Oscar Larrauri

Il débarque en Europe en 1980, et deux ans plus tard, il devient champion d'Europe de Formule 3. Après une année en Formule 2 sans succès, il décide, à la suite d'une proposition de Walter Brun, de se lancer dans les sport-prototypes plutôt que de continuer dans la monoplace, avec l'écurie Brun Motorsport, qui est champion du monde des constructeurs des voitures de sport (WSC) en 1986. En parallèle, il remporte l'Europa Cup Renault Alpine V6 Turbo en 1985 devant Joël Gouhier.

En 1988, Walter Brun décide de créer son écurie de Formule 1 et lui propose un volant.

Il participe à 21 Grands Prix comptant pour le championnat du monde de Formule 1, en deux ans, tous avec l'écurie Eurobrun Racing débutant le 3 avril 1988 au Grand Prix du Brésil. Il ne se qualifie que huit fois, et ne marque pas de points au championnat du monde des pilotes.

Il retourne, après sa carrière en monoplace, à des courses de voitures de sport et d'endurance, toujours pour l'écurie Brun Motorsport. Il participe à 9 épreuves des 24 Heures du Mans de 1983 à 1994. Il ne rencontre pas plus de succès qu'en monoplace, si ce n'est sa deuxième place aux 24 heures du Mans 1986 ou la Porsche Cup en 1992 et décide de retourner en Argentine où il fait encore quelques compétitions en voitures de sport et de tourisme. Il obtient ainsi le titre de Champion d'Amérique du Sud de Supertourisme à trois reprises, en 1997 et 1998 sur BMW 320i, puis 2000 sur Alfa Romeo 156.

Il met alors un terme à sa carrière de pilote, se lance dans la politique, et il devient l'adjoint du gouverneur de Santa Fé, avant de gérer la carrière de son neveu Lionel Larrauri.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Oscar Larrauri » (voir la liste des auteurs).

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