Ligne de Metz-Ville à Château-Salins

La ligne de Metz à Château-Salins est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée du département de la Moselle.

Ligne de
Metz-Ville à Château-Salins
Pays France
Villes desservies Metz, Château-Salins
Historique
Mise en service 1904
Fermeture 1972
Concessionnaires EL (1898 – 1919)
AL (Non concédée) (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1992)
Ligne déclassée (à partir de 1992)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 099 000
Longueur 58,20 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Anciennement à voie unique

Elle constituait la ligne 099 000[1] du réseau ferré national. Auparavant elle comportait le numéro 118 du réseau de l'Est.

Historique

Déclaration d'utilité publique :

  • De Metz à Château-Salins, le

Mise en service :

  • De Liocourt à Château-Salins, le [2]
  • De Metz à Liocourt, le [3].

Fermeture au trafic voyageurs :

  • De Delme à Château-Salins, le (à la suite d'un éboulement à Fresnes-en-Saulnois).
  • De Metz à Delme, le .

Fermeture aux trafic marchandises :

  • La section Delme - Augny a été fermée au trafic marchandises le [3].

Déclassement :

  • De Delme au km 57,750, le
  • De Secourt-Solgne à Delme (km 29,000 à 42,630), le [4]
  • Du km 57,750 à Château-Salins, le [5]
  • D'Augny à Pommérieux (km 6,200 à 17,780), le [1]

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne se détache de la ligne de Champigneulles à Sarralbe au nord de la gare de Château-Salins. Elle franchit la Petite-Seille, puis gravit par une série de boucles très prononcées, entre les forêts de Gremcey et de Château-Salins, le plateau en rive droite de la Seille où elle serpente pendant 40 km. Entre Delme et Secourt elle longe la limite ouest de la côte de Delme, franchit la Seille à hauteur de Coin-sur-Seille et longe la rive gauche de la rivière sur 11 km, avant de rejoindre la ligne de Réding à Metz[6].

Caractéristiques

Construite le long de la frontière franco-allemande de 1870, elle avait un intérêt stratégique pour les autorités militaires. Elle adopte donc un tracé sinueux, à fond de vallée, qui lui permet de rester à l'abri des tirs ennemis[7]. Ces nombreuses courbes, dont certaines atteignaient 250 m de rayon de courbure[6], empêchaient les vitesses élevées. Dans les années 1920 il fallait ainsi 2h30 pour parcourir les 58 km du trajet de Metz à Château-Salins[8]; à la même époque les trains circulant sur la ligne Paris-Bruxelles approchaient la vitesse moyenne de 90 km/h.

Son profil était médiocre, les déclivités maximum étaient de 16 mm/m. Elle passait de l'altitude 179 m à Metz-Ville à l'altitude de 206 m à Château-Salins.

Elle a toujours été à voie unique avec des évitements dans les gares principales.

Infrastructure

Cette ligne ne comportait pas d'ouvrages d'art significatifs en dehors du viaduc métallique de Secourt.

Exploitation

Dès 1936 elle est donc fortement concurrencée par les lignes d'autocar[9].

Des trains de fret ont continué à circuler entre Metz et Augny jusqu'à 2005 environ afin de desservir le service des essences de la BA 128 de Marly Frescaty ainsi qu'assurer la desserte de l'embranchement particulier de la casse de voiture à la ZAC des Garennes de Marly. Cette section est désormais non exploitée et la voie a été recouverte de bitume à certains passages à niveau à Montigny les Metz (quartier Saint Privat).

Réaménagement de la plateforme en piste cyclable

La plateforme a été réaménagée en piste cyclable de Marly à Coin sur Seille et depuis plus récemment jusqu'à Pommérieux Gare.

Notes et références
  1. Journal officiel de la république française du 11/12/1992 page 16899
  2. http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Chateau-Liocourt.htm
  3. M. Gourlot, A. Felten, A. Schontz, Le Chemin de Fer en Lorraine, Éditions Serpenoise,
  4. Journal officiel de la république française du 22/08/1973 page 9121
  5. Journal officiel de la république française du 29/03/1978 page 2635
  6. Notice descriptive et statistique sur la Lorraine 1907 p.197 État major des armées françaises 1907
  7. http://pagesperso-orange.fr/mairie.de.coin.les.cuvry/A1_visite/TEXTES/historique.htm#voie-ferree
  8. De Paris au Rhin et a la Mer du Nord p538 A. Dudeffand, Marcel Monmarché 1920
  9. http://elsassbahn.free.fr/ligne10b11g.htm#11d

Voir aussi

Articles connexes
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