Bombardier TRAXX

La famille de locomotives électriques TRAXX est construite par Bombardier Transport pour les chemins de fer d'Allemagne, de Suisse, d'Italie, des Pays-Bas et du Luxembourg. Quatre versions sont proposées : courant alternatif (AC), polycourant (MS), courant continu (DC), ou diesels-électriques (DE).

Bombardier TRAXX
BR 185 de Railion, une compagnie ferroviaire privée de transport de fret allemande (ici à la gare de triage de Koblenz-Lutzel)
Identification
Exploitant(s) Divers dont Railion, DB,
CFF, BLS et CFL
Construction depuis 1998
Constructeur(s) Bombardier, à Cassel
(antérieurement Adtranz)
Effectif 700 en 2007
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact 1500 / 3000 / 15000 / 25000 V
Moteurs de traction tri-phasés asynchrones
Puissance continue 5600[1] kW
Masse totale 80 à 85 t
Longueur totale 18,900 m
Vitesse maximale 140 / 160 km/h

Les noms de modèles commencent avec une lettre indiquant l'application : F (Freight) - marchandises, H (Heavy Haul) - transport lourd, P (Passenger) - trains voyageurs regionaux et interurbains, S (High Speed) - grande vitesse. Le nombre suivant indique la vitesse maximale en km/h, puis deux lettres indiquent le type de propulsion, AC, DC, MS, ou DE. Finalement, il peut y avoir une indiciation de variation, comme un chiffre indiquant des versions évoluées, ou un "P" comme Power head pour tête motrice.

Développement

Contexte

Dans les années 1990, la Deutsche Bahn possède plusieurs séries de motrices âgées nécessitant une commande de remplacement. Toutefois, outre ce renouvellement dépasse le programme de rajeunissement habituel puisque des séries récentes montrent déjà des signes de fatigue avec des frais de maintenance élevé et la DB série 103 est agressive pour la voie avec le boggie C à trois essieux. Un projet de commande très ambitieux aboutit à la commande de deux prototypes aux constructeurs habituels, Krauss-Maffei et AEG-Henschel[2].

Conception

Le constructeur TRAXX propose le prototype 128 001 construite par AEG et Henschel en 1994 pour remplacer les vieilles Einheitslokomotiven de la Deutsche Bahn. Tout comme son concurrent direct la 127 001 construite par Krauss-Maffei, elle utilise un moteur triphasé basé sur les locomotives DB série 120. Le prototype fut acceptée par la DB en tant que DB série 145 et livrées par Adtranz à partir de 1997.

Après les essais des prototypes, la 128 de TRAXX est devenue une plateforme modulaire (capable de tracter du fret ou des voitures de passagers). Elle est adaptable aux souhaits des clients en fonction de la puissance désirée, de la tension dans la caténaire et du rôle qui lui sera alloué : fret à forte puissance de traction, intercités rapides, trains de banlieue à forte accélération et freinage[2]...

Technique

L'utilisation de moteurs triphasés a permis de développer facilement des versions polycourants en 2000 sous la désignation de DB série 185. Avec des changements minimes, cette série de locomotives peut rouler sur presque tous les réseaux ferroviaires d'Europe, après certification nationale de chaque pays. La puissance des locomotives a été accrue de 4 200 kW à 5 600 kW par une mise à niveau du logiciel de contrôle. Après le développement de cette version, la DB transforma son option d'achats du modèle 145 en une commande de quatre cents modèle 185. L'usine de Bombardier Kassel était toujours en production pour cette commande en 2006.

Le modèle 185 n'est pas la plus puissante sur le marché mais elle a dépassé de loin les compétiteurs de sa classe dans des tests de traction avec des wagons chargés conduits au col du Saint-Gothard.[réf. nécessaire] Les Chemins de fer fédéraux suisses et Chemin de fer du Lötschberg (toutes deux suisses) ont été assez impressionnées pour passer commande, qui sont livrées depuis 2003.

Durant l'Exposition universelle de 2000 à Hanovre en Basse-Saxe, la DB modifia un modèle 145 afin de tirer de lourdes voitures à deux étages (Doppelstockwagen en allemand ) avec des résultats satisfaisants. Le résultat fut une commande pour des versions 146 qui incorporent ces modifications, surtout le remplacement du type d'axes moteurs pour atteindre des vitesses de 160 km/h. En 2003, une version de la 185 avec les mêmes caractéristiques, la 146.1, fut introduite.

En 2005, les modèles 185 et ses dérivées ont reçu une nouvelle présentation avec un devant modifié et l'introduction de transistors IGBT. On nomme ces versions 185.2 et 146.2.

La locomotive Bombardier IORE construite en commande pour LKAB, serait la TRAXX H80 AC.

En mai 2011, Bombardier annonce une variante de Last Mile de la série AC, équipée d'un moteur diesel permettant les manœuvres jusqu’à 40 km/h dans les embranchements particuliers et installation portuaires dépourvues d'alimentation par caténaire.

Utilisateurs

À la fin de l'année , on dénombrait près de sept-cents (700) locomotives livrées de la famille TRAXX et un grand nombre en commande. Voici des tableaux de la répartition par modèle et acheteurs:


Famille des Octeon (Adtranz)

E.464.563 de Trenitalia.
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E.405TrenitaliaEU 1142
E.412TrenitaliaTRAXX 112E20
EU 43Rail Traction CompanyTRAXX 112E8
E.464TrenitaliaTRAXX P160 DCP718
E.464Ferrovie Emilia RomagnaTRAXX P160 DCP10

Famille des 145

Modèle 485 de la BLS à Tecknau
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145DB CargoTRAXX F140 AC80
145diverses compagnies privées d'AllemagneTRAXX F140 AC22
481CFF Cargo[3]TRAXX F140 AC0
Re486MThB (vendues)TRAXX F140 AC0

Famille des 185

Modèle 485 de BLS.
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185.0DB Schenker RailTRAXX F140 AC1200
185diverses compagnies privées d'AllemagneTRAXX F140 AC157
146.1DB RegioTRAXX P160 AC132
146.1Metronom EisenbahngesellschaftTRAXX F140 AC110
482CFF CargoTRAXX F140 AC135
485BLS CargoTRAXX F140 AC120
4000CFLTRAXX P140 AC120


Aptitudes : A pour l'Autriche, B pour la Belgique, CZ pour la République Tchèque, D pour l'Allemagne, F pour la France, H pour la Hongrie, I pour l'Italie, NL pour les Pays Bas, PL pour la Pologne, SK pour la Slovaquie.

Famille des 185.2

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185.2DB CargoTRAXX F140 AC2200
185.2TX Logistik, Raildox, Rushrail, mgw Services (louée), Green CargoTRAXX F140 AC228
146.2DB RegioTRAXX P160 AC247
146.2diverses compagnies privées d'AllemagneTRAXX F140 AC212
146.3DB RegioTRAXX P160 AC232
146.5MetronomTRAXX P160 AC21
146.5DB FernverkehrTRAXX P160 AC227
480MAVTRAXX P160 AC225
482CFF CargoTRAXX F140 AC215
484CFF CargoTRAXX F140 AC218

Aptitudes : A pour l'Autriche, B pour la Belgique, D pour l'Allemagne, DK pour le Danemark, F pour la France, I pour l'Italie, N pour la Norvège, NL pour les Pays Bas, S pour la Suède.

Famille des 186

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186.0Nederlandse Spoorwegen (NS)TRAXX F160 MS19 + 18 (commande)
186.1Opérateurs privés de fret / DB / NSTRAXX F140 MS11
186.1

186.2

AkiemTRAXX F140 MS7

7

186.2Captrain / Corridor DB NMBS/SNCB / Opérateurs privés de fretTRAXX F140 MS10
186.3Euro Cargo Rail + DBTRAXX F140 MS65
186.4LokomotionTRAXX F140 MS5
186.9CrossrailTRAXX F140 MS2
386MetransTRAXX F140 MS20
484CFF CargoTRAXX F140 MS1
486BLS CargoTRAXX F140 MS-

Aptitudes : A pour l'Autriche, B pour la Belgique, CZ pour la République Tchèque, D pour l'Allemagne, F pour la France, H pour la Hongrie, I pour l'Italie, NL pour les Pays Bas, PL pour la Pologne, SK pour la Slovaquie.

Famille des 187

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187.0RailpoolTRAXX F160 AC3 LM39 (en cours de livraison)
187.0AkiemTRAXX F160 AC34
187.0RheinCargoTRAXX F140 AC31
187.1DB CargoTRAXX F140 AC3110 (en cours de livraison)
147.0DB Regio TRAXX P160 AC320 (en cours de livraison)
147.5DB Fernverkehr TRAXX P160 AC317 (commande, livrées en 2017)
487.0Swiss Rail TrafficTRAXX P160 AC3 LM1
/RaildoxTRAXX F160 AC31 (commande, livraison prévue en 2016)
3000Israel Railways (ISR)TRAXX 160 AC3 LM62 (commande, première livraison : fin 2017)

Aptitudes : A : Autriche ; CH : Suisse ; D : Allemagne.

Famille des 245

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245Deutsche BahnTRAXX P160 DE ME27
245.2NOB - Nord-Ostsee-Bahn GmbH (opérateur privé allemand)TRAXX P160 DE ME15

Les 245 de la DB sont rouges, celles de N0B sont en livrée bleue appelée en Allemagne : Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH GmbH)

Famille des 246

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76.1RaildoxTRAXX F140 DE1
246hvle (opérateur privé allemand)TRAXX P160 DE2
246IGT (loueur privé allemand)TRAXX P160 DE/
285RheinCargo / ITLTRAXX F140 DE2

Notes et références


  1. 4200 kW pour celles produite avant 2002
  2. Jean Tricoire, « Les 185 de Bombardier », Le train, no 245, , p. 12 à 16 (ISSN 0986-6663)
  3. appartiennent maintenant à MRCE (société de location de locomotives)

Voir aussi

Articles connexes

Comtemporaines et concurrentes potentielles sur le marché européen des locomotives électriques :

Liens externes

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