Porsche 911

Illustration de la carrosserie « fastback » de la Porsche 911

Le projet « T7 » de 1959

Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connue sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces[4].

Cette liberté dans la conception engendre un nombre relativement important de prototypes aux solutions techniques différentes : la mécanique est tour à tour refroidie par air, par eau et même par une combinaison associant l'huile pour les cylindres et air pour les culasses. Le style est quant à lui moins sujet à discussion. En effet, le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, est seul décideur en ce qui concerne la ligne des produits Porsche. Pour lui, le design n'est qu'une notion superflue[4]. Une petite équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, Butzi[N 1], définit une automobile 2+2[N 2] compacte dont le profil va se révéler être intemporel. Selon Butzi, la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication est une nécessité absolue. Fort de son expérience à l'école de stylisme d'Ulm, il dessine une voiture aux lignes fluides, mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356 pourtant chère à son père, et adopte un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes[4]. Cette solution offre également l'avantage d'avoir un meilleur coefficient de traînée.

Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure à peu de chose près, le modèle de série[5].

Le tableau de bord d'une Porsche 911, caractéristique par son compte-tours placé au centre.

L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le 12 septembre 1963, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Devant l'opposition du constructeur français Peugeot, qui a déposé et exploité depuis le milieu des années 1950 les noms de modèles avec un "0" au milieu, Porsche décide le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1[6].

Le nouveau modèle est immanquablement une Porsche, car il intègre les traits marquants des prototypes antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air[6].

Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche introduit des améliorations et les 911 successives sont toutes à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle est plus puissant que le précédent. En 1968, le véhicule gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 210 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel[1].

La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. Porsche annonce en 2015 qu'une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018[7].

Le jeudi 11 mai 2017, est sorti des chaînes de montage de l'usine de Zuffenhausen le millionième exemplaire de Porsche 911[8]. Il s'agit d'une 911 Carrera S coupé personnalisée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Elle est peinte dans une teinte spéciale « vert irlandais » et l'habitacle reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuirs et tissus au motif pepita en hommage au modèle originel de la Porsche 911 de 1963. Le chiffre 1.000.000 est inscrit sur le fond de l'un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum[9].

L'appellation historique « 911 » constitue une dénomination générique applicable à toute la gamme jusqu'à la dernière génération en date. C'est en 1988 que le modèle 964, entièrement revisité, marque un tournant dans l'histoire de cette voiture : à partir de cette date, les différents types de 911 sont dotés d'un numéro interne (code)[10]. Désormais, ils sont désignés sous la forme Porsche 911 suivie du type (993, 996, etc).

Porsche 911 (901)

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Dotée d'un faux moteur, non opérationnel, elle ne présentait en outre que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. La colonne télescopique de direction est une innovation technologique. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et a été remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par des améliorations, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l'injection mécanique Bosch de la 911 E dès l'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch. En 1967, est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance de 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 avec la version Targa (par référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche connu plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobait la partie arrière de l’habitacle ou, en option , une lunette arrière pliable en plastique à zipper, appelée "softwindows".

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparaît des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch ; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).

Porsche réplique de RS

Porsche lance en 1972 la 911 2.7 Carrera RS (nommée comme la 356 d'après la course Carrera Panamericana, et RS pour « Renn Sport »), une 911 dotée d'un plus gros moteur et allégée. À la suite d'une nouvelle réglementation sportive, elle est produite à 500 exemplaires afin d'obtenir une homologation pour la compétition, mais en réponse aux importantes ventes, la production est étendue à 1 000, puis finalement 1 590 exemplaires. Elle est dotée d'un moteur boxer 6-cylindres de 2,7 l de 210 ch. Elle a participé à de très nombreuses compétitions et reste un des modèles de 911 emblématiques, considérée comme la voiture sportive par excellence[11].

Dix ans après la première version, les ingénieurs ont procédé aux premières transformations. Le modèle de la série G a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Elle dispose de pare-chocs butoirs à soufflets absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme équipement standard, ainsi que l’intégration des appuis-tête sur les sièges.

Un des événements les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo (930) avec un 3.0-litre reconnaissable à son becquet arrière. Sur une base de Porsche 911 (911), la marque allemande ajoute un turbo, concevant ainsi son premier véhicule de série suralimenté. Le moteur développait 256 ch (188 kW). Alliant luxe et performance, la Turbo est devenu le modèle mythique de Porsche. Le bond en termes de performances s'est opéré en 1977 avec l'Intercooler qui équipait les 911 Turbo 3.3. Sa puissance de sortie de 296 ch (218 kW) était la meilleure de sa catégorie. La Porsche 911 (930) est aussi connue pour être particulièrement dangereuse. Du fait de la puissance de son moteur et du turbo lag important, le tout en propulsion, son maniement demande une certaine maitrise. De nombreux modèles ont d’ailleurs été accidentes, ce qui explique notamment la rareté de ce modèle Turbo. En 1984, les 911 Carrera avec leur 3.2-litre de 231 ch ont remplacé les SC qui sont devenues des pièces de collection. En 1982, les amateurs d’air frais pouvaient commander les 911 Cabriolet. Les Carrera Speedster ont été lancées en 1989, elles évoquaient les légendaires 356 des années cinquante.

Porsche 911 SC 1981

Cette 911 est équipée de pare-chocs proéminents afin de satisfaire les normes alors en vigueur en Amérique du Nord. Les modèles 2.7 affichent 150 ch et 165 ch tandis que les 2.7 S ont une puissance portée à 175 ch. L'aileron arrière est fixe.

À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0 Carrera et la SC. La première, distribuée sur deux années, dispose d'une injection KJetronic d'une puissance de 200 ch, pour son 6-cylindres à plat de 2 994 cm3. La SC, distribuée de 1978 à 1983, passera de 180 à 204 ch, en passant par 188 pour l’année 1980. Afin de satisfaire les normes anti-pollution, une pompe à air peut être installée[12]. Elle consiste à injecter l'air du compartiment moteur dans l'échappement, ce qui a pour but de diminuer la concentration des gaz en sortie d'échappement par augmentation du volume d'air total. La voiture satisfait ainsi aux normes anti-pollution américaines.

À cette époque, la direction voulait mettre un terme à la 911 et privilégier les autres modèles de la marque. Cependant, la 911 va connaitre un renouveau, révélateur de l'attachement des clients pour ce modèle mythique. La version Targa assuma seule le rôle de 911 découvrable jusqu’en 1982, date du lancement du cabriolet qui fut commercialisé en 1983. Ce dernier d’abord équipée du 3.0, accueillera le 3.2 l’année suivante tout comme le coupé. Ce moteur affiche 231 ch, bien que les versions catalysées subissent une baisse de puissance en affichant 217 ch en Europe et 207 ch aux États-Unis[13].

La Porsche 964.

Alors que les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, Porsche sort en 1988 la 911 Carrera 4 (964). Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants, faisant de la 911 un véhicule moderne et fiable.

Son moteur boxer de 3.6-litre refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement des modèles précédents, avec de nouveaux pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et un aileron arrière à ouverture automatique dès 80 km/h (ou manuelle depuis la console). Les modifications étaient plus profondes, l’intérieur très différent, le nouveau modèle étant conçu pour séduire de nouveaux conducteurs non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec l'avènement de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic.

Le châssis Porsche 964 quant à lui a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la suspension de barre de torsion précédente. Quant à la Carrera 4, elle comportait quatre roues motrices. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, dès 1990 les clients pouvaient aussi commander la 964 Turbo. Initialement entrainée par l’éprouvé 6-cylindres, en 1992 le Turbo a été mis à jour et a évolué en 3.6-litre de 355 ch (261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS[14], 911 Turbo S[15]^,[16]et 911 Carrera 2 Speedster[17] sont particulièrement prisées des collectionneurs.

Porsche 911 (993).

La Porsche 993 est la quatrième génération de Porsche 911. C'est la dernière version de la série 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air[18] et à huile. Il est désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.

La 911 (993) est officiellement présentée au public le 9 novembre 1993, le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche, car il sera pratiquement sa seule voiture à la vente pendant quatre ans : en effet, la production des dernières Porsche 968 et 928 cessera en 1994 tandis que la 911 (996) et la Boxster ne sortiront que fin 1997. Pour le millésime 1997 - à partir de juillet 1996 donc - la boîte de vitesses de la 993 est modifiée afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur : le moteur gagne 12 ch au passage, passant ainsi à 285 ch.

Pour beaucoup de porschistes, cette série 993 demeure la dernière « vraie » 911[19], associant le design originel inimitable de la 911 à son fameux moteur 6-cylindres à plat produisant une sonorité reconnaissable entre mille. Plusieurs séries sont produites[20], en deux ou quatre roues motrices : Carrera, Carrera 4, Carrera S (connue également sous l'appellation Carrera 2S), Carrera 4S (incluant le châssis de la Turbo), Targa (avec le toit en verre qui glisse sous la lunette arrière), la version bi-turbo (408 ch, un turbo par rangée de cylindres), l'iconique Carrera RS (en version Touring, avec un look rendant hommage à la RS 3.0l de 1974 et en version ClubSport, plus radicale et équipée d'un aileron biplan). La génération 993 a vu l'émergence du modèle GT2[21] également (appelé à l'époque 993 GT), radicale comme la Carrera RS mais équipée de la carrosserie, du moteur et du châssis de la Turbo (mais en propulsion uniquement). Elle est facilement identifiable grâce à ses ailes rivetées caractéristiques du modèle.

Créée pour homologuer la Porsche 911 en catégorie GT 1 des courses d'endurance, cette voiture a été produite par Porsche en très petite série de 24 exemplaires à partir d'une version route (Strassenversion en allemand) faisant de la Porsche GT 1 Strassenversion l'une des Porsche de série les plus rares jamais produites[22].

Porsche 911 (996 Mk2) avec phares spécifiques afin de la distinguer du modèle Mk1 semblable au roadster Boxster

La 911 (996), qui sort des chaînes de montage de 1997 à 2004, représente un tournant majeur dans l'histoire des 911. Elle conserve toute la personnalité et le caractère de ses aînées, mais c'est en réalité une toute nouvelle voiture. Cette génération, revue sous tous ses aspects, est la première à être équipée d’un refroidissement par eau du célèbre moteur boxer, cœur des 911 depuis 1964. La première génération voit sa cylindrée redescendre à 3,4 litres, qui, grâce à ses culasses à quatre soupapes délivre 300 ch (218 kW) et innove en matière de réduction d’émissions, de bruit et de consommation de carburant.

Le design extérieur est une réinterprétation des lignes classiques des 911, mais avec un coefficient de traînée inférieur (Cd) de 0,30. Les lignes de la face avant de la 996 Mk1 sont semblables à celles de la toute nouvelle série Boxster. Pour cette raison, la version suivante, la Mk2, adopte des phares à clignotants intégrés, dont le design a fait également couler beaucoup d'encre, les légendaires phares ronds des 911 étant pour beaucoup d'amateurs de la marque une référence esthétique incontournable et « sacrée ». D'ailleurs, Porsche reviendra aux optiques « traditionnels » avec la génération suivante (997). À l'intérieur, le conducteur bénéficie d’un tout nouvel habitacle, plus orienté GT, qui abandonne au passage les cinq compteurs mythiques. En plus des caractéristiques sportives affirmées, le confort a été soigneusement étudié dans le but d'attirer une nouvelle clientèle. Ce pari de modernisation extrême a été un vrai succès, la 996 se vendra très bien, malgré les déboires de fiabilité du boxer 3,4 qui sera réalésé en 3,6 dès septembre 2001, gagnant 20 ch au passage.

Avec les 996, Porsche a lancé une offensive sans précédent avec une variation de gamme complète. Dès 1999, la 996 GT3 est devenu le point culminant de la gamme, tout en préservant la tradition de la Carrera RS. La 996 GT2 est la première voiture équipée de freins céramique en option et ce dès l’automne 2000.

Porsche 911 (997)

En juillet 2004, Porsche a dévoilé la nouvelle génération 911 Carrera et 911 Carrera S, baptisée « 997 ». Les phares ovales avec les clignotants séparés intégrés dans le pare-choc étaient un retour visuel aux modèles de 911 plus anciens[23]. La 997 offre plus que du style, c’est une voiture très performante, avec un moteur boxer de 3.6-litres qui produit 325 ch (236 kW) tandis que le nouveau moteur de 3.8-litres de la Carrera S développe 355 ch (261 kW).

Les châssis ont été aussi considérablement retravaillé et la Carrera S a inauguré la Suspension Active (PASM) comme équipement de série. En 2006, Porsche a présenté la 911 Turbo. Une mise à jour en automne 2008 a rendu les 997 plus efficaces grâce à l'injection directe de carburant (DFI) et la Porsche Doppelkupplung (PDK) à transmission à double embrayage.

Jamais la 911 ne s'était autant déclinée, cherchant à répondre aux attentes des conducteurs avec les Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion ou quatre roues motrices, Turbo, GTS, des modèles spéciaux et des versions de route GT des voitures des course, la famille 997 compte 24 versions.

Porsche 911 Carrera S 2012

L'ancienne génération de 911 est le Type 991. Elle a été présentée officiellement le 2 septembre 2011[24].

Cette voiture marque le bond technique le plus important dans l'évolution des 911[25]^,[26]. Le châssis se différencie des générations précédentes par un empattement plus long, des voies plus larges, une monte pneumatique plus importante. Le 3,4 L de 350 ch du modèle Carrera (développant 5 ch de plus que la deuxième génération de 997 3,6 L) a une construction hybride acier/aluminium réduisant significativement le poids. Sur la phase 2 (2011-2019) le flat six n'est plus atmosphérique mais suralimenté par 2 turbos, D'autres innovations incluent le Contrôle de Châssis Dynamique (PDCC) et la première transmission manuelle à sept vitesses du monde[27].

Porsche 992

La huitième génération de Porsche 911, la Type 992, a été dévoilée en fin d'année 2018[28] et adoptera une instrumentation numérique[29] avec le Virtual Cockpit provenant du Groupe Volkswagen.

Modèle produit à 200 exemplaires pour fêter les 50 ans de Porsche[30].

Production locale (ITA) en très petite série (10 exemplaires) par l'importateur italien Porsche, cette Carrera ST (Senza Turbo en italien) affiche 255 ch avec une décoration personnalisée[31].

Modèle produit à 911 exemplaires, également connu sous la dénomination « 911 Jubilé », destiné à célébrer les 30 ans de la 911[32].

Modèle produit en 701 exemplaires pour le marché américain afin de fêter les 20 ans de la 911 Carrera RS 2,7 L[33].

Plus option que véritable série limitée, cette 911, très rare en France, proposait sur le marché américain un cabriolet sans sièges arrière remplacés par un caisson à bagages[34].

Dévoilée en août 2003, cette Porsche 996 produite à 1963 exemplaires et connue sous les noms de « 40 Jahre » ou « Anniversaire » célèbre les 40 ans de la 911, sortie en 1963. Sur une base de la Porsche 996 Carrera Phase 2, elle s'en distingue par un bouclier avant repris à la 996 Carrera 4S, des bas de caisse de la 996 GT3, des jantes à 5 branches fines et un logo 911 spécifique ainsi que des sorties d'échappement chromées[35].

Pour le passage au nouveau millénaire en 2000, Porsche a commercialisé une série spéciale en édition limitée de 911 exemplaires numérotés avec des équipements spécifiques. La Porsche 996 Millennium Edition développe 300cv.Elle s'identifie par une peinture violette spéciale, des jantes turbolook chromées en 18 pouces, des sorties d'échappement chromées et un logo 911 sur le capot moteur. L'intérieur est également spécifique labellisé Porsche Exclusive[36].

Porsche fête les 50 ans de la 911 au Salon de l'automobile de Francfort en présentant un nouveau modèle exclusif développé sur la base de la 911 Carrera S. Limitée à 1963 exemplaires, la Porsche 911 50 se distingue, notamment, par un châssis et un échappement sport, une voie arrière élargie, des jantes exclusives de 20 pouces, des phares Bi-Xénon.Ce modèle qui développe 400cv est disponible en deux coloris exclusifs, en gris Graphite et Geyser ou en noir uni, au choix. L'intérieur est spécifique, avec des équipements issus du programme Porsche[37].

Modèle produit en 13 exemplaires et destiné à célébrer les 60 ans des clubs de la marque[38].

Modèle produit en 60 exemplaires pour célébrer l'anniversaire du plus grand club automobile du monde (60 ans du Porsche Club of America)[39].

Modèle résultant d'une configuration en ligne destinée à créer un exemplaire unique[40].

Modèle basé sur la Carrera S, limité à 80 exemplaires et qui reprend la livrée Martini des Porsche de compétition[41].

Modèle produit à 235 exemplaires sur une base de 911 Carrera S et motorisé par un Flat 6 3.0 litres turbo de 420 cv[42].

Modèle produit à 992 exemplaires, il se distingue par un style inspiré des années 1950 tant par le design extérieur que par celui de l'habitacle. Il est basé sur la 911 Targa type 992[43].

Modèle produit en un seul exemplaire pour célébrer la millionième Porsche 911 vendue par l'usine[44].

Modèle réalisé en 500 exemplaires avec un moteur de 607 cv qui fait de cette 911 la plus puissante Turbo jamais produite[45].

Porsche 911 R

Modèle limité à 991 exemplaires, c'est la Porsche 911 la plus légère de la gamme actuelle[46].

Modèle produit en 77 exemplaires. Construite sur une base de 991 GT2 RS mais rallongée de 30 cm, elle développe 700 ch[47].

Porsche 911 Speedster

Modèle produit à 1948 exemplaires[48] en hommage à l'année de commercialisation de son ancêtre, la 356 roadster[49].

Édition spéciale réservée à la Suisse, cette 911 est produite en 14 exemplaires dans une livrée gris-noir uni[50].

Modèle produit à 75 exemplaires pour célébrer le 75ème anniversaire du pilote Jacky Ickx en 2020[51].

Modèle produit à 1911 exemplaires en version coupé ou cabriolet, cette 911 est disponible en une seule teinte, le noir, uni ou Basalte métallique[52].

Modèle unique dans sa livrée or jaune, développant 450 ch[53].

Modèle produit en dix exemplaires sur une base de 911 type 992, à la suite d'un partenariat entre Porsche et Embraer Group[54].

Modèle produit dans une édition limitée exclusive de 200 exemplaires dans le monde, non homologué pour la route[55].

Vue sur la Porsche 911 (991) T

La Porsche 911 991 Carrera T (pour Touring) est un modèle apparu en concession début 2018 à l'occasion des 50 ans de la 911 Touring née en 1968[56].

Modèle produit à 100 exemplaires sur une base de 991 Targa 4S Phase 2, à la couleur « Bleu Etna » inspirée de la 356B[57].

• Championnat international des marques : 1^re édition en 1970 (3^e en 1971 et 1972)
• Championnat d'Europe des rallyes (5) : 1966 Günter Klass, (Gr.3), 1967 Sobieslaw Zasada (Gr.1), et Vic Elford (Gr.3), 1968 Pauli Toivonen et 1980 Antonio Zanini
• Championnat d'Espagne des rallyes : 1969 (José María Palomo), 1970 (Alberto Ruiz Giménez) et 1980 (Antonio Zanini)
• Championnat d'Allemagne des rallyes : 1973 (Gerd Behret), 1975 (Reiner Altenheimer), 1976 (Heinz-Walter Schewe) et 1977 (Ludwig Kühn)
• Championnat de France des rallyes : 1974 (Guy Chasseuil (Gr.3)), 1975 (Jean-François Mas) (Gr.3)) et 1979 (Bernard Béguin)
• Championnat de Suisse des rallyes : 1975 (Jean-Marie Carron), 1976 (André Savary), 1977 (Éric Chapuis), 1978 (Philippe Carron), 1979 (Claude Haldi), 1980 (Jean-Pierre Balmer), 1981 (Jean-Marie Carron) et 1983 (Éric Ferreux)
• Championnat de Grèce des rallyes : 1976 (Alexandre Maniatopoulos)
• Championnat d'Autriche des rallyes : 1979 et 1980 (Franz Wittmann)
• Championnat de Belgique des rallyes : 1982 (Marc Duez)(Gr.4), 1983 (Patrick Snijers) ( Gr.4) et 1984 (Patrick Snijers) (Gr. B)
• Championnat de France des rallyes 2^e Division : 1983 (Michel Teilhol)
• Championnat du Liban des rallyes : 1986 (Nabil Karam)
• Championnat de France des rallyes (Tarmac) : 2011 (Gilles Nantet) (type 996 Cup)

(5 victoires en CIM et WRC)

Porsche 911 Carrera RS 3.0 de Antonio Sainz, au Rallye Historique de Galice en 2012.

• Rallye automobile Monte-Carlo (CIM et WRC) : 1968 (Vic Elford), 1969 et 1970 (Björn Waldegård) et 1978 (Jean-Pierre Nicolas)
• Tour de Corse (ERC) : 1969 (Gérard Larrousse) et 1980 en WRC (Jean-Luc Thérier)(Gr.4)
• Rallye de Suède (CIM) : 1968, 1969 et 1970 (Björn Waldegård)
• Rallye autrichien des Alpes (CIM) : 1970 (Björn Waldegård)
• Rallye de Pologne (ERC) : 1967, 1969 (Sobieslaw Zasada), 1974 (Klaus Russling) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye Gulf de Londres : 1967 et 1968 (Åke Andersson)
• Rallye Lyon-Charbonnières (ERC, Stuttgart–Solitude) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye des Tulipes (ERC) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye de Genève (ERC) : 1967 (Vic Elford) et 1968 (Pauli Toivonen)
• Liège-Rome-Liège (ERC) : 1967 (Edgar Herrmann, Jochen Neerpasch et Vic Elford) et 1968 (Herbert Linge, Dieter Glemser et Willi Kauhsen)
• Premier rallycross officiellement organisé sur le Lydden Circuit (en) : 1967 (Vic Elford)
• Rallye Pneumant (DDR) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1972 (Sobieslaw Zasada)
• Rallye d'Allemagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye RACE d'Espagne (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen) et 1980 (Antoni Zanini)
• Rallye Sanremo (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye du Danube (ERC) : 1968 (Pauli Toivonen)
• Rallye Arctique : 1969 et 1971 (Antti Aarnio-Wihuri), puis 1972 et 1979 (Leo Kinnunen)
• Tour de France automobile : 1969 (Gérard Larrousse) et 1976 (Jacques Henry)
• Rallye de l'Acropole (ERC) : 1969 (Pauli Toivonen)
• Rallye de Bulgarie : 1972 (Sobieslaw Zasada)
• Rallye de Catalogne : 1974 (Marc Etchebers) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye de la Costa Brave (ERC) : 1974 (Claude Haldi) et 1980 (Antonio Zanini)
• Rallye de Lugano (ERC) : 1975 (Claude Haldi)
• Rallye Press on Regardless : 1975 (Sobieslaw Zasada) et 1976 (Bob Hourihan)
• Rali Vinho da Madeira / Rallye des Vins de Madère (ERC) : 1984 (Henri Toivonen) (Gr. B)
• 24 Heures d'Ypres (ERC) : 1979 (Bernard Béguin) (Gr.4), 1982 (Marc Duez) (Gr.4) et 1984 (Henri Toivonen) (Gr. B)
• Rally Costa Smeralda (ERC) : 1984 (Henri Toivonen) (Gr.B)
• Bianchi Rallye (ERC) : 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4) , 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
• Rallye du Condroz (Bel): 1980 (Jean-Louis Dumont) (Gr.4), 1981 et 1982 (Marc Duez) (Gr.4), 1983 (Patrick Snijers) (Gr.4), et 1984 en ERC (Robert Droogmans) (Gr.B)
• Haspengouw Rally (ERC) : 1984 (Robert Droogmans) (Gr.B)
• East Belgian Rally (Bel) : 2013 (Patrick Snijers) (type 997 GT3)
• Finale de la Coupe de France des Rallyes : 2004 à Epernay (Gilles Nantet) (Gr. F.)
• RGT Cup 2015 : Monte-Carlo (WRC) : (François Delecour) (997 GT3), Ypres Rally (ERC) (Patrick Snijers) (997 GT3), Deutchland Rally (WRC) (Romain Dumas) (997 GT3)

• 2^e du Rallye Safari 1974, avec Björn Waldegård
• 2^e du Rallye Safari 1978, avec Vic Preston Jr (sa seule apparition sur 911)
• 3^e du Rallye de Finlande 1973, avec Leo Kinnunen

Courses de côte

• Championnat d'Europe de la montagne (Grand Tourisme, Touring, Série) (17) : 1966 (Eberhard Mahle), 1967 (Anton Fischhaber), 1968 (Holger Zarges), 1969 (Sepp Greger), 1970 (Claude Haldi), 1972 (Jean-Claude Béring), 1976 (Willi Bartels), 1977 (Anton Fischhaber), 1978 (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1979 (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1980 (Roland Biancone, Jacques et Jean-Marie Alméras), 1981 (Karl-Heinz Linnig), 1982 (Jacques Guillot)
• Championnat de France de la montagne : 1974 (Gr.3 et Gr.4) et 1975 (Gr.3 et Gr.4) (Jacques et Jean-Marie Alméras), 1978 (toutes catégories : Jean-Marie Alméras)

Tourisme

• Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme : 1967 (Karl von Wendt, et titre constructeurs) (Div.3)

Grand Tourisme

• Trans-Am Series pilotes : 1973 et 1974 (Peter Gregg), 1976 (George Follmer Cat.2 version 934), 1977 (Ludwig Heimrath Cat.2, version 934), 1979 (John Paul Sr., Cat.2 version 935), et 1980 (John Bauer)

Endurance (essentiellement TS, GTS, GTO, GT, Sport)

Porsche 935 K3 victorieuse au Mans en 1979.

Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 aux 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1974 (avec Gijs van Lennep).

• 24 Heures du Mans 1979 : vainqueurs Klaus Ludwig, Don Whittington et Bill Whittington (version 935)
• 24 Heures du Mans catégorie Sport : 2^e (1974) et 4^e (1973) au général (Herbert Müller et Gijs van Lennep)
• 24 Heures du Mans catégorie GTS : 1975 (John Fitzpatrick, Gijs van Lennep, Manfred Schurti et Toine Hezemans, 5^e au général)
• 24 Heures du Mans catégorie Gr.5 (version 935) : 1976 (Rolf Stommelen et Manfred Schurti), 1977 (Claude Ballot-Léna et Peter Gregg), 1978 (Jim Busby, Chris Cord et Rick Knoop), 1979 (Klaus Ludwig, Don Whittington et Bill Whittington, vainqueurs absolus), 1980 (Harald Grohs et Dieter Schornstein), 1981 (Claude Bourgoignie, John Cooper et Dudley Wood) et 1982 (John Cooper, Paul Smith et Claude Bourgoignie)
• 24 Heures du Mans catégorie IMSA (version 935) : 1978 (Brian Redman, Dick Barbour et John Paul Sr.), 1979 (Rolf Stommelen, Paul Newman et Dick Barbour, 2^e au général), 1980 (John Fitzpatrick, Brian Redman et Dick Barbour) et 1982 (John Fitzpatrick et David Hobbs, 4^e au général)
• 24 Heures du Mans catégorie GT : 1968 et 1969 (Jean-Pierre Gaban), 1971 (Raymond Touroul et André Anselme - 6^e), 1975 (Gerhard Maurer, Christian Beez, Eugen Strähl), 1976 (« Ségolen », Maurice Ouvière, Jean-Yves Gadal) et 1981 (Thierry Perrier, Valentin Bertapelle et Bernard Salam)
• 24 Heures du Mans catégorie Gr.4 : 1977 (Bob Wollek, Jean-Pierre Wielemans (« Steve ») et Philippe Gurdjian, version 934), 1978 (Anne-Charlotte Verney, Xavier Lapeyre François Servanin), 1979 (Herbert Müller, Angelo Pallavicini et Marco Vanoli, 4^e au général, version 934), 1980 (Thierry Perrier et Roger Carmillet) et 1982 (Richard Cleare, Tony Dron et Richard Jones, version 934)
• 24 Heures du Mans catégorie B (version 930, ou 911T) : 1983 (John Cooper, Paul Smith et David Ovey)
• 24 Heures du Mans catégorie GTO : 1984 (Raymond Touroul, Valentin Bertapelle et Thierry Perrier)

Autres victoires (absolues) de la Porsche 911

• 24 Heures de Spa : 1967, 1968 et 1969, 1993, 2003 et 2010
• 82 Heures du Nürburgring (Marathon de la Route) : 1967 et 1968
• 24 Heures de Daytona : 1973, 1975 et 1977 (Carrera RSR)
• 12 Heures de Sebring : 1973, 1976 et 1977 (Carrera RSR)
• 24 Heures du Nürburgring : 1976, 1977, 1978, 1988, 1993 et 2000
• 24 Heures de Zolder : 1989, 1992, 1993 et 1994
• 1 000 kilomètres de Paris : 1995 (GT2)

Porsche 911 Carrera RSR vainqueur de la Targa Florio 1973.

Divers

• Targa Florio : 1973 (Herbert Müller et Gijs van Lennep) (N. B. Porsche a nommé l'un de ses nombreux modèles de 911 Targa, en hommage à cette course que la marque remporta onze fois de 1956 à 1973.)
• International Race of Champions 1974 (1^er championnat remporté par Mark Donohue)
• Rallye Dakar : 1984 (René Metge) ( + 1986 : René Metge sur 959)

• Singer Vehicle Design
• Porsche 356
• Porsche 912
• Porsche 934
• Porsche 935

• Page de la 911 sur le site officiel de Porsche

• Portail de l’automobile
• Portail du sport automobile
• Portail du rallye automobile
• Portail de l'endurance automobile
• Portail de l’Allemagne