Ligne de Metz-Ville à Zoufftgen

• 25 mars 1852, concession chemin de fer de Metz à Thionville à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg[3] ;
• 21 janvier 1854, la compagnie change de dénomination pour s'appeler Compagnie des chemins de fer de l'Est[4] ;
• 16 septembre 1854, mise en service de Metz à Thionville avec l'ouverture de l'exploitation voyageurs[5] ;
• 25 septembre 1854, ouverture de l'exploitation marchandises[6].

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg qui négociait avec l'État l'allongement de la durée de la concession de sa ligne principale, obtient, par le décret du 25 mars 1852, qu'elle soit portée à 99 ans[3]. En contrepartie la Compagnie s'engage sur divers point et notamment le point deux précise qu'elle doit « construire à ses frais, dans un délai de quatre ans, un chemin de fer de Metz à Thionville » et le point trois, qu'elle doit « prolonger cet embranchement jusqu'à la frontière, dans la direction de Luxembourg, au cas où la ligne de raccordement sur le territoire prussien serait exécutée. »[3]. Une clause précise que « si ce second embranchement ne doit pas avoir de suite, la Compagnie payera au gouvernement une somme de 5 millions »[3]. L'estimation du coût de l'embranchement était de 6,8 millions de francs et celui de la dépense totale, avec le prolongement, de 11,3 MF[6]. Le potentiel de trafic est favorable, que cela soit pour les marchandises du fait de l'industrie métallurgique qui doit l'utiliser pour l'expédition de ses produits que sont le fer et la fonte et ses besoins en houille, et le trafic voyageurs, les circulations entre Metz et de Thionville sont d'une voiture par heure au départ de chaque ville, cela représente 72 000 voyageurs en 1853[6].

La construction ne présente pas de grandes difficultés, le seul ouvrages d'art important étant le viaduc permettant le franchissement de la Moselle à la sortie de Metz[6]. Menés rapidement, les travaux sont néanmoins retardés par les exigences du génie militaire, qui demande des études complémentaires pour les travaux proches des places fortes que sont Metz et Thionville, et une pénurie de rails[6]. Avant la fin de la construction, le 21 janvier 1854, la Compagnie qui a absorbé d'autres chemins de fer change de dénomination pour devenir la Compagnie des chemins de fer de l'Est[4]. Le président du conseil d'administration de la compagnie, Eugène de Ségur, est présent pour la réception des 30 kilomètres la ligne par l'administration le 12 septembre 1854, l'ouverture de l'exploitation ayant lieu le 16 septembre pour le trafic voyageurs et le 25 pour celui des marchandises[4].

Elle devient ligne internationale avec la signature, à Paris, le 10 juin 1857 d'une convention entre la France et le Grand-Duché du Luxembourg[7].

La compagnie de l'Est met en service [8]les 16 kilomètres, reliant la frontière entre la France et le Luxembourg, le 11 août 1859[8].

La relation entre Metz et Luxembourg est ouverte le 5 octobre 1859, avec la mise en service de la ligne de Luxembourg à Zoufftgen par la société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg[8].

De 1907 à 1908, le tracé de la ligne est modifié à l'intérieur de la ville de Metz en raison de l'installation de la gare actuelle, de nouvelles voies ferroviaires sont créées le long de la Seille et sur l'île Chambière, pour rejoindre à Metz-Nord l'ancienne ligne contournant la ville par l'ouest. Une nouvelle gare pour les voyageurs est installée route de Thionville, et nommée Metz-Nord, de même qu'une autre avenue de Blida, nommée Metz-Abattoirs, puis Metz-Chambière.

Le 11 octobre 2006, vers 11 h, un train de marchandises de la SNCF et un TER assuré par une automotrice des CFL entrent en collision frontale (« nez-à-nez ») à proximité de la frontière entre le Luxembourg et la France. Le bilan est de six morts et un blessé grave.

La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[9].

• François et Maguy Palau, « 1.25. Metz-Thionville : 16 septembre 1854 », dans Le rail en France : Le second empire tome 1 1852-1857, Fr. et Mag. Palau, Paris, 1998 (ISBN 9-782950-942111), pp. 94-95
• François et Maguy Palau, « 4.7 Thionville-Frontière du Luxembourg : 11 août 1859 », dans Le rail en France : Le second empire tome 2 1858-1863, Fr. et Mag. Palau, Paris, 2001 (ISBN 9-782950-942128), pp. 74-76