Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi est le frère cadet de Wilson Fittipaldi, ancien propriétaire de l'écurie Fittipaldi. Il est l'oncle du pilote Christian Fittipaldi. Marié à Maria Helena de 1970 à 1982, ils ont eu trois enfants ensemble, Juliana, Jayson et Tatiana qui a épousé Max Papis. Marié en deuxièmes noces à Teresa, au milieu des années 1980, ils ont une fille, Joana, et un fils, Luca. En 2012, Emerson Fittipaldi épouse Rossana Fanucchi à São Paulo après avoir vécu avec elle durant onze ans. Ils ont un fils, Emerson, né en 2007, et une fille Vittoria, née au début de 2012. Ses trois petits-fils Pietro Fittipaldi, né en 1996, Enzo Fittipaldi, né en 2001 et Emerson Fittipaldi Jr, né en 2006 sont également pilotes.

Fittipaldi sur Lotus 59 de F3 à Brands Hatch en 1969.

Emerson Fittipaldi débute comme mécanicien avant de courir en moto et de passer au karting. Pour sa deuxième saison en monoplace, il remporte le titre brésilien de Formule Vee à 21 ans. En 1969, il débarque en Grande-Bretagne, pour courir en Europe, avec l'ambition de parvenir en trois mois à convaincre les responsables d'écuries de son talent. Après quelques podiums et ses premières victoires (Champion de Grande-Bretagne de Formule 3 sur Lotus-Ford-Holbay dans le Lombank F3), Emerson est engagé par Jim Russell, propriétaire d'une écurie de Formule 3. Il enchaîne aussitôt les victoires, au point d'attirer immédiatement l'attention de Colin Chapman, le concepteur des Lotus, qui cherche un pilote pour épauler l'Autrichien Jochen Rindt lors de la saison 1970 de Formule 1. La mort de Jochen Rindt en septembre 1970 place très vite le jeune Fittipaldi devant de lourdes responsabilités. En s'imposant dès son cinquième Grand Prix, à Watkins Glen aux États-Unis, il contribue grandement au titre mondial à titre posthume du pilote autrichien.

Emerson Fittipaldi en 1974.

En 1974, Grand Prix de Grande-Bretagne sur McLaren M23

Cette éclosion rapide, l'une des plus fulgurantes que le sport automobile ait connues, place d'emblée le jeune pilote brésilien parmi les favoris pour le titre de champion du monde. Toujours chez Lotus en 1971, même s'il ne remporte aucune course, il termine sixième du championnat (avec 16 points), et affiche ses ambitions pour la saison suivante. En 1972, il remporte la Race of Champions et le BRDC International Trophy deux courses hors-championnat puis, avec 61 points et cinq victoires en douze épreuves, il devient champion du monde de F1 avec 16 points d'avance sur le double champion du monde Jackie Stewart. À 25 ans et 9 mois, Emerson Fittipaldi devient le plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1. Ce record tiendra jusqu'en 2005 et le titre mondial de l'Espagnol Fernando Alonso, âgé de 24 ans depuis le 29 juillet 2005.

Avec trois victoires dans les quatre premières manches de la saison 1973, Fittipaldi semble bien parti pour se succéder à lui-même. Mais une blessure lors d'essais privés met un terme à sa marche triomphale vers un second titre et permet à Jackie Stewart de prendre sa revanche en obtenant sa troisième couronne. En 1974, il est recruté par l'écurie McLaren[1] avec laquelle il conquiert un deuxième titre de champion du monde (55 points, 3 victoires).

La Copersucar FD04 de 1976.

En 1976, Emerson Fittipaldi rejoint de manière surprise son frère Wilson au sein de la nouvelle écurie brésilienne Copersucar-Fittipaldi, montée un an plus tôt, et qui se traîne en fond de grille. Il s'agit, pour le double champion du monde, qui a convaincu Jo Ramírez de rejoindre le projet, d'un beau challenge. Sa qualification en cinquième place au premier Grand Prix de la saison, à domicile, laisse entrevoir une possible progression, mais elle ne se reproduira plus jamais au cours des cinq années de collaboration familiale. De mieux en mieux, 1978 s'ouvre sur une belle deuxième place, à Rio devant une foule brésilienne en délire. Hormis un podium chanceux à Long Beach en 1980, Emerson vit deux dernières saisons désastreuses et décide de jeter l'éponge.

Continuant malgré tout à croire dans le potentiel de l'écurie qui porte son nom, il s'occupera de son management pendant deux saisons, en 1981 et 1982, faisant courir le futur champion du monde Keke Rosberg et Chico Serra. Mais au terme de ces deux nouvelles années la famille et les sponsors doivent baisser le rideau définitivement.

Fittipaldi aux 500 miles d'Indianapolis 1994 sur Penske.

Après une tentative avortée de retour en Formule 1 au début de la saison 1984, Fittipaldi tire un trait définitif sur la F1 et s'installe aux États-Unis pour courir dans le championnat CART. Devenu l'une des stars du sport automobile américain, Fittipaldi remporte le championnat CART en 1989. Il remporte deux fois l'épreuve reine de la série, les 500 miles d'Indianapolis , en 1989 et 1993[2], sur le célèbre Indianapolis Motor Speedway. Il est également sacré vice-champion CART en 1993 et en 1994. En juillet 1996, il est victime d'un grave accident sur le Michigan International Speedway[3]^,[4] et décide de mettre un terme à sa carrière en février 1997, après sa convalescence[5].

En septembre 1997, il est victime d'un accident d'ULM lors d'un survol de sa plantation d'orangers et s'en sort avec un simple mal de dos[6].

Neuf ans après sa retraite, en 2005, Emerson Fittipaldi retourne à la compétition dans le cadre des Grand Prix Masters qui mettent aux prises d'anciennes gloires de Formule 1 et termine deuxième de la première course et ne marque aucun point lors des deux autres courses de cet éphémère championnat. En 2008, avec son frère Wilson, il participe au championnat brésilien de GT3 ; avec deux podiums, il se classe douzième de la série.

Il arrête alors la compétition pour devenir, en 2011, président du site d'informations de sport automobile Motorsport.com. En 2014, à 67 ans, il reprend le volant à l'occasion des 6 Heures de São Paulo, dans le cadre du Championnat du monde d'endurance FIA, en catégorie GTE Am, sur une Ferrari 458 Italia GT2, d'AF Corse.

En 2016, Emerson Fittipaldi fonde Fittipaldi Motors et, avec Pininfarina et HWA AG, crée sa première voiture de sport, la Fittipaldi EF7 (en)[7].