Iveco Daily

IVECO Daily
Iveco Daily (2014)
Marque	Iveco
Années de production	Depuis 2014 Phase 1 : 2014 - 2019 Phase 2 : 2019[1]
Moteur et transmission
Énergie	Diesel, Electrique, GNV
Moteur(s)	4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Puissance maximale	116 à 205 ch DIN (85 à 150 kW)
Couple maximal	320 à 470 Nm
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique ZF 8 rapports (Hi-Matic)

Iveco Daily en version pompiers

Présentée en France par Iveco comme la troisième génération [2], cette nouvelle version du Daily a été commercialisée à partir de juillet 2014. En fait, c'est la 5^e série du véhicule si l'on identifie toutes ses évolutions.

Par rapport à la génération précédente, le véhicule est entièrement nouveau à la seule exception de la gamme de moteurs. Sa structure conserve la philosophie qui a fait le succès du modèle, à savoir un châssis de type camion très robuste. Le nombre de variantes est encore plus important, proposées avec 3 empattements et 5 longueurs :

• fourgon avec 3 hauteurs au choix pour un volume utile allant de 7,3 à 19,6 m³,
• châssis cabine plateau fixe ou benne chantier,
• minibus, scolaire ou de luxe.

La gamme de poids commence à 3,30 tonnes jusqu'à 7,0 tonnes de PTC. Les équipements disponibles par les carrossiers spécialisés homologués sont au nombre de 8 000 capables de satisfaire tous les domaines d'activité.

Le confort de conduite a encore été amélioré avec de nouvelles suspensions et un siège conducteur plus ergonomique aux multiples réglages. La face avant a été redessinée pour améliorer, s'il le fallait, l'aérodynamique. Les aides à la conduite, désormais primordiales pour la sécurité active, comprennent le contrôle électronique de la stabilité, l'indication de franchissement des lignes blanches (LDWS) et la caméra de recul lors des manœuvres. On retrouve en option, les suspensions pneumatiques à l'arrière. L'Iveco Daily a reçu le prix Van of the Year 2015.

Phase 2

En avril 2019, Iveco restyle son Daily. L'intégralité des moteurs respectent la norme Euro6-d Temp[3].

La face évolue légèrement, on note une calandre redessinée. Les projecteurs peuvent être à LED.

À l'intérieur, le volant est nouveau tout comme l'écran multimédia. Le frein à main devient électrique.

Le Daily peut recevoir des aides à la conduite telles que le freinage d'urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif.

Sous le capot le 3 litres peut recevoir une puissance de 210 chevaux. L'ensemble des blocs sont équipés du système stop/start. La boîte automatique Hi-Matic à convertisseur est également reconduite.

Iveco Daily restylé

IVECO fabrique son Daily dans ses usines italiennes de Brescia, à l'est de Milan mais également dans de nombreux pays étrangers :

• Chine : IVECO avec sa filiale NAVECO, fabrique le Daily dans des très nombreuses versions diesel depuis 1986 au rythme de 40 000 véhicules par an.
  • Le 17 mars 2009, Naveco a livré les premiers exemplaires de la 2^e génération du Daily, dans sa version électrique, d'une autonomie de 220 km à pleine charge. Le Daily électrique a été retenu comme véhicule officiel pour l'Expo Shanghai 2010, minibus et véhicule de transport.
  • Le 7 juillet 2017, Iveco a présenté la 4^e génération du Daily chinois. Bien que très légèrement différent esthétiquement du modèle italien de 2015, il en reprend le style. La planche de bord est celle de la version italienne de 2012 tandis que les motorisations sont identiques, les moteurs FTP 2,3 et 3,0 litres[4].
• Espagne : Iveco España produit, depuis le rachat de Pegaso par Iveco, le Daily dans son usine de Valladolid.
• Serbie : Zastava Kamioni fabrique sous licence les ZK Rival et Turbo Rival qui sont les Iveco Daily Génération 1 de la première et seconde série, en version diesel et turbo diesel.
• Argentine : Fiat V.I. Argentina a fabriqué entre avril 1993 et 1995 le Daily seconde série dans son usine de Cordoba, dans la version 49.10 châssis cabine. Équipé du moteur diesel Fiat 8140-27 de 2 499 cm³ de cylindrée développant 103 ch à 3 800 tr/min. 885 exemplaires de ce modèle ont été produits localement. Depuis 1995, ce véhicule est importé de l'usine Iveco Brazil.
• Brésil : Fiat-Iveco Brazil fabrique dans son usine de Sete Lagoas, la gamme Daily depuis 2000, avec les mêmes caractéristiques qu'en Europe.
• Russie : avec Severstal, 25 000 exemplaires du Daily par an depuis 2008.
• Turquie : OTOYOL SANAYI - Fabrication de l'ancienne génération de l'Iveco Daily, de l'actuelle génération de l'Iveco Daily, de l'Iveco Zeta (35.9/65.9), et de certain véhicules industriels

• 2.3HPI - 106 ch et 126 ch
• 2.3HPT - 136 ch
• 3.0HPI - 146 ch
• 3.0HPT - 176 ch et 205 ch
• 3.0CNG - 136 ch

Minibus Iveco Daily Électrique FIIA 2016

Le Daily a, depuis sa présentation en 1981, servi de base au transport en commun, dans les versions bus scolaire, minibus urbain et minibus privé pour hôtels et de luxe. Commercialisé successivement sous les marques Iveco, puis Irisbus et maintenant Iveco Bus, il a évolué comme le fourgon et conservé une clientèle fidèle.

Iveco Daily Tourys

Comme le fourgon qui a été récompensé à plusieurs reprises par le prix "Van of the Year", l'Iveco Tourys s'est vu discerner le 23 mai 2017, le premier prix du Minibus Euro Test par le jury du "Bus & Coach of the Year", sous l'égide de la FIAA.

Le Daily Hybride est commercialisé depuis le 2 mai 2008. Ce véhicule utilitaire est doté de deux motorisations parallèles :

• électrique pour la ville, avec une vitesse maxi de 40 km/h et une autonomie de 100 km.
• diesel pour les longs trajets (autoroutes et nationales), avec une vitesse maxi de 160 km/h et une autonomie de 800 km.

Le passage d'une motorisation à l'autre se fait grâce à un bouton et l'utilisation en mode diesel recharge les batteries. Chaque freinage et décélération aboutit à la récupération d'énergie mais les batteries peuvent aussi être rechargées au garage avec une simple prise de courant ordinaire. L'économie de carburant annoncée est en moyenne de 25 %.

Iveco a réalisé le premier Daily électrique en 1986. Au fil des années, la gamme s'est développée et a évolué avec les nouveaux types de batteries apparus sur le marché. La gamme Iveco Daily à propulsion électrique comprend les fourgons et les minibus urbains.

L'Iveco Daily Électrique utilise aujourd'hui des batteries au lithium.

Caractéristiques techniques :

• Batteries lithium phosphate (S) : Autonomie 90 km, Vitesse 70 km/h limitée électroniquement,
• Batteries lithium phosphate (L) : Autonomie 130km, Vitesse 70 km/h limitée électroniquement,
• Pente max. 25 %,
• Émission CO₂ : 0 g/km,
• Charge utile max.: 1 t pour la version 3,5 t,
• Poids de l'équipement: 350 kg
• Moteur électrique Asynchrone triphasé : 30 kW nominal - Pick Power : 60 kW avec la version 35S,
• Moteur électrique Asynchrone triphasé : 40 kW nominal - Pick Power : 80 kW avec la version 50C,
• Recharge sur simple prise secteur : 4 à 8 heures,

L'Iveco Daily Électrique existe en version 35S et 50C cabine fourgon, cabine fourgon semi-vitré, cabine simple et cabine double. En France, ce véhicule est soutenu par l'ADEME.

La société DHL Allemagne a mis en service son 41^e fourgon Daily le 23 septembre 2013[5].

On peut quasiment considérer que le Daily 4x4 représente une gamme indépendante du Daily traditionnel. La première série TurboDaily 4x4 est lancée en 1982. Le modèle est construit sur le châssis 40.10W à empattement court. Le TurboDaily 4x4 bénéficie d'une chaîne cinématique propre, comparable à celle d'un tracteur agricole au niveau robustesse et fiabilité : boîte de vitesses à 5 rapports courts, blocage manuel du différentiel et réducteur à 2 vitesses. Tout pilote habitué à ce type de véhicule équipé des pneumatiques adéquats, grâce aux 10 rapports de boîte à sa disposition, est en mesure d'affirmer que l'engin peut affronter tous les terrains même les plus accidentés et délicats.

Le TurboDaily 4x4 dispose d'une garde au sol beaucoup plus importante et de jantes de 16 pouces. Unique inconvénient de cette version, les performances routières réduites à cause des rapports courts de la boîte qui limitent la vitesse à 115/120 km/h.

C'est en 1983 qu'IVECO présente lfurfevabdBienvenue dans le presse-papiers Gboard. Le texte que vous copiez est enregistré ici.Utilisez l'icône de modification pour épingler, ajouter ou supprimer des éléments.Appuyez sur un élément pour le coller dans le champ de texte.a version militaire du Daily, baptisée VM 40, véhicule sollicité par l'armée italienne et l'OTAN gvqhdkdhhJueckqui souhaitaient se doter d'un véhicule léger de transport de troupes non armé et plus maniable que le VM 90 - lui aussi dérivé du Daily 4x4 et en service depuis 1979. La filiale IVECO D.V. de Bolzano reprend le châssis Iveco 40.10W pour créer le V.M. 40, un véhicule polyvalent répondant aux standards OTAN, disponible en version "torpedo" avec une capote en toile et en version blindé fermé, baptisé VM 40 Protetto (protégé).

Bien qu'à l'origine, la vocation du VM 40 fût uniquement militaire, la polyvalence de la version "torpedo" s'étant rapidement avérée, sa commercialisation fut réclamée par nombre d'organismes publics pour des utilisations "spécifiques" : lutte contre les incendies en terrain difficile pour le Corpo Forestale dello Stato et les pompiers Vigili del Fuoco, mais également pour les équipes d'intervention des grandes entreprises publiques comme l'électricien ENEL. Une variante luxueuse de type SUV a été lancée par le carrossier italien Fissore : le Rayton Fissore Magnum.

Une version militaire minibus de 9 places fut également lancée sur la base du Daily VM 40 de 1990 à la demande de l'OTAN. Pour respecter son cahier des charges, Iveco dut remplacer les vitres latérales en verre trempé par du plexiglas. L'équipement du poste de conduite reprend celui du Daily, avec un tableau de bord simplifié, tandis que l'aménagement intérieur côté passagers est très spartiate. Des serrures supplémentaires spéciales ont été ajoutées sur chaque portière et une installation électrique spécifique pour alimenter les systèmes de bord a été montée. L'équipement radio et le système de protection incendie du véhicule militaire italien sont conservés.

Iveco a réalisé sur la même base Daily, des véhicules blindés pour les unités de sécurité des services de police et Carabiniers italiens destinés au transport des forces de l'ordre et des détenus. Construit sur le châssis du Daily 59.12 à empattement long avec un système de traitement d'air intérieur spécifique au corps des Carabiniers, à la Brigade Financière italienne et à la Police Pénitentiaire.

En 2015, une version grand public est présentée au salon des Véhicules de Loisirs. L'Iveco Daily a été aménagé en camping-car[6]:

• De 3,5t a 5,5t
• Simple ou double cabine
• 170 Ch
• Boite de vitesses courtes ou longues
• Off road : 255/100R16

Plusieurs aménageurs de camping-car réputés utilisent le châssis-cabine proposé par Iveco, comme ils le font déjà avec le Ducato de Fiat.

• 
  Fiat Iveco Daily génération 1 (1^re série) 1978
• 
  Iveco Daily Fourgon génération 1 (2^e série)
• 
  Irisbus Daily Minibus génération 2 (1^re série)
• 
  Iveco Daily châssis cabine génération 2 (1^re série)
• 
  Iveco Daily génération 2 (2^e série)
• 
  Iveco Daily 4x4 génération 2 (2^e série)
• 
  Zastava New Turbo Rival militaire
• 
  Iveco Daily 65C des pompiers de Paris

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