Ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt

La ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt est une ligne ferroviaire française à écartement standard, à double voie non électrifiée. Elle s'embranche à Merrey, sur la transversale de Culmont - Chalindrey à Toul, et aboutit à Hymont - Mattaincourt, sur la ligne de Neufchâteau à Épinal. Elle constituait un maillon de la relation Dijon – Nancy via Vittel.

Ligne de
Merrey à Hymont - Mattaincourt
Pays France
Villes desservies Contrexéville, Vittel
Historique
Mise en service 1881
Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 035 000
Longueur 58,150 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 10 ‰
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER Grand Est
Fret

Elle constitue la ligne no 035 000 du réseau ferré national. Elle était aussi la partie sud de la ligne 14, dans l'ancienne numérotation régionale SNCF des lignes de la région Est.

Historique

La ligne, partie d'un itinéraire de Mirecourt à Chalindrey, est déclarée d'utilité publique par une loi le [1]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette ligne[2].

La ligne est ouverte le .

Par une convention signée le , entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est, l'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le suivant[3].

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[4].

Description de la ligne

Caractéristiques

Cette ligne est à double voie sur la totalité de son parcours. Son profil est moyen, avec des déclivités de 10 mm/m. Les vitesses maximales admises ne dépassent pas les 100 km/h.

Infrastructure

Cette ligne ne comporte pas de viaducs notables ni de tunnels.

Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL) sur la totalité de son parcours et dispose d'une liaison radio avec le système GSM-R de Merrey à Vittel.

Matériel roulant circulant sur la ligne

De Contrexéville à Nancy, le trafic est assuré par des Autoails X 76500. Depuis la réouverture de la ligne du Train des eaux Paris-Est Vittel les week-end d'Avril à Novembre, ce sont des Coradia Liner qui effectuent la liaison.

Exploitation et trafic

Le trafic voyageurs avait été interrompu en , à cause du médiocre état de la ligne et du faible trafic qu'elle générait[réf. souhaitée]. Toutefois, il a partiellement repris le grâce à la création d'une liaison Paris – Contrexéville – Vittel[5], fonctionnant les vendredis, dimanches et jours fériés, de début avril à début novembre[6].

Galerie de photographies
  • La gare de Merrey.
  • La bifurcation jouxtant la même gare.

Notes et références
  1. « N° 7098 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mirecourt à Chalindrey, avec deux embranchements, l'un de Merrey à Neufchâteau, l'autre d'Andilly à Langres : 15 juin 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398,‎ , p. 14-15 (lire en ligne).
  2. « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109-110 (lire en ligne).
  3. « N° 11286 - Décret qui approuve la convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour l'exploitation provisoire de diverses lignes de chemins de fer : 3 octobre 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 669,‎ , p. 1014-1019 (lire en ligne).
  4. « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 345-352 (lire en ligne).
  5. « Le train des Eaux de retour dans les stations thermales », sur vosgesmatin.fr, (consulté le ).
  6. « Paris-Vittel en direct les week-ends » [PDF], sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le ).

Bibliographie
  • Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix, .
  • Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; t. 2 ; Les Éditions La Vie du rail, .
  • Portail du chemin de fer
  • Portail des Vosges
  • Portail de la Haute-Marne
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.