Unterseeboot 766

Il reçut sa formation de base au sein de la 8. Unterseebootsflottille jusqu'au 29 février 1944, puis il intégra sa formation de combat dans la 6. Unterseebootsflottille.

Sa première patrouille est précédée par de courts trajets à Kiel, Marviken et Bergen. Elle commence réellement le 23 mars 1944 au départ de Bergen pour opérer dans l'Atlantique Nord. Sur le trajet vers le passage entre les îles Féroé et les îles Shetland, il est rappelé pour rejoindre le groupe Landwirt positionné au large de la France[1]. Il arrive à Saint-Nazaire le 16 avril 1944 sans avoir croisé la route de la moindre cible.

Le 6 juin 1944 commence sa deuxième patrouille, au départ de Saint-Nazaire avec la Meute Landwirt, composée de 39 U-boote. L'U-766 est un des dix-neuf U-Boote qui ne sont pas équipés de schnorchel qui reçoivent l'ordre de former une ligne à la ligne de profondeur de 200 mètres entre Brest et Bordeaux pour garder des U-Boots hors des ports en cas de leur invasion par les forces alliées. Les U-Boots vont ensuite à la ligne 100 mètres de profondeur, où ils se posent sur le fond pendant de longues périodes. La nuit ils sont harcelés continuellement par des attaques aériennes. Le 12 juin 1944, lorsque l'invasion des ports ne semble plus être d'actualité, les U-Boots retournent à leur base et sont placées en alerte à 6 heures[1].

Pour sa troisième mission, l'U-766 est transféré de Saint-Nazaire à Brest entre le 26 et le 30 juillet 1944. Du 2 au 6 août, l'U-766 opère avec l'U-618 et forment le groupe Wiesel, chargé d’intercepter les escortes des forces Alliées, sans succès.

Sa cinquième patrouille se déroule du 8 au 21 août 1944, soit 14 jours en mer. Il embarque 14 techniciens et des pièces détachées de schnorchel à Brest en direction de Bordeaux. Lors de son transit, six bimoteurs britanniques le détectent et l'endommagent[1]. Le 14 août 1944, l'U-766 arrive à l'embouchure de la Gironde, mais en raison de mines ennemies dans la zone et face à l'avancée des Alliées dans Bordeaux, les U-Boots ont l'ordre d'évacuer vers la Norvège. Le 18 août, alors qu'il est en compagnie de l'U-963, l'U-766 fait route vers le nord. Le 21 août, alors qu'il est tout près de La Rochelle, il est repéré par un Wellington canadien du Sqdn 407 / E qui le grenade sévèrement[1]. C'est avec les lignes d'arbres faussées, les tubes lance torpilles déformés et de légères voies d'eau qu'il entre dans l'alvéole n°4 de la base sous-marine de La Pallice où il est déclaré inapte au service et désarmé[2].
Alors que les 9 autres U-boote présents quittent La Pallice entre le 23 août et le 10 septembre 1944 après avoir été équipés de Schnorchel, l'U-766 ne bougera plus jusqu'à la libération de la ville, servant accessoirement de groupe électrogène à la base, alors qu'aucun des 9 autres U-boote ne survivra à la guerre[2].

Le 9 mai 1945, il est capturé lorsque les fusiliers marins débarquent dans la base sous-marine dans un assez bon état de conservation et branché électriquement à la base car il servit de groupe électrogène.

Pendant l'été 1945, il exécute, pour le centre des sous-marins français de La Pallice, une plongée à 186 mètres sans aucun incident[3].

Entre novembre 1945 et mars 1946, le sous-marin subit une révision complète du circuit de refroidissement des moteurs.

Incorporé à la flotte sous-marine française depuis février 1946, le sous-marin garde son matricule 766 jusqu’au 24 juin 1947, date de la dépêche ministérielle 599 EMG/3 lorsqu'il est rebaptisé Laubie, en hommage à Louis Gervais François Laubie, ingénieur mécanicien du sous-marin Protée, disparu en mission au large de Toulon le 19 ou 20 décembre 1943[2]. Il prend alors le matricule S10 qui deviendra S610 le 7 juillet 1948.

Le premier accident sérieux du Laubie survient le 17 juillet 1950 près de Port Lyautey, lorsque la frégate La Surprise passe au-dessus du sous-marin lors d'un exercice en plongée périscopique. Les réparations de son kiosque dureront jusqu'en 1951[2].

Le 2 mai 1960 à 15 h 40, alors qu’il navigue à l’immersion périscopique à la vitesse de 2,3 nœuds (4 km/h), le Laubie est abordé par le paquebot Ville de Marseille au large d'Alger. Le sous-marin est remorqué et rentre à Alger le soir même. Il est de nouveau remorqué à Toulon pour de nouvelles réparations qui dureront quelques mois.

Le 22 septembre 1961, le Laubie entre en collision avec l'Espadon pendant des exercices en plongée périscopique, à 5 miles de Toulon. Les dégâts étant trop importants, la décision est prise de ne pas le réparer. Après 15 années de services au sein de la Marine française, il est désarmé et devient la coque Q335[2].

Il est démoli à partir du 11 mars 1963.

• Jean Moulin, Les sous-marins français en images, Rennes, Marines Éditions, 2006, 91 p. (ISBN 2-915379-40-8), p. 50-51.
• Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions, 16 février 2010, 119 p. (ISBN 978-2-35743-041-9 et 2-35743-041-9, EAN 978-2-35743-041-9), p. 42.

• Liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale
• Liste des sous-marins français

• Guðmundur Helgason, « The Type VIIC boat U-766 », sur German U-boats of WWII - uboat.net (consulté le 29 décembre 2014)
• (en) Webmaster of Deutsche U-Boote 1935 - 1945, « U 766 », sur U-Boot-Archiv Wiki
• 2003-2016 u-boote.fr (Jean-Paul NADEAU), « U 766 », sur http://www.u-boote.fr/
• Jacky-Soum, « le LAUBIE, ex U766 : son histoire. », sur http://www.forumsousmarin.fr/

• Portail de l’histoire militaire
• Portail du monde maritime
• Portail de l’Allemagne
• Portail des sous-marins
• Portail de la Seconde Guerre mondiale
• Portail de la Marine française