'ENGINeUS 100 », sur Air et Cosmos (consulté le ).
  43. (en) « ASR Tests Bye Aerospace eFlyer 2 Parachute Recovery System », sur Flying (consulté le )
  44. Eviation Alice : le jet électrique présenté au Bourget, automobile-propre.com, 21 juin 2019.
  45. « H55 livrera ses systèmes de propulsion électrique début 2022 », sur Air et Cosmos (consulté le ).
  46. (en) Pilar Wolfsteller, « Sweden’s Heart Aerospace presents all-electric regional aircraft », sur Flight Global (consulté le ).
  47. (en-GB) Dave Calderwood, « China flies first electric four-seater, the RX4E », sur FLYER, (consulté le )
  48. Emmanuel Touzot, « Avion électrique : Joby signe un nouveau record d’autonomie », sur automobile-propre.com, (consulté le ).
  49. « Théophile Coutant, élève ingénieur à ISAE-Supméca, participe au développement de l’avion du futur », sur ISAE-Supméca, (consulté le ).
  50. « Ils veulent faire décoller l’électrique », sur Ils veulent faire décoller l’électrique (consulté le ).
  51. « Pie Aeronefs SA - Intelligence in flight », sur Pie Aeronefs SA (consulté le ).
  52. (en-GB) « Pie Aeronefs », sur Air Race E (consulté le ).
  53. « UR-1 all-electric Swiss Race Plane by Pie Aeronefs SA », sur Pie Aeronefs SA (consulté le ).
  54. « Avion électrique de tourisme : décollage immédiat », Paris Match (consulté le ).
  55. « L’aviation électrique démarre à l’aéroclub de Toussus-le-Noble avec l’Alpha Electro », automobile-propre.com, 7 mars 2019.
  56. (en-US) « Velis Electro EASA TC » (consulté le ).
  57. L'Europe certifie son premier avion 100 % électrique, Les Échos, 11 juin 2020.
  58. « La Bretagne pousse l'avion électrique », sur Air et Cosmos (consulté le ).
  59. « Pipistrel fait décoller la certification du Panthera », sur Aerobuzz, (consulté le )
  60. (en-US) Charles Alcock et 2021 February 11, « Pipistrel Unveils Plans for 20-Seat Electric Miniliner to Connect Small Communities », sur FutureFlight (consulté le )
  61. Sylvain Arnulf, « Rolls-Royce s’empare de l’activité "e-Aircraft" de Siemens », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  62. « Rolls-Royce et Tecnam livreront un avion électrique à Widerøe en 2026 », sur Air et Cosmos (consulté le )
  63. « Le Cassio de VoltAero sera finalement un monomoteur hybride-électrique », sur Aerobuzz, (consulté le ).
  64. « Sonaca associé à l'avion hybride-électrique Cassio de VoltAero », sur Aerobuzz, (consulté le ).
  65. « Avec ZeroAvia l’avion à hydrogène prend son envol », sur Les Échos, (consulté le ).
  66. Philippe Brochen, « Une start-up annonce un avion de ligne hybride électrique en 2022… », Libération, (consulté le ).
  67. Vol inaugural pour le premier avion commercial électrique, automobile-propre.com, 17 décembre 2019.
  68. « Premier vol réussi pour le Cessna Grand Caravan électrique », sur Aerobuzz, (consulté le ).
  69. « Airbus, Rolls-Royce et Siemens s'associent dans la propulsion électrique pour avions commerciaux », sur Le Journal de l'Aviation, (consulté le ).
  70. « Airbus reprend l'E-Fan avec Siemens et Rolls-Royce », Les Échos, 28 novembre 2017.
  71. « Airbus scelle une alliance pour le futur avion hybride électrique », sur La Dépêche, (consulté le ).
  72. « Airbus et Rolls-Royce mettent fin à l'E-Fan X », sur Air et Cosmos, (consulté le ).
  73. La France veut lancer un avion « zéro émission de CO2 » dès 2035, Les Échos, 9 juin 2020.
  74. « Paris-Londres en avion électrique d'ici 2027 », Le Figaro,‎ (lire en ligne).
  75. « Vols commerciaux en avion électrique : "Tout à fait possible", affirme Bertrand Piccard », francetvinfo.fr,‎ (lire en ligne).
  76. « L'avion électrique d'easyJet est prêt à décoller l'an prochain », Les Échos, 30 octobre 2018.
  77. « Quarterly Shipments and Billings – GAMA », sur gama.aero (consulté le ).
  78. Mathieu Lamelot, « Les batteries Lithium-Polymère remplaceront les Li-Ion », tomshardware.fr,‎ (lire en ligne).
  79. « Les nombreux avantages du moteur sans balai » [PDF], sur lmindustrie.col (consulté le ).
  80. Jérôme Cartegini, « La folie des drones de loisirs », sur Les numériques, (consulté le ).
  81. Juliette Raynal, « Un moteur hybride pour doper l'endurance des drones », sur Industrie&Technologies, (consulté le ).
  82. « Actualités - Record du monde F5S battu ! », sur topmodel.fr, .
  83. Roger Thierry, « Aéromodélisme: record du monde du vol à l'énergie solaire », sur Club des Sports Aériens Airbus, (consulté le ).

Voir aussi

Filmographie
  • Kasper Verkaik (réalisateur), Prendre l’avion : à quel coût ?, 2018, 50 min.

Articles connexes
  • Portail de l’aéronautique
  • Portail de l’électricité et de l’électronique
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.