Électrification du réseau ferré au Luxembourg

En 2015, 262 des 275 km que compte le réseau ferré luxembourgeois sont électrifiés et ce, depuis 2018, en 25 kV alternatif exclusivement.

Les premières lignes de chemin de fer électrifiées au Luxembourg furent les chemins de fer industriels et miniers, ainsi que les réseaux de tramway[1].

Après guerre, alors que le pays est ravagé mais bénéficie du plan Marshall dont l'un des objectifs est de réduire la dépendance au charbon, le grand-duché fait d'abord le choix de la traction Diesel puis décide au début des années 1950 d'électrifier son réseau, qui aurait été un « îlot » non électrifié placé entre trois pays en train d'électrifier les leurs[1].

Il reste à choisir un tension et si le 15 000 V – 16,67 Hz allemand est exclu d'office dans le contexte particulier de l'après-guerre, les ingénieurs luxembourgeois choisissent finalement le 25 000 V – 50 Hz français pour la ligne 6 et le 3 000 V belge pour la ligne 5 dans la continuité de la ligne 162 belge, avec la mise en place d'installations de commutation 3 kV / 25 kV en gare de Luxembourg[1].

Ce choix pour la ligne 5 restera un cas unique, le 25 kV sera utilisé pour toutes les électrifications suivantes, celles des lignes vers l'est et l'Allemagne et les lignes du bassin minier dans les années 1960 et 1970 ; ainsi une section de séparation est implantée entre le 25 000 V – 50 Hz luxembourgeois et le 15 000 V – 16,7 Hz allemand[1].

Enfin, les années 1980 à 1990 verront l'électrifications des dernières lignes du pays, comme la ligne 1 ou la ligne 7[1]. Pour la ligne 1 notamment, les CFL font le choix de l'utilisation du 2 × 25 000 V – 50 Hz[1]. Depuis cette période, seuls les tronçons subsistants de la ligne de l'Attert, des voies de service et la ligne industrielle ouverte par l'Arbed dans les années 1970 ne sont pas électrifiés[1].

Les premières électrifications ont concerné les transports urbains et les trains de mine.

Le tableau suivant établit la chronologie des opérations concernant l'électrification des lignes du réseau ferré en Luxembourg[2]. Il s'agit :

• essentiellement de la mise en service (à distinguer de la mise sous tension) d'installations électriques (catenaires par exemple) permettant la circulation de trains électriques ;
• des opérations de réélectrification, c'est-à-dire de modification substantielle de systèmes d'alimentation en électricité (changement de système, de courant, etc) ;
• des opérations de désélectrification, c'est-à-dire de la mise hors service d'installations électriques permettant la circulation de trains électriques ;
• des fermetures de ligne entraînant la fin de l'exploitation de trains électriques.