Ligne de Bologne à Pagny-sur-Meuse

La ligne de Bologne à Pagny-sur-Meuse est une ligne de chemin de fer française à écartement standard. Elle reliait la gare de Bologne à proximité de Chaumont à celle de Pagny-sur-Meuse située entre les gares de Lérouville et Toul de l'axe entre Paris et Strasbourg.

Ligne de
Bologne à Pagny-sur-Meuse
Pays France
Historique
Mise en service 1867 – 1873
Électrification 1984 (électrification partielle)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 026 000
Longueur 95 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic Fret

Elle constitue la ligne 026 000 du réseau ferré national. Elle était la partie ouest de la ligne 24 dans l'ancienne numérotation régionale des lignes SNCF de la région Est, ainsi que la ligne 247 dans la même classification devenue obsolète.

Historique

La ligne est déclarée d'utilité publique en tant qu'itinéraire « de Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg » par décret impérial le [1]. Le décret prévoit que la ligne se détache de celle de Chaumont à Blesmes « à ou près Bologne » et passe « à ou près Neufchâteau ». Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est en reçoit la concession. Cette convention est approuvée par décret impérial le [2].

Dates d'ouverture :

  • De Bologne à Neufchâteau, le .
  • De Vaucouleurs à Pagny-sur-Meuse, le .
  • De Neufchâteau à Vaucouleurs, le .

Fermeture aux trafic voyageurs :

  • De Neufchâteau à Pagny-sur-Meuse, le .
  • De Bologne à Neufchâteau, le .

Fermeture au trafic fret :

  • De Sauvigny à Maxey-sur-Vaise, le .
  • De Coussey à Sauvigny, le .
  • De Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse le .

Déclassement :

  • De Sauvigny à Maxey-sur-Vaise (PK 66,140 à 72,000), le [3].
  • De Coussey à Sauvigny, le .
  • De Maxey-sur-Vaise à Saint-Germain-sur-Meuse (PK : 72,600 à 88,100), le [4].

Description de la ligne

Caractéristiques

La ligne était à voie unique à l'origine et a été mise à double voie (). La deuxième voie sera déposée en 1944 par l'occupation allemande afin de récupérer les rails. Le profil est médiocre avec des déclivités de 15mm/m entre Bologne et Neufchâteau et 13mm/m au-delà.

Infrastructure

La partie nord de la ligne a été électrifiée en 25kV - 50 Hz entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse (mise en service le ) afin de desservir les carrières de pierre à chaux de Saint-Germain. La gare de Neufchâteau a été électrifiée le avec la mise sous tension entre Vandières et Neufchâteau (lignes de Frouard à Novéant et de Culmont-Chalindrey à Toul).

Exploitation et trafic

Aujourd'hui, les sections entre Bologne et Rimaucourt, et de Neufchâteau à Coussey ne sont pas exploitées.

Un service de cyclo-draisines a néanmoins pris place sur la section comprise entre Bologne et Andelot exploité à partir de la gare de Chantraines[5].

La partie nord de la ligne reste active entre Saint-Germain-sur-Meuse et Pagny-sur-Meuse pour le trafic de pierre à chaux. Il existait jusqu'à récemment un faible trafic fret entre Neufchâteau et Rimaucourt; certains passages à niveaux de cette section ayant été déférrés en 2018[6].

Galeries photos
  • Ancienne gare de Vaucouleurs
  • Viaduc 4 arcs à Ugny-sur-Meuse
  • Ancienne gare de Saint-Germain-sur-Meuse.
  • Chemin de fer à la carrière Solvay de Saint-Germain-sur-Meuse.
  • Gare de Pagny-sur-Meuse.

Notes et références
  1. « N° 9324 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953,‎ , p. 236.
  2. « N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre du Commerce, de l'Agriculture et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 138 - 146 (lire en ligne).
  3. Journal Officiel de la République française du 18 novembre 1970, p. 10609.
  4. Journal Officiel de la République française du 11 décembre 1992, p. 16899.
  5. « Cyclo-rail des 3 vallées », sur Tourisme en Haute Marne, (consulté le )
  6. Le passage à niveau situé sur la D16 au niveau de la commune de Saint-Blin a notamment été déférré.

Bibliographie
  • André Gibert et José Banaudo, Trains oubliés – Volume 1 : L'Alsace-Lorraine, l'Est, éditions du Cabri, 1981

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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