Meteor (missile)

Un Typhoon exposé au salon du Bourget de 2009 avec un Meteor et un IRIS-T.

En 1994, le Royaume-Uni envisage un successeur aux missiles air-air alors en service. En décembre 2002, après de longues tractations, un contrat est officiellement signé entre MBDA et l'Agence britannique d'achat de défense (Defense Procurement Agency (en))[2] ainsi que six pays européens (l'Allemagne, l’Espagne, la France, l'Italie, le Royaume-Uni et la Suède), afin de réaliser ce missile air-air longue portée.

Le premier tir d'essai du Meteor a été effectué depuis un Gripen en 2005 (Vidsel, Suède). Le Typhoon a, quant à lui, terminé sa première série d’essais le 20 juin 2011 (Aberporth, Royaume-Uni)[4], consistant en des tirs limités à la séparation. Lors du salon de Farnborough, en juillet 2012, le Premier ministre David Cameron a annoncé le financement des travaux d'intégration du Meteor au Typhoon.

Il entre en service opérationnel le 11 juillet 2016, dans l'Armée de l'air suédoise, qui devient la première utilisatrice de ce missile[5].

Une première commande de 200 unités a été notifiée par la DGA en décembre 2010 pour la Marine nationale et l'Armée de l'air, avec une mise en service sur Rafale prévue en 2018[6].

En mai 2015, le Qatar a commandé 160 Meteor pour équiper ses futurs Rafale[7].

L'Allemagne a commandé en 2013 150 unités pour les Typhoon de la Luftwaffe livré entre 2016 et 2018, une seconde commande par le Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr de 100 exemplaires a lieu en décembre 2019[8].

L'Espagne a commandé 100 unités pour les Typhoon de l'Ejército del aire[9].

La capacité du Meteor à être tiré sur des cibles à très longue distance en guidage radar actif propulsé par statoréacteur confère au Meteor des caractéristiques sans équivalent. Le Meteor doit en effet intercepter des cibles à 150 km (80 nq) avec une zone d'interception assurée (en anglais No Escape Zone) de 50 à 60 km [10], donc au-delà de la portée des missiles actuellement en service dans le monde. Selon le directeur du projet Rafale à la DGA le couple Radar RBE2-AESA/Missile Meteor font du Rafale l'avion le plus performant du monde en air-air[11].

Il sera prioritairement réservé aux missions d'interception à grande distance, au-delà de la portée optique (Beyond Visual Range, en abrégé BVR) de tout type d'aéronef. Son utilisation sera privilégiée pour l'attaque à 100 km de cibles de haute valeur telles que des avions radar ou des ravitailleurs, ou, pour les forces armées françaises, pour la protection d'un raid nucléaire de Rafale F3[12].

Ce missile doit pouvoir assurer une efficacité de destruction à des distances importantes, de l'ordre de 50 milles entre la cible et l'avion tireur au moment de l'impact. À cette fin, le système d'armes comporte :

1. un radar de bord qui doit fournir des informations précises sur la cible avant le départ du missile, et/ou une liaison de données de type L-16 assurant les mêmes fonctions en retransmettant vers l'avion tireur les informations d'un capteur porté par un autre aéronef (ex : AWACS) ;
2. des systèmes d'identification des cibles à des distances compatibles avec la portée du missile ;
3. une manœuvrabilité suffisante du missile dans toutes les phases de vol, pour toutes les distances de tir, qui devra lui assurer une grande probabilité de destruction des cibles.

Le système de guidage pour la version AESA sera dérivé de celui du missile Mitsubishi AAM-4B (en)[13].

La propulsion de ce missile est également un défi technologique du fait du concept retenu : celui d'un statoréacteur. Ce statoréacteur à propergol solide et à poussée régulée (Throttleable Ducted Rocket ou TDR) dans sa phase de croisière comporte un accélérateur à poudre intégré dans la chambre de combustion, ce qui permet de donner une impulsion initiale suffisante pour atteindre une vitesse compatible avec le fonctionnement du statoréacteur.

Le missile dispose également d'une liaison de données avec l'avion tireur (LAM) permettant la mise à jour pendant son vol des données concernant la cible tout le temps précédant l'activation de son autodirecteur radar : Le directeur du projet Rafale à la DGA déclare : "...grâce à son statoréacteur à propulsion permanente, mais aussi au RBE2-AESA qui, de par sa portée et sa résolution, est capable de le suivre très longtemps, le Meteor peut être réaffecté en vol d'une cible à une autre...L'impact a été direct, ce qui démontre aussi les performances de l'autodirecteur radar actif du Meteor..."[11]

La durée d'utilisation en vol sans besoin de maintenance est de 1 000 heures.

Le premier vol captif a été réalisé sur un Rafale Marine F2 à Istres (France) en septembre 2005 et les premiers essais de catapultage/appontage ont eu lieu en décembre de la même année sur le porte-avions Charles de Gaulle[14].

Le 31 décembre 2010, la DGA a notifié à Dassault, MBDA et Thales l'intégration du Meteor sur le Rafale. Des essais aéromécaniques ont débuté en septembre 2011, afin d'ouvrir le domaine de vol du Rafale équipé de Meteor dans les différentes configurations air-air et air-sol. En mai 2012, ces mêmes configurations ont été validées sur Rafale Marine à bord du porte-avions Charles de Gaulle. Les essais de séparation ont commencé le 4 octobre 2012, tandis que les essais d'intégration devraient s'étaler jusqu'en 2016[15].

Le 28 avril 2015, les équipes du ministère de la Défense, de Dassault Aviation et de MBDA ont procédé au premier tir guidé du missile Meteor à partir du Rafale contre une cible aérienne. Le tir, effectué par un Rafale mis en œuvre depuis le site DGA Essais en vol de la base aérienne 120 Cazaux, s’est déroulé avec succès dans une zone du site DGA Essais de missiles de Biscarrosse[16].

À titre d'exemple, la configuration Rafale en mission de supériorité aérienne, qui peut en emporter un maximum de quatre, sera de :

• Deux missiles Meteor ;
• plus quatre MICA-EM ;
• plus deux MICA-IR ;
• plus un réservoir largable supersonique de 1 250 litres[17].