Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy

• 14 juin 1861 : déclaration d'utilité publique[1].
• 1^er mai 1863 : convention de concession à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest[1].
• 20 novembre 1871 : mise en service de Saint-Brieuc à Quintin[1].
• 1^er juillet 1872 : mise en service de Quintin à Loudéac[1].
• 16 décembre 1872 : mise en service de Loudéac à Pontivy[1].
• 27 septembre 1987 : fermeture aux voyageurs entre Loudéac et Pontivy[2].
• 2012 : arrêt du trafic marchandise sur la totalité de la ligne[3].
• 18 janvier 2017 : suspension de tout trafic entre Saint-Brieuc et Loudéac[3].

La création de la ligne de Saint-Brieuc à Loudéac, s'impose après l'ouverture de la ligne d'Auray à Pontivy, pour créer un axe transversal reliant les grandes voies de pénétration de la Bretagne, par le Nord avec la ligne Paris - Brest et par le sud avec la ligne de Savenay à Landerneau.

Un « Chemin de fer de Napoléonville[alpha 1] à Saint-Brieuc » est déclaré d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861[4].

La ligne est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le 1^er mai 1863 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863[5].

La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ouvre l'exploitation de sa ligne par sections au fur et à mesure de l'achèvement des travaux : la première section, entre les gares de Saint-Brieuc et Quintin, est mise en service le 20 novembre 1871 ; la seconde, entre les gares de Quintin et de Loudéac, le 1^er juillet 1872 ; et la troisième, entre les gares de Loudéac et de Pontivy, le 16 décembre 1872[1].

Le 1^er janvier 1909, la compagnie des chemins de fer de l'Ouest est remplacée par l'Administration des chemins de fer de l'État qui prend en charge l'exploitation et l'entretien de la ligne[6]. Au début des années 1930, l'ensemble des trains qui parcourt la ligne sont des omnibus[1].

Le 21 août 1995, deux BB 67300 manoeuvrent un train amené de St Brieuc et traversent la rue de Calouet, au sud de Loudéac, pour desservir un embranchement industriel.

Au début de l'année 1938, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui reprend l'exploitation. Au mois d'avril, des trains directs sont mis en service entre Saint-Brieuc, Quintin et Loudéac[1].

Le 26 juillet 2006, un train de Fret en provenance de Loudéac stationne un instant en gare de Quintin.

Le 27 septembre 1987 le service voyageurs est fermé sur le tronçon de Loudéac à Pontivy[2].

Sur la section de Saint-Brieuc à Loudéac, devenue gare terminus, le trafic voyageurs se poursuit jusqu'au 31 août 2006 où la SNCF indique que des travaux d'élargissement du pont-rail enjambant la rocade de Loudéac (route nationale n^o 164 portée à quatre voies) imposent l'arrêt du trafic ferroviaire et le transfert provisoire sur la route du service voyageurs. Le trafic ferroviaire des voyageurs n'est pas rétabli lorsque la ligne est rouverte le 28 février 2007, après à la fin du chantier du pont-rail[2]. Vers la fin du mois de septembre 2007, le trafic sur la ligne est de nouveau suspendu, car la mise à deux voies de la RN 164 nécessite la construction d'un pont routier entre Plaintel et Loudéac. Le trafic marchandises reprend six mois plus tard, le 31 mars 2008[7].

Le 13 juillet 2006, un autorail X 2100 à destination de Loudéac approche la halte de St Julien

Le trafic de marchandises s'arrête en 2012 entre Saint-Brieuc et Loudéac[3].

Le 18 janvier 2017, lors d’une opération de maintenance des rails, un chariot de la SNCF (qui enregistrait le dénivelé et l’écartement entre les voies) a déraillé. Il a roulé sur 40 km, entre Saint-Brieuc et La Motte, endommageant et mettant hors service les boîtiers électriques de 22 passages à niveau, nécessitant la suspension de tout trafic sur la ligne[3].

• France, « N° 11551 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 147-151 (lire en ligne).
• Ministère des travaux publics, Recueil des lois, décrets, conventions et cahiers des charges concernant le réseau concédé à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, Paris, Imprimerie Nationale, 1883 (lire en ligne), « Décret du 14 juin 1861 qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Napoléonville à Saint-Brieuc », p. 183-184.
• Ouest-France, « SNCF : la ligne Saint-Brieuc - Loudéac rouverte au fret lundi 31 mars », Ouest-France,‎ 29 mars 2008 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
• Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Nord, Guérande, JPN Éditions, coll. « Archéologie Ferroviaire », 2010 (ISBN 978-2-9519898-6-3), chap. 18 (« Saint-Brieuc - Pontivy »), p. 206-213.
• Isabelle Sigoura, « Que va devenir la ligne Loudéac - Saint-Brieuc ? », Ouest-France,‎ 6 juin 2017 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
• Yvon Roccon, « CFCB. « Il faut une prise de conscience des élus » », Le Télégramme,‎ 29 août 2018 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
• Ouest-France, « Ligne Saint-Brieuc - Loudéac : un appel au nettoyage pour la sauver », Ouest-France,‎ 5 décembre 2018 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).

• Michel Balbot, « Ligne ferroviaire Saint-Brieuc / Loudéac : l’interruption du trafic voyageurs ne peut être que temporaire », Communiqué de presse de Groupe des Elu-e-s Vert-e-s au Conseil régional de Bretagne (porte parole Michel Balbot), sur Agence Bretagne Presse, 7 septembre 2006 (consulté le 6 décembre 2018).
• Lignes-oubliées, « Histoire de lignes oubliées... : Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy », sur Histoire de lignes oubliées, 14 mai 2017 (consulté le 6 décembre 2018).

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• Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
• Administration des chemins de fer de l'État
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