Zastava Rival

Mais c'est à partir des accords de coopération signés avec le constructeur italien Fiat S.p.A. du 12 août 1954 que Zastava disposera d'une production régulière d'automobiles, de véhicules utilitaires et de camions. À partir de la fin d'année 1954, Zastava Auto assemblera et fabriquera sous licence les voitures Zastava 600, 1100B et 1400 ainsi que les utilitaires Campagnola AR55 et Fiat 1100 TF.

En 1956, les petits camions Zastava 615 et 620 copies conformes des originaux italiens Fiat V.I. seront fabriqués. Ces séries ont connu un grand succès, en Yougoslavie comme d'ailleurs partout en Europe à cette période, en raison des besoins liés à la reconstruction des réseaux commerciaux détruits par la guerre.

C'est en 1969 que Zastava se décida à donner plus d'autonomie à sa division camions et de créer une société indépendante pour ce secteur d'activité. La société Zastava Kamioni est créée le 18 juin 1969. Cela permettra de spécialiser réellement ce secteur et non plus de le considérer comme une annexe de la division automobile.

Avec le transfert de technologie et les contrats de coopération industrielle signés avec IVECO, en 1985 et 1988, la gamme de véhicules utilitaires a été notablement augmentée avec la gamme Iveco Daily dite « S », avec les modèles 30.8, 35.8 et 40.8 produits sous licence par Zastava Kamioni sous le nom de Zastava Rival.

Minibus Zastava Rival à Pristina Kosovo

Lancé en 1978 en Italie, ce véhicule sera décliné, comme pour l'original italien, en de très nombreuses versions : châssis cabine, double cabine, camion benne, plateau, fourgon, minibus et ambulance.

Lancé en 1981 par Zastava il était équipé du moteur diesel Fiat 8140 d'une cylindrée de 2.445 cm3, développant une puissance de 72 Ch DIN à 4.200 tr/min avec un couple de 147 N m à 2.400 tr/min.

C'est en 1996 qu'IVECO présente son moteur 8l40.23 turbo-diesel qui sera monté sur la génération 2 du Zastava Rival appelée Turbo Rival qui poursuivra sa très longue carrière. Le Turbo Rival est toujours fabriqué en 2017 avec la même cabine. Cette seconde série (1996-....) reçoit la cabine de l'Iveco Daily 2ème génération de 1990, aux lignes adoucies.

En 2000, les versions Zastava reçoivent le moteur Iveco turbocompressé 8140.43S, Euro 3, d'une cylindrée de 2.799 cm6 développant 126 Ch DIN et un couple de 290 N m.

Toutes les versions sont proposées depuis l'origine avec les PTC de 3,5, 4,0 et 4,9 tonnes.

Zastava Turbo Rival Minibus 40.1H

La version Zastava Rival, comme la Turbo Rival Minibus qui l'a remplacée en 1996, a une capacité de 19 passagers assis dans la version ramassage scolaire, 16 passagers en transport standard et 13 passagers en version GT.

Le modèle Rival disposait du moteur Fiat-Iveco 8140 de 2.445 cm3, le Turbo Rival peut être équipé soit avec le moteur diesel Iveco 8140.43 traditionnel soit avec le moteur Iveco 8149.03 CNG qui développe une puissance de 106 ch DIN avec un couple de 290 N m[1].

Zastava Turbo Rival double cabine

Zastava NTR 40.12 HKWM (2013)

Zastava NTV 40.13 (2013)

Le Zastava Rival et son remplaçant le Turbo Rival ont été utilisés dans la version standard par les militaires qui ont également fait construire des versions spécifiques :

• Zastava Turbo Rival 40.12 HKWM 4x4 communément appelé P1[2]
• Zastava Turbo Rival NTR 40.12HKPKWM 4x4, appelé P2, comportant une cabine double avec 5 passagers assis [3]
• Zastava NTV 40.13 H 4x4 avec une carrosserie très carrée équipée du même moteur dont la puissance est portée à 130 ch DIN et le couple à 310 N m.

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