Établissement Transdev de Nanterre

Arrivée du 471 à son terminus de Saint-Cloud.

Ancien potelet mixte Traverciel / RATP à l'arrêt Louis Pasteur.

Le 1^er septembre 1997, une navette baptisée « Arc en Ciel » est créée à La Celle-Saint-Cloud afin de relier les quartiers du Petit Beauregard à la Jonchère via la mairie. Cette nouvelle ligne fonctionne du lundi au samedi de 9 h à 17 h et le dimanche jusqu'à 20 h[1].

Le 2 juin 1998, le réseau Traverciel est créé afin d'améliorer les liaisons intra et intercommunales avec un arc-en-ciel comme logo. Le nouveau réseau permet de faciliter les correspondances avec les modes de transports déjà existants. De plus, la tarification RATP est mise en place afin de simplifier la vie des usagers. Le réseau est issu d'un partenariat avec les communes de Garches, La Celle-Saint-Cloud, Marnes-la-Coquette, Saint-Cloud, Sèvres, Vaucresson et Ville-d'Avray et de trois transporteurs : la RATP, CGEA Transports et la société des autocars Louis Gaubert. Le réseau est composé de huit lignes[2]^,[3] :

• la ligne 26 qui remplace l'ancienne ligne 420 en reliant la gare de La Celle-Saint-Cloud à Pont de Sèvres via les communes de Vaucresson, de Marnes-la-Coquette, de Ville-d'Avray et de Sèvres. De plus, elle offre une correspondance au T2 à la station Musée de Sèvres. Par ailleurs, la desserte du quartier Beauregard à La Celle-Saint-Cloud est dorénavant assurée en remplaçant la ligne 460 pour permettre une meilleure cohésion aux horaires de trains. Afin de diminuer les temps de trajet vers le pont de Sèvres, l'antenne des Fausses-Reposes est reprise par la ligne 471 ;
• la ligne 27A qui relie la gare de Vaucresson à la gare de Rueil-Malmaison via La Celle-Saint-Cloud ;
• la ligne 27B qui relie la gare de La Celle-Saint-Cloud à la gare de Rueil-Malmaison ;
• la ligne 27C qui relie la gare de La Celle-Saint-Cloud à La Celle-Saint-Cloud — Place Berthet ;
• la ligne 459 est créée en reliant Rueil-Malmaison — Henri Regnault à la gare de Saint-Cloud via la zone d'activité de Garches. Elle assure également la desserte du lycée Florent-Schmitt à Saint-Cloud ;
• la ligne 460 qui relie la gare de Vaucresson à Boulogne-Billancourt en offrant une correspondance au métro à la station Boulogne - Pont de Saint-Cloud ;
• la ligne 469 est créée en reliant Ville-d'Avray aux deux coteaux à Sèvres via le quartier de la Ronce et la rue Brancas. Elle offre également une correspondance aux deux gares de Sèvres ;
• la ligne 471 remplace une partie de l'ancienne ligne 420 en reliant la gare de Versailles-Rive-Droite à la station Les Côteaux à Saint-Cloud. Elle dessert l'université de Versailles, la gare de Saint-Cloud et le lycée Florent-Schmitt.

À la rentrée 1998, le réseau subit quelques modifications avec le déplacement de l'arrêt Sèvres - Rive Droite à une cinquantaine de mètres en direction de la gare afin de faciliter la correspondance avec Paris-Saint-Lazare. De plus, la fréquence de la ligne 471 est renforcée à la mi-journée pour aider les scolaires du collège La Fontaine-au-Roy qui, jusque-là, souffraient d'un déficit de passages. Par ailleurs, l'amplitude horaire de la ligne est élargie et ses fréquences sont adaptées aux scolaires en direction de Versailles. D'après le sénateur-maire de Ville-d'Avray, Denis Badré, le réseau obtient un taux de satisfaction relativement important pour les usagers[4].

Le 2 janvier 2007, l'itinéraire de la ligne 26 est prolongé jusqu'à l'hôtel de ville de Boulogne-Billancourt en longeant les quais de Seine, en passant par la place Rhin-et-Danube et le centre commercial Les Passages. Ceci permet un accès direct à la ligne 10 du métro de Paris et à d'autres stations de la ligne 9[5].

Depuis le 1^er octobre 2012, afin d'améliorer la régularité de la ligne 469, celle-ci a vu son itinéraire, en direction de Ville-d'Avray, dévié de façon définitive par la rue Ernest-Renan et la rue des Bruyères au lieu de la rue des Binelles. Son trajet dans le sens inverse est quant à lui inchangé[6].

En raison d'une surcharge scolaire aux heures de pointe du matin, un renfort est appliqué à partir du 1^er janvier 2013 durant ces heures sur la ligne 27 afin d'améliorer les déplacements des actifs vers les gares[7].

Le 1^er janvier 2014, l'identité Traverciel est progressivement abandonnée[8] : les lignes 26, 26 Monastère, 459 et 471 rejoignent le réseau de bus RATP, les lignes 27, 28, 29, 30 et 460 rejoignent quant à elles Transdev et la ligne 469 rejoint le réseau de bus à vocation locale de la communauté d'agglomération Grand Paris Seine Ouest. Par ailleurs, la ligne 26 est renumérotée sous l'indice 426 et la ligne 26 Monastère est renumérotée sous l'indice 572, et exploitée commercialement sous le nom Navette Monastère.

Depuis le 15 juillet 2014, l'itinéraire dans La Celle-Saint-Cloud de la ligne 426 du réseau de bus RATP a été modifié. Ainsi, la desserte du quartier Beauregard est reprise par une nouvelle ligne 30[9]. De plus, le service de la ligne 29 est amélioré à partir du 25 août 2014 avec la création d'un service aux heures creuses du lundi au vendredi et le samedi[10].

À compter du 13 juillet 2015, un service est créé en période estivale sur la ligne 29 afin d'améliorer la desserte des quartiers situés au nord de la commune de La Celle-Saint-Cloud tout en ayant une fréquence identique en période de fort trafic[11].

À compter du 24 août 2015, l'itinéraire des lignes 27 et 29 est modifié en abandonnant la desserte de la place Berthet au profit de l'arrêt Étang Sec[12].

• 
  Le Citaro Facelift n^o 9066 à la gare de La Celle-Saint-Cloud
• 
  Le GX 137 n^o 13112 à la gare de La Celle-Saint-Cloud
• 
  Nouveau potelet du réseau Transdev Nanterre / à l'arrêt Hôtel de Ville

Le GX 317 n^o 3013 à la gare routière de La Celle-Saint-Cloud.

L'entreprise affrète quatre lignes de bus pour le compte de la RATP.

• La ligne 426, intégralement exploitée par la RATP depuis le 1^er janvier 2014, relie le pont de Sèvres à la gare de La Celle-Saint-Cloud. Elle dessert les communes de la Celle Saint Cloud, Vaucresson, Marnes-la-Coquette, Ville-d'Avray, Sèvres et Boulogne-Billancourt.

• La ligne 459, intégralement exploitée par la RATP depuis le 1^er janvier 2014, relie Rueil-Malmaison Henri Regnault à la gare de Saint-Cloud. Elle dessert les communes de Saint-Cloud, Garches, et Rueil-Malmaison.

• La ligne 467, intégralement exploitée par la RATP depuis le 2 septembre 1974, relie le pont de Sèvres à la gare de Rueil-Malmaison. Elle dessert les communes de Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Garches et Rueil-Malmaison.

• La ligne 471, intégralement exploitée par la RATP depuis le 1^er janvier 2014, relie la gare de Versailles-Rive-Droite à Saint-Cloud Les Coteaux. Elle dessert les communes de Versailles, Ville-d'Avray et Saint-Cloud.

Depuis le 29 octobre 2015, l'établissement a perdu l'exploitation du Curviabus, le transport à la demande de Courbevoie, au profit de la RATP qui l'exploite désormais en totalité avec ses propres moyens[13].

Le 3 mars 2011, le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia environnement, qui gérait l'entreprise, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le n^o 1 privé mondial dans le secteur des transports[14].

Deux ans plus tard, en mars 2013, le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport[15].

Les véhicules ont leur centre-bus à Nanterre, situé avenue des Guilleraies. Par ailleurs, les lignes sont remisées à la gare routière de La Celle-Saint-Cloud. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[16].

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de Transdev Nanterre, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes de Transdev Nanterre.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

• Autobus d'Île-de-France
• Optile

• France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 4, Réseaux Urbains, avril 2017, 114 p.

• L'établissement Transdev de Nanterre sur le site de Transdev Île-de-France

• Portail des Hauts-de-Seine
• Portail des transports en commun
• Portail des transports en Île-de-France
• Portail des Yvelines