Ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières

La ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières est une ligne ferroviaire française, qui relie la gare de Choisy-le-Roi (sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean) à la gare de Massy - Palaiseau via celle de Massy - Verrières. Elle est établie à cheval sur les départements du Val-de-Marne, des Hauts-de-Seine et de l'Essonne, en région Île-de-France. Parfois appelée Grande Ceinture stratégique, elle constitue une variante, au sud de la capitale, de la ligne de la grande ceinture de Paris.

Ligne de
Choisy-le-Roi à Massy - Verrières

Aperçu du poste R d'Orly, gérant la bifurcation avec la ligne de Grande Ceinture.
Pays France
Villes desservies Choisy-le-Roi, Orly, Thiais, Rungis, Antony, Massy
Historique
Électrification 1921 – 1947
Concessionnaires Syndicat de la GC (1885 – 1934)
PO (1934 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2015)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 985 000
Longueur 16,25 km
Vitesse de référence 110 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 1500 V continu
Pente maximale 12 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV inOui et Ouigo
Thalys (en été)
 
Fret
Schéma de la ligne

Elle constitue la ligne no 985 000 du réseau ferré national[1].

Histoire
Gare de Massy-Palaiseau-GC, en 2009.

Le tracé de la partie sud de la ligne de la grande ceinture de Paris, entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy - Palaiseau-Grande-Ceinture, fait l'objet d'une assez vive polémique. Entre autres, les militaires ne sont pas satisfaits de ce parcours, qui excède le polygone de défense de Paris. Après maintes tergiversations, on décide de construire, entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy - Palaiseau, une ligne dite stratégique qui s'éloignera moins de la capitale.

La section de Villeneuve-Saint-Georges à Massy est déclarée d'utilité publique le [2]. Elle est construite par le service des Ponts et chaussées, puis concédée au Syndicat du Chemin de fer de grande ceinture de Paris le [3]. Elle ouvre au trafic des voyageurs le [4].

Le , bien que déjà partiellement construit, le « raccordement entre la section stratégique de Palaiseau à Villeneuve-Saint-Georges (grande ceinture) et la ligne de Paris à Orléans près de la station de Choisy-le-Roi » est décrété d'utilité publique[5]. Le , la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) reprend l'exploitation entre Choisy et Massy. Simultanément, le raccordement compris entre Villeneuve-Saint-Georges et la bifurcation des Saules (poste R d'Orly) est neutralisé.

Le , le syndicat est liquidé et la concession transférée au PO[6]. La ligne ferme le [7]. Le , elle rouvre aux voyageurs entre Pont de Rungis et Massy - Palaiseau.

Infrastructure

Caractéristiques

C'est une ligne à double voie depuis l'origine, dont le profil est assez moyen avec des déclivités de 12 ‰. Le rayon des courbes ne descend pas en dessous de 500 m, sauf aux abords de Massy où il descend à 300 m. La vitesse maximum des trains ne dépasse pas 110 km/h. L'espacement des trains est assuré par le block automatique lumineux (BAL). Un système de radio sol-train, avec transmission de données, est en service ainsi que le contrôle de vitesse par balises (KVB)[8].

Électrification

La section de Choisy-le-Roi à Orly avait été électrifiée en 850 V par 3e rail dès 1921[9]. Ces installations ont été déposées, pour faire place à une alimentation 1 500 V continu par caténaire en 1927[9]. La section d'Orly à Massy a été électrifiée directement en 1 500 V en 1947[9].

Vitesses limites

Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les autorails, les TGV et les automotrices Z 2N, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, peuvent être soumis à des vitesses limites plus faibles[10].

De À Limite
Choisy-le-Roi Poste R d'Orly 100
Poste R d'Orly Orly 80
Orly Massy-Palaiseau 110

Liste des gares

La ligne dessert neuf gares et un embranchement vers la gare du MIN de Rungis :

Trafic

La ligne est utilisée par le RER C, notamment pour les missions entre Pontoise et Massy - Palaiseau (via Paris-Austerlitz). Elle supporte également un important transit de TGV intersecteurs — circulant sous les marques TGV inOui et Ouigo — en provenance ou à destination de l'Ouest (Rennes et Nantes) ou du Sud-Ouest (Bordeaux-Saint-Jean dont un Thalys estival), qui se débranchent de la LGV Atlantique à proximité de la gare de Massy TGV, et à destination ou en provenance du Nord (Lille-Flandres / Lille-Europe, ou Tourcoing pour Ouigo, et Bruxelles-Midi pour certains trains dont le Thalys précité), de l'Est (Strasbourg-Ville) ou du Sud-Est (Lyon-Perrache, Marseille-Saint-Charles et Montpellier-Saint-Roch / Montpellier-Sud-de-France), via la LGV Interconnexion Est qu'ils atteignent près du triage de Valenton. À cela s'ajoute le TGV inOui reliant Le Havre à Marseille-Saint-Charles (via Versailles-Chantiers), qui se débranche quant à lui de la Grande Ceinture non loin de la gare de Massy - Palaiseau, avant d'effectuer le même trajet que les autres TGV intersecteurs pour rejoindre la LGV Interconnexion Est.

Le trafic intense supporté par cette ligne et la diversité des missions, entre des trains périurbains (RER) et des trains à longue distance (TGV), auxquels s'ajoutent des trains de fret, sont d'ailleurs les principales raisons du projet de LGV Interconnexion Sud. En attendant la concrétisation de ce dernier, des améliorations de la ligne sont progressivement réalisées, d'autant plus que les connexions aux LGV ne sont pas aménagées et comprennent des cisaillements (croisements à niveau).

Projet d'amélioration

Le projet, envisagé dès 2003[11], consiste en une amélioration de la ligne pour permettre de mieux séparer les trafics du TGV de ceux du RER C et des trains de fret. Il permet de remplacer temporairement le projet de LGV Interconnexion Sud, dont l'échéance est plus lointaine. Il est phasé en deux parties : à l'Est et à l'Ouest.

Secteur Est

Le secteur Est est traité en premier, car l'opposition locale est faible contrairement à celle du secteur Ouest. Le chantier avait dû être interrompu en 2014, du fait de la réparation du poste d'aiguillage de Vitry-sur-Seine ; il était alors avancé à 70 %. Les travaux consistent en des aménagements phoniques et la création d'un saut-de-mouton pour permettre de mieux séparer les différents types de trafics, ainsi qu'une amélioration des voies[11]. Ces travaux ont été programmés pour redémarrer en 2019[12] et reprennent effectivement à ce moment-là[13], pour un achèvement prévu en 2022.

Secteur Ouest

Le secteur Ouest inclut un saut-de-mouton permettant de séparer les trafics du TGV et ceux du RER C et des trains de fret. La configuration envisagée prévoit que la voie nouvelle des TGV passera sous les voies de la ligne du RER C et celle des trains de fret ; ce tracé est actuellement utilisé par le RER B. Ce dernier verra ainsi son tracé réajusté, avec la création d'un nouveau saut-de-mouton pour qu'il puisse continuer à passer sous les voies du RER C[14].

Le projet a depuis longtemps une forte opposition locale, notamment de la ville d'Antony, qui demande une modification du projet pour le déplacer vers la gare de Massy TGV[15] en raison des nuisances infligées.

Il prévoit aussi la suppression du passage à niveau de Fontaine-Michalon, l'un des plus dangereux d'Île-de-France. Cette autre partie du projet est aussi contestée localement, là encore pour des motifs concernant des nuisances[16]. Comprenant un passage routier puis un passage pour piétons, tous deux souterrains, ce point singulier est en travaux dont l'achèvement est prévu en 2022[17].

Notes et références
  1. Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, La Vie du rail, (ISBN 978-2-918758-44-0), vol. 2, p. 212.
  2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'État, année 1880, page 144.
  3. Bulletin des lois de la République française , année 1885/07, page 1.
  4. L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 51.
  5. « No 48342 - Décret qui déclare d'utilité publique la construction d'un raccordement entre la section stratégique de Palaiseau à Villeneuve-Saint-Georges (grande ceinture) et la ligne de Paris à Orléans près de la station de Choisy-le-Roi : 17 août 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 64, no 2785,‎ , p. 140 - 141 (lire en ligne).
  6. L'aventure de la grande ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, décembre 1992, (ISBN 2-902 808-40-2).
  7. L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 190.
  8. Annexes 6.7 et 6.8 du document de référence du réseau ferré national publié par RFF, édition pour l'année 2013.
  9. Revue Chemins de Fer éditée par l'AFAC, no 393, pp. 261 et 262.
  10. Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 4111/4112 Choisy-le-Roi - Orly - Massy-Palaiseau.
  11. « Massy-Valenton | Interconnexion sud » (consulté le ).
  12. C. Dubois, « Massy-Pont de Rungis : encore des années de galère sur le RER C », sur 94 Citoyens, (consulté le ).
  13. Comité de ligne - Travaux RER 2019.
  14. « Aménagement de la ligne Massy-Valenton ouest (RER C et TGV) : un projet à enfin concrétiser | Association des Usagers des Transports » (consulté le ).
  15. « Massy-Valenton | Ville d'Antony », sur www.ville-antony.fr (consulté le ).
  16. Corentin Lesueur, « Antony : méfiance autour des travaux du passage à niveau », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  17. « Pourquoi cette suppression ? | SNCF Réseau », sur sncf-reseau.com (consulté le ).

Bibliographie
  • Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la grande ceinture, éditions La Vie du Rail, (ISBN 2902808402).

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe


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