Gare d'Agen

Établie à 48 mètres d'altitude, la gare de bifurcation d'Agen est située au point kilométrique (PK) 135,491 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares ouvertes de Port-Sainte-Marie (s'intercalent les gares fermées de Fourtic, Saint-Hilaire (Lot-et-Garonne) et Colayrac)[1] et de Lamagistère (s'intercalent les gares fermées de Bon-Encontre, Lafox et Saint-Nicolas - Saint-Romain)[2].

C'est également l'aboutissement, au PK 651,565, de la ligne de Niversac à Agen, après la gare fermée de Pont-du-Casse[3].

La gare d'Agen est mise en service le 29 mai 1856 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Tonneins à Valence-d'Agen de son chemin de fer de Bordeaux à Sète. Son emplacement a été l'objet de longues négociations qui ont abouti à une situation dans la partie nord de la ville, près du canal du Midi. Pour atteindre la gare, la voie passe dans un tunnel oblique percé dans le talus qui supporte le canal après son franchissement de la Garonne sur le pont-canal d'Agen. Pour son ouverture, la gare dispose d'un bâtiment provisoire, en bois, déjà utilisé à Dax car le bâtiment définitif est encore en travaux[4].

La gare au début du XX^e siècle.

Le bâtiment voyageurs en dur est mis en service en 1858. Cette arrivée du chemin de fer marque le début des bouleversements urbains et économiques qui vont modifier la ville à la fin du XIX^e siècle[5].

Elle devient une gare de bifurcation le 3 août 1863, lors de l'ouverture de l'exploitation de la ligne de Périgueux (Niversac) à Agen par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO)[6].

La gare commune aux deux compagnies, du Midi et du PO, bénéficie de l'installation d'une halle métallique conçue par le bureau d'études de Gustave Eiffel, construite entre 1864 et 1866. En 1871, la recette annuelle de la gare est de 6 003 114 francs pour la compagnie du PO et de 1 580 659 francs pour la compagnie du Midi[7].

En 1934, la Compagnie du Midi et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans fusionnent leurs exploitations, sous le nom de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi), et en 1938, lors de la nationalisation des compagnies privées, elle est intégrée dans le réseau national de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF)[8].

En 2009, elle est la deuxième gare de la région Aquitaine en nombre de voyageurs après celle de Bordeaux, avec plus de 1 300 000 voyageurs dont 800 000 pour le seul trafic TGV[9].

Au début des années 2010, d'importants travaux de « modernisation de la gare » sont entrepris, notamment l'agrandissement du bâtiment voyageurs et l'aménagement de ses abords en pôle multimodal, inauguré en janvier 2014[10].

En 2014, c'est une gare voyageur d'intérêt national (catégorie A : la fréquentation des services nationaux et internationaux de voyageurs est supérieure ou égale à 250 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de trois quais centraux, trois abris, un souterrain et une traversée de voie à niveau par le public (TVP)[11].

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 1 273 392 voyageurs[12]. En 2019, ce nombre se portait à 1 211 323 voyageurs[13] contre 1 109 199 en 2018.

Cette gare est ouverte au service du fret, de code 586008[17]. Dans cette gare peut être effectuée la manutention des grands conteneurs. Elle comporte par ailleurs des voies de service pour le service infrastructure SNCF.