Corsica Victoria
Le Corsica Victoria est un ferry du groupe Corsica Ferries. Construit entre 1972 et 1973 par les chantiers Jozo Lozovina-Mosor Shipyard de Trogir en Yougoslavie (actuelle Croatie) pour la compagnie suédoise Rederi Ab Gotland, il était alors baptisé Gotland. Mis en service en décembre 1973 entre le continent suédois et l'île de Gotland, il sera également affrété par divers armateurs au cours des années 1980. Vendu en 1989 au groupe Corsica Ferries, il est affecté entre l'Italie et la Corse à partir de l'été sous le nom de Corsica Victoria. Entre 1989 et 1990, il sera allongé d'une vingtaine de mètres au cours d'importants travaux de jumboïsation. Depuis la réunification des marques Corsica Ferries et Sardinia Ferries en 1999, il effectue diverses lignes de l'armateur bastiais depuis les continents français et italien vers la Corse et la Sardaigne.
Corsica Victoria | |
![]() Le Corsica Victoria à Savone. | |
Autres noms | Gotland (1973-1989) |
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Type | Ferry |
Histoire | |
Chantier naval | Jozo Lozovina-Mosor Shipyard, Trogir, ![]() |
Lancement | |
Mise en service | |
Statut | En service |
Caractéristiques techniques | |
Longueur | 123,80 m (1973-1990) 146,60 m (depuis 1990) |
Maître-bau | 20,86 m |
Tirant d'eau | 4,85 m (1973-1990) 5,10 m (depuis 1990) |
Port en lourd | 1 520 tpl (1973-1990) 1 472 tpl (depuis 1990) |
Tonnage | 6 642 UMS (1973-1990) 13 005 UMS (depuis 1990) |
Propulsion | 6 moteurs Nohab-Polar SF116VS-E |
Puissance | 10 590 kW |
Vitesse | 19 nœuds |
Caractéristiques commerciales | |
Pont | 9 (1973-1990) 10 (depuis 1990) |
Capacité | 1973-1990 : 1 670 passagers 300 véhicules Depuis 1990 : 1 700 passagers 480 véhicules |
Carrière | |
Armateur | Rederi Ab Gotland (1973-1989) Tourship SA (1989-2000) Forship S.p.A (depuis 2000) |
Affréteur | TT-Line (1974) Polish Ocean Lines (1974) Mols Linien (1988) Grenaa - Hundested Linien A/S (1988) Belfast Car Ferries (1988) Brittany Ferries (1988) Dieppe Ferries (1988) Continental Lines (1988) Corsica Ferries (1989-1999) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (depuis 1999) |
Pavillon | ![]() ![]() ![]() |
Port d'attache | Visby (1973-1989) Panama (1989-1999) Gênes (depuis 1999) |
Indicatif | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
IMO | 7305253 |
Histoire
Origines et construction
Au début des années 1970, L'augmentation du trafic sur les lignes maritimes entre la Suède continentale et l'île de Gotland nécessite la mise en service de navires plus performants. La compagnie Rederi Ab Gotland, principal transporteur de l'île, rachète alors les contrats de construction de deux navires identiques à la compagnie suédoise Stena Line. Construits par les chantiers yougoslaves Jozo Lozovina-Mosor Shipyard, les deux navires sont baptisés Visby et Gotland.
Le Gotland est lancé le à Trogir, et livré à son armateur le .
Rederi AB Gotland (1973-1989)
Le Gotland est mis en service le entre Trelleborg et Visby. Peu de temps après, le navire retourne en chantier jusqu'en janvier 1974 et des travaux visant à modifier sa plage arrière sont effectués.
Le , l'alarme incendie est déclenchée sur le pont à 22 h 50. Rapidement, un incendie est repéré dans la salle des machines. À 22 h 55 la salle des machines est évacuée, pendant ce temps, les ponts garages sont refroidis avec de l'eau des tuyaux d'incendie. À 23h15 le sinistre est éteint et le navire reprend sa route à minuit. Le Gotland arrive finalement saint et sauf au port de Trelleborg le à 9 h 30.
De mars à mai, le navire est affrété par la compagnie allemande TT-Line qui le fait naviguer sur la ligne entre la Suède et l'Allemagne. De juin à septembre, il est affrété par la compagnie polonaise Polish Ocean Lines, et navigue alors sur la ligne Helsinki - Nynashamn - Gdansk. Le Gotland retourne sur les lignes de Visby en septembre.
Le , le navire est affrété par l'île de Gotland pour un voyage à Stockholm afin d'y transporter des manifestants.
À partir de l'année 1988, le Gotland sera affrété par plusieurs compagnies :
Du 9 au , le navire est exploité par la compagnie danoise Mols Linien sur la ligne Ebeltoft - Sjællands ; Du 31 janvier au , il rejoint la flotte de la société Grenaa - Hundested Linien A / S et est exploité sur la ligne Grenå - Hundested ; Jusqu'au , il navigue pour Belfast Car Ferries, sur la ligne Belfast - Liverpool ; De mars à septembre, il est affrété par la compagnie bretonne Brittany Ferries qui le fait naviguer sur la ligne Caen - Portsmouth. Le Gotland aurait dû, pour l'occasion, être renommé Lisieux, mais cela ne se fera finalement pas ; Fin septembre, le navire est affrété par Dieppe Ferries et exploité sur la ligne Dieppe - Newhaven ; Le Gotland retournera fin 1988 sur la ligne Liverpool - Belfast cette fois sous les couleurs de Continental Lines, une autre compagnie irlandaise qui l'exploitera également sur la ligne Rosslare - Cherbourg/Le Havre.
En 1989, la compagnie norvégienne Marine Group, envisage d'affréter le navire afin de le faire naviguer entre la Norvège et le Danemark. Cependant, aucun accord n'aboutit.
Le Gotland est finalement vendu en janvier 1989 au groupe Corsica Ferries par l'intermédiaire de la société luxembourgeoise Tourship SA, holding du groupe bastiais, pour la somme de 81 500 500 de couronnes suédoises.
Corsica Ferries (depuis 1989)

Après avoir rejoint l'Italie, le navire est rebaptisé Corsica Victoria et sa coque est repeinte en jaune, couleur de l'armateur. Le navire est ensuite placé entre l'Italie et la Corse sur la ligne Livourne - Bastia. Le groupe Corsica Ferries avait déjà fait l'acquisition de son sister-ship, l'ex-Visby, en 1986 et entreprenait actuellement des travaux de jumboïsation afin de l'allonger d'une vingtaine de mètres.
En 1990, le navire rejoint les chantiers Industrie Navali Meccaniche Affini de La Spezia afin de connaître les mêmes modifications que son jumeau. Le car-ferry est allongé d'environ 23 mètres, portant sa longueur à 146 mètres. En plus de ce tronçon comprenant de nouvelles cabines et un nouveau restaurant, deux ponts supplémentaires sont ajoutés, permettant l'aménagement de cabines aux dimensions plus importantes. Le Corsica Victoria connaîtra une modification supplémentaire par rapport à son sister-ship avec l'ajout d'un bloc à l'avant permettant d'agrandir le bar. Une fois les travaux terminés, le navire retourne sur les lignes de la Corse au départ de Savone et Livourne mais aussi de Gênes où Corsica Ferries s'est de nouveau établie en 1989.
À partir de 1999, les marques Corsica Ferries et Sardinia Ferries sont fusionnées et la flotte passe sous pavillon européen. Le Corsica Victoria dessert depuis lors différentes lignes du groupe bastiais selon périodes, principalement depuis l'Italie.
Au cours de l'hiver 2020-2021, en raison de la baisse du nombre de passagers due aux restrictions sanitaires dans le contexte de la pandémie de Covid-19, le Corsica Victoria est exceptionnellement envoyé vers Ajaccio.
Aménagements
À l'origine, le navire possédait 9 ponts. Les locaux passagers étaient situés sur les ponts 5, 6 et 8 tandis que l'équipage occupait le pont 7. Les ponts 3 et 4 étaient, pour leur part, consacrés aux garages. En 1990, deux nouveaux ponts destinés aux passagers sont ajoutés
Locaux communs
Au début de sa carrière, le navire dispose d'un cocktail bar et d'un bar extérieur ainsi que d'un restaurant self-service et d'un restaurant à la carte situés sur le pont 6. Un bar panoramique est également présent sur le pont 8. Le car-ferry est également équipé d'un sauna et d'un bar-discothèque.
Depuis les travaux de 1990, le Corsica Victoria possède un nouveau restaurant à la carte mais également une piscine extérieure sur le pont 6 mais aussi d'un cinéma sur le pont 2, en dessous du garage.
Depuis la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.
Depuis lors, les installations du car-ferry sont organisés de la manière suivantes :
- Riviera Lounge, confortable bar-salon situé à la proue au pont 6 ;
- Lido Beach Bar, bar extérieur avec piscine à la poupe du navire sur le pont 6 ;
- Dolce Vita, restaurant à la carte situé sur le pont 6 au milieu du navire ;
- Yellow's, libre-service situé au milieu du pont 6 proposant une cuisine classique ;
- Sweet Cafe, point de vente situé à proximité du Yellow's proposant des boissons chaudes et fraîches ainsi que diverses pâtisseries ;
En plus de ces installations, une boutique, un mini-market, une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade sont situés sur le pont 6.
Cabines
Durant ses premières années d'exploitation le car-ferry disposait d'une centaine de cabines internes et externes situées sur le pont 5. D'une capacité de deux à quatre personnes, elles étaient toutes pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo.
À la suite des travaux de 1990, le navire possède 223 cabines situées sur les ponts 5, 7, 8 et 9. 74 % d'entre elles sont dotées de hublots
Caractéristiques
À sa mise en service, l'ancien Gotland mesurait 123,80 mètres de longueur pour 20,86 mètres de largeur, son tonnage était de 6 642 UMS. Le navire avait une capacité de 1 670 passagers et était pourvu d'un garage pouvant contenir 300 véhicules répartis sur deux ponts, le garage était accessible par deux portes rampes, une à la proue et une à la poupe. La propulsion du Corsica Victoria est assurée par six moteurs diesel Nohab-Polar SF116VS-E développant une capacité de 10 590 kW faisant filer le navire à une vitesse de 19 nœuds. Le navire dispose de 8 embarcations de sauvetage ouvertes de taille moyenne et deux fermées de grande taille. En 1990, le Corsica Victoria est jumboïsé, ses caractéristiques se voient alors modifiées, ainsi, sa longueur passe de 123,80 à 146,60 mètres et son tonnage de 6 642 à 13 005 UMS, sa largeur n'est en revanche pas modifiée. Sa capacité passe alors de 1 670 à 1 700 passager et la capacité du garage passe de 300 voitures à 480 véhicules.
Lignes desservies
À l'origine, le Gotland était placé sur les lignes entre la Suède continentale et l'île de Gotland, le navire a alors successivement servi sur les lignes :
- Trelleborg - Visby de 1973 à 1974 ;
- Nynäshamn - Visby de 1975 à 1976 et Oskarshamn - Visby de 1975 à 1987 ;
- Nynäshamn - Visby - Oskarshamn de 1976 à 1985 ;
- Stockholm - Nynäshamn - Visby de 1985 à 1986 ;
- Västervik - Visby - Oskarshamn en 1987.
Entre mars et , le navire a assuré le trafic entre la Suède et l'Allemagne sur la ligne Trelleborg - Travemünde au cours d'un affrètement par la compagnie allemande TT-Line. Il sera également affrété de juin à septembre par l'armateur polonais Polish Ocean Lines et naviguera entre la Finlande, la Suède et la Pologne sur la ligne Helsinki - Nynashamn - Gdansk.
Au cours de l'année 1988, le Gotland est affrété par différents armateurs, il a alors effectué les lignes :
- Ebeltoft - Sjællands pour le compte de Mols Linien ;
- Grenå - Hundested pour le compte de Grenaa - Hundested Linien A/S ;
- Belfast - Liverpool pour le compte de Belfast Car Ferries ;
- Caen - Portsmouth pour le compte de Brittany Ferries ;
- Dieppe - Newhaven pour le compte de Dieppe Ferries ;
- Belfast - Liverpool et Rosslare - Cherbourg/Le Havre pour le compte de Continental Lines.
Vendu en 1989 au groupe Corsica Ferries, le navire, renommé Corsica Victoria est affecté à la desserte de la Corse au départ de l'Italie, principalement depuis Livourne, Savone et Gênes vers Bastia, Calvi ou L'Île-Rousse.
Depuis la fusion des marques Corsica Ferries et Sardinia Ferries, le navire est exploité sur différentes lignes du groupe, principalement au départ de l'Italie.
Actuellement, il est principalement affecté entre l'Italie et la Corse depuis Savone, Livourne et Piombino vers Bastia et L'Île-Rousse et aussi au départ de Nice. Il dessert occasionnellement la Sardaigne sur la ligne Piombino - Golfo Aranci.
Sister-ship
- Sardinia Regina : mis en service en 1972 sous le nom de Visby également pour le compte de Rederi AB Gotland. Le navire navigue au sein du groupe Corsica Ferries depuis 1986, d'abord sous le nom de Corsica Viva II, puis Corsica Regina et enfin Sardinia Regina.
Références
Voir aussi
Articles connexes
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