Richmond (Québec)

Richmond est considérée comme l'une des plus anciennes municipalités des Cantons de l'Est; colonisée à l'origine par des gens venus de la Nouvelle-Angleterre, de Montréal et de la vallée du Richelieu vers 1798. À l'origine des "Townships", pour obtenir un canton, un chef pétitionnaire devait regrouper au moins quarante membres en société. Elmer Cushing, avec 46 familles, obtint en 1801 le Canton de Shipton[3]. Shipton incluait à l'époque tout le territoire situé à l'est de la Rivière Saint-François, jusqu'à environ 14 milles (22 km). Richmond, Danville et Asbestos faisaient tous partie du canton de Shipton; comme un rang mesurait un mille de longueur, il y avait donc, 14 rangs dans le Canton de Shipton original. Ce n'est que plus tard (proclamation: 1855) qu'on scinda ce canton en deux soit: Shipton pour la partie la plus à l'Est (qui garda les 8 premiers rangs) et Cleveland[4], se retrouva avec les rangs IX à XIV, pour la partie la plus à l'ouest. La Ville de Richmond est, par le fait, située dans le rang XIV (14) du Canton original de Shipton. C'est grâce aux colons américains de 1801, que nous devons les premiers établissements sur des terres, dans la région de Richmond. Cleveland a été nommé en l'honneur et à la demande du grand propriétaire George Nelson Cleveland qui habitait le canton de Shipton.

La première attestation de la dénomination Richmond apparaît en 1820. Par la suite, la paroisse de Sainte-Bibiane-de-Richmond, originellement Sainte-Bibiane-de-Shipton, fut fondée en 1854 et érigée canoniquement en 1890. Richmond sera érigée, en municipalité de village en 1863 et est devenue ville en 1882[5]. Le centenaire de cette ville a été fêté de façon grandiose en 1982.
Fusion municipale
La ville de Richmond actuelle fut créée le 29 décembre 1999, à la suite du regroupement de la ville de Richmond sur la rive droite de la rivière Saint-François et du village de Melbourne, de l'autre côté de la rivière.

Son importance grandit pendant les années 1850, quand la ville devint un centre important de chemin de fer, avec des lignes du La Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada vers Montréal, Québec et Sherbrooke, et jusqu'à Portland (Maine) aux États-Unis. En 1854, Richmond fut relié à Charny (au sud de Québec) par le chemin de fer; Richmond se retrouva au cœur du réseau ferroviaire le plus dense du Québec. Favorisé par les communications, le développement industriel débuta tôt, les plus grandes carrières d'ardoise du pays étaient situées, au XIX^e siècle, dans la région de Richmond.

Au début du XIX^e siècle, il y avait peu de ressources pour les colons venus s'installer dans les "Eastern Townships". En 1810, le gouverneur James Henry Craig fit entreprendre la construction d'un chemin devant relier Québec et Boston aux États-Unis. Il voulait aussi favoriser la colonisation par une population anglophone massive. Le Chemin Craig reliant Québec(plutôt Lévis) à Richmond, est construit en 1811-1812, il passe par les cantons de Tingwick et Shipton ; ce chemin primitif est devenu au fil des ans la route 116 (Richmond, Danville, Victoriaville, Princeville, Plessisville, etc. jusqu'à Lévis). En 1812, le Chemin Craig, devenait donc, une des premières voies de pénétration pour les Townships. Vers 1840, on assiste à l'arrivée massive d'immigrants irlandais et écossais attirés par la compagnie des terres British American Land Company. Pour leur part, les Irlandais catholiques seront surtout présents en ville, étant peu habitués au type d'agriculture pratiqué dans cette région. Ils seront nombreux à Richmond et Sherbrooke.

L'importance de Richmond avait diminué depuis les années 1930, tout comme l'industrie des chemins de fer. Richmond fait encore bonne figure, en 2010, dans le domaine du transport de marchandises par voie ferrée et a gardé la seule cour de triage encore en service de tout l'Estrie. Depuis les années 1990 la Atlantic and St. Lawrence Railroad a acquis les installations du CN et opère activement les lignes de marchandises vers Portland Maine, jusqu'à tout près de St-Hyacinthe au Québec. La cour de triage bourdonne d'activité, jour et nuit.

Tels que concédés par Claire Boudreau, Héraut d’armes du Canada, en date du 20 juin 2008 et consignés dans le volume V, page 303 du registre public des armoiries, drapeaux et insignes du Canada.

Armes : Le fond de l’écu est divisé en quatre parties qui symbolisent une croisée de chemins ou un lieu de rencontre, à l’image de Richmond. Ces lignes de division représentent aussi le chemin de fer et la rivière Saint-François, deux moyens de transports importants dans l’histoire de la ville. La figure principale des armoiries est composée d’un trèfle, d’une rose, d’une fleur de lis et d’un chardon. Ensemble, elles forment une seule figure qui évoque les premiers habitants du territoire, venus de divers pays pour s’établir dans la région. Les quatre fleurs sont des éléments repris des anciens emblèmes de la ville. Elles assurent une continuité du patrimoine emblématique de Richmond.

Cimier : Le castor symbolise l’industrie et le travail des citoyens au mieux-être de leur ville. Couché sur une branchette de feuilles d’érable vertes, il a figuré pendant de nombreuses décennies dans les anciens emblèmes de la ville.

Devise : La sentence latine signifie « la prospérité vient de l’unité.

Support : Les Grands Hérons sont des oiseaux magnifiques présents sur le territoire de la ville. Ils évoquent le riche patrimoine naturel de Richmond et son emplacement géographique. Ils tiennent dans leur bec une feuille d’érable verte qui rappelle la branchette d’érable du cimier.

Concept original de Claire Boudreau, héraut d’armes du Canada, assistée par les hérauts d’armes de l’Autorité héraldique du Canada.

Artiste-peintre : David Farrar

Calligraphe : Shirley Mangione

Au XIX^e siècle, Richmond était devenu le principal lieu d’extraction et de production d’ardoise au Canada. Il y avait une douzaine d’ardoisières, les plus grandes étant la carrière de Melbourne, connue aussi sous le nom de carrière de Walton, et la carrière de New Rockland, située à Melbourne (Kingsbury). Vers la fin du XIX^e siècle, on y produisait alors environ 80 % des ardoises à toiture du marché canadien dans ces 2 mines. La dernière carrière a cessé ses activités en 1924[12].
Encore aujourd'hui, de nombreux immeubles de Richmond possèdent toujours des toitures en ardoise. Aussi le Centre d’interprétation de l’ardoise, situé au 5, rue Belmont Richmond, a été fondé en 1992. Il se trouve dans l’ancienne église Saint-Paul, construite en 1889; l'édifice présente un toit original et un clocher en ardoise. La mission du Centre de l’ardoise consiste à promouvoir l’histoire de ce matériau et de son utilisation à travers l’histoire. La Caisse Populaire de la Région de Richmond porte le nom de Caisse de l'Ardoise[13]..

C'est sous le nom de "Laiterie Janesville" que Charles Lampron a fondé sa laiterie en 1928. Janesville était un quartier ouvrier de Richmond, dans le secteur nord de la ville, dont la majeure partie appartenait à l'origine à Eliza Jane Mulvena d'où le nom Janesville (ville de Jane), laquelle avait hérité d'une parcelle de la terre beaucoup plus étendue de son père John Mulvena 1785-1867, le lot 19 qu'elle subdivisa par la suite pour permettre la construction domiciliaire actuelle à compter de 1862 (voir testament de John Mulvena 16 juillet 1862). En 1931, le troupeau de Charles Lampron est de cinq vaches, la distribution atteint 50 pintes/jour et la livraison se fait avec une voiture à cheval. Charles est aidé de son fils Armand qui travaille très fort. En 1946, le duo père/fils va tellement bien, que l’on décide d’acheter la clientèle des "Comisky Brothers" qui distribuaient leur lait nature dans l’autre partie de la ville. En 1951, devant une clientèle qui ne cesse d’augmenter, avec des ventes de plus de 250 pintes/jour, le temps est maintenant venu pour les Lampron de se mettre à la pasteurisation car cette nouvelle technique est de plus en plus en demande. En 1953, la capacité des équipements pourtant encore jeunes et modernes, ne suffit déjà plus à la tâche. Il faut remplacer le refroidisseur à surface par un nouveau système appelé "Système A.P.V." qui est un refroidisseur à plaques. Il faut aussi changer l'embouteilleuse 500 pintes/jour par une plus performante car la production est maintenant passée à plus de 550 pintes/jour. On en profite aussi pour faire l'ajout d'une autre voiture de livraison pour mieux desservir un autre quartier de Richmond.

Après le décès de Charles Lampron, en 1957, Armand poursuit le travail seul et demeure seul propriétaire de la "Laiterie Janesville". Cependant, avec l'agrandissement du territoire maintenant desservi, la laiterie portera désormais le nom de "Laiterie Richmond". La distribution dépasse 1000 pintes/jour et le lait se détaille entre 19 et 25 cents la pinte; Armand s'est vite retourné vers d'autres producteurs de la région pour s'approvisionner: MM. G. Crack, L.P. Lemire, E. Comisky, W. Lavigne et Armand Fortier qui ont des troupeaux Jersey et croisés, produisent et vendent leur lait à la "Laiterie Richmond". C'est Rosaire Gagné et Donat Cloutier qui s'occupèrent du grand troupeau de la ferme Lampron; 25 bêtes croisées et en pleine santé. Au milieu des années 1960, on procède à un autre d'agrandissement et modernisation. C'est dans ces années qu'on décide de modifier le nom de la laiterie pour celui de "Laiterie Lampron" Armand est heureux et reconnaissant à toute l'équipe, entre autres: Omer Guimond aidé de son fils Jean de 1952 à 1970, En 1972, avec la fin des pintes en vitre, Armand vend ses routes de lait à la laiterie Lamothe(Drummondville) et ferme définitivement la "Laiterie Lampron"[14].

Richmond a connu la prospérité dans la première moitié du XX^e siècle, alors que plus de 300 personnes travaillaient au C N R (Canadian National Railway), devenu plus tard le CN. Dans les années 1950, Richmond comptait 4 usines de fabrication de chaussures: H.H. Brown, La Duchesse, Teen Âge Shoe, La Diva Shoe ainsi qu'une usine de fabrication de talons: Bennett's. Au total plus de 1 000 personnes y travaillaient à temps plein.

Le Comité de Promotion Industrielle de Richmond (CPIR) est un organisme para-municipal, fondé au milieu des années 1980. Il a pour mission de favoriser l'implantation de nouvelles entreprises ou l'agrandissement d'entreprises existantes en mettant à la disposition des entrepreneurs des locaux industriels performants et abordables. Un de ses premiers locataires, Gel-Gar Textiles Inc. a occupé le premier motel industriel à être construit au 327, 9e Avenue et ce jusqu'à sa fermeture en 2007[15]. Le CPIR est propriétaire (en 2010), de dix (10) motels industriels, bâtiments qu'il loue avec option d'achat, à une variété d'industries.
Vers la fin des années 1990, Chaussures H.H. Brown Canada, le plus gros employeur de la ville, (320 employés), ferme ses portes à cause de l’émergence de l’économie asiatique. La Ville de Richmond était, en majorité, propriétaire des bâtiments loués par cette entreprise; son départ laissait près de 160 000 pi. carrés (environ 15 000 m²) de surface vides. C'est à ce moment que le CPIR s'active pour recréer de l'emploi, dont la première grande réalisation, après la fermeture de la H.H.B., fut la gare intermodale. En décembre 2010, 10 ans après la fermeture de Chaussures H.H. Brown, Richmond a récupéré, tous les emplois perdus et a même surpassé le total[16].

Le parc industriel de Richmond compte une variété d'entreprises solidement ancrées dans leur domaine:

• Guitares Godin - Guitabec - Fabricant de guitares électriques.
• Richmond Logistique - Centre d'entreposage et de transbordement intermodal (camion-train).
• Engrenages Spécialisés - Usinage d'engrenages de tous genres
• Pneus et Rechapage Uni Inc - Rechapage de pneus de camions.
• Les Emporte-Pièces de Richmond Enr - Soudure générale, emporte-pièces (dies).
• SOPREMA Division Résistoseal - Distribution de produits d'étanchéité (toitures et fondations).
• Emballages Novus - Fabricant de produits pour desservir l'industrie de l'emballage flexible.
• Pratiko inc. (Composite Hightech)
• Techni Flamme Combustion - Entrepreneur et consultant dans les domaines de la combustion industrielle.
• Thermo 2000 - Fabricant de chauffe-eaux
• Produits Hévéa - Manufacturier de produits de caoutchouc.
• Exo-s (anciennement Camoplast Solideal) - Pièces automobiles apparentes, pièces/véhicules récréatifs et utilitaires.
• Codet inc - Fabricant de vêtements de travail.
• Solar Pro - Fabricant d'équipements de bronzage
• Biocardel SM - Produit de l'huile servant à la fabrication du biodiésel.
• Le Groupe Frank Lareau - Usine d’ensachage de ripe de bois
• Groupe Gaston Côté - Fabricant de murs préfabriqués, de fermes de toit et de poutrelles de plancher dans 3 usines à Richmond.

• Innotex - Fabricant de vêtements de sécurité ignifuge.
• Plastik M.P. - Fabricant de pièces en plastique par la technologie du thermoformage.
• Distribution Yvon Dupuis Inc. - Produits cosmétiques, importation et distribution.
• La Maison Canelle - Plats cuisinés sans gluten et sans lactose.
• Ferronnerie d'Art Exocet - Design et fabrication de ferronnerie d'art
• Pro-Hill Marketing Inc.
• Groupe Trudo Inc. - Usinage d'engrenages de tous genres.
• Forge Trumado - Traitements thermiques.
• Scierie Melbourne (1989) Inc. - Sciage de bois franc.
• Demix Béton Richmond - Béton pré-mélangé.
• Béton Royal 2000 - Fabrication de béton, ready-mix et coulage.
• Breuvages Bull's Head - Fabricant et distributeur du Ginger Ale (soda gingembre connu depuis plus de 110 ans) de Marque Bull's Head.
• Magasin Comeau

Source: - Répertoire des entreprises du Val Saint-François Consulté en décembre 2010.

Voici la liste des maires de la Ville de Richmond depuis sa fondation:

• 1863-1867 – Frederick Chas. Cleevemont
• 1868-1871 – Richard N. Webber
• 1872-1888 – Thomas Hart
• 1889-1890 – Joseph Bedard
• 1891-1892 – John Murphy
• 1893-1900 – Arthur Wilcocks
• 1900-1901 – John McMorine
• 1902-1903 – John Hayes
• 1904-1905 – E.S. Bernard
• 1906 – Alex Poulin
• 1907 – John McMorine
• 1908 – E.J. Pearson
• 1909 – Charles Campbell
• 1910 – John Hayes
• 1911 – John McMorine
• 1912 – Alfred J. Hudon
• 1913 – Burton W. Brock
• 1914 – John Hayes
• 1915 – Robert E. Dyson
• 1916 – Alferd J. Hudon
• 1917 – John Smith
• 1918 – E.J. Pearson
• 1919 – Ernest L. Hall
• 1920 – John Hayes
• 1921-1922 – John McMorine
• 1923 – John Hayes
• 1924 – Robert E. Dyson
• 1925 – E.J. Pearson
• 1926-1927 – John McMorine
• 1928-1929 – F.I. Bedard
• 1930-1931 – W.J. Ewing
• 1932-1933 – Stanislas Desmarais
• 1934-1935 – C.E. Manning
• 1936-1937 – Stanislas Desmarais
• 1938-1939 – Archie E. Dyson
• 1940-1941 – Alfred Geoffroy
• 1942-1943 – C.E. Manning
• 1944-1945 – Alfred Geoffroy
• 1946-1947 – Archie E. Dyson
• 1948-1949 – Gérard R. Desmarais
• 1950-1951 – Charles W. Armstrong
• 1952-1953 – Gaston Desmarais
• 1954-1955 – H.P. Stone
• 1956-1957 – Alfred Geoffroy
• 1958-1960 – Charles W. Armstrong
• 1961-1962 – Alfred Geoffroy
• 1963-1964 – Marcel Roy
• 1965-1968 – Georges Savoie
• 1969-1974 – Roger Trudeau
• 1975-1985 – André Lupien
• 1986-2017 – Marc-André Martel
• 2017- -- Bertrand Ménard

Plusieurs noms de rues de la Ville de Richmond portent les noms de ces maires du passé.

• Source: Archives et registres de la Ville de Richmond, Consultés par M.Guy Marchand journaliste, membre du comité organisateur des fêtes du 125^e anniversaire d'incorporation de la Ville en 2008.

• Chemin Craig
• Route 116
• Route 143
• Liste des villes du Québec

• Site officiel
• Richmond (municipalité de ville) sur memoireduquebec.com

• Ressources relatives à la géographie :
  • Banque de noms de lieux du Québec
  • Base de données toponymiques du Canada
  • Répertoire des municipalités
  • Statistique Canada

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