Antônio Pizzonia

Après 6 années de karting au Brésil, Pizzonia part en Angleterre en 1997 pour y commencer sa carrière en monoplace. Il y remporte le championnat de Formule Vauxhall Junior en 1998 puis le championnat britannique de Formule Renault en 1999 (il termine également 2^e de l'Eurocup F.Renault) avant de décrocher le prestigieux titre de Formule 3 britannique en 2000.

En 2001, Pizzonia accède au championnat international de Formule 3000 au sein de l'écurie Petrobras. Une belle deuxième place au championnat lui permet de devenir à partir de 2002 pilote essayeur pour le compte de l'écurie Williams-BMW en Formule 1 (en grande partie grâce au soutien du pétrolier brésilien Petrobras, qui sponsorise l'équipe anglo-allemande), alors qu'il effectue en parallèle une deuxième saison en F3000.

En 2003, Pizzonia est recruté par l'écurie Jaguar Racing pour disputer le championnat du monde de F1. Mais un début de saison calamiteux ne tarde pas à le placer sur un siège éjectable. Malgré une amélioration progressive de ses performances, il est limogé à la mi-saison pour être remplacé par Justin Wilson.

Pizzonia revient alors chez Williams où, à partir de 2004, il reprend son rôle de pilote essayeur. Cette position lui donne l'occasion de revenir en Grand Prix lorsqu'il est appelé pour assurer l'interim de Ralf Schumacher (blessé) durant quatre courses à la fin de l'été. À cette occasion, Pizzonia se montre plutôt à son avantage, réalisant des performances proches de son réputé coéquipier Juan Pablo Montoya comme lors du Grand Prix de Belgique 2004, où il réussit à tenir pendant un tour en tête. Il réalise le record absolu de vitesse en course par une monoplace de Formule 1 en atteignant officiellement 369,6 km/h avec sa Williams FW26 lors du Grand Prix automobile d'Italie 2004 ; l'année suivante, sur le même circuit, Kimi Räikkönen, à la fin de la ligne droite des stands, établit un nouveau record, à 370,1 km/h[1]^,[2].

Un temps pressenti pour être titularisé chez Williams durant l'hiver, il se voit finalement préférer l'Allemand Nick Heidfeld à l'issue d'un long test comparatif, et doit à nouveau se contenter du poste de pilote essayeur[3]. Encore une fois, le sort lui permet de piloter quand même en course puisque Nick Heidfeld, victime d'un crash en essais privés puis d'un accident de vélo, doit déclarer forfait pour les cinq dernières manches de la saison 2005. Mais Pizzonia ne parvient pas à mettre à profit ce nouvel interim pour se mettre particulièrement en valeur.

En 2006, Pizzonia part tenter sa chance en Champ Car, où il dispute quatre courses pour le compte du Rocketsports. Avec deux dixièmes places comme meilleurs résultats, l'expérience s'avère peu concluante. En 2007, il retourne en Europe pour participer au championnat GP2 Series. Mais son employeur, le Fisichella Motor Sport, se sépare de lui fin juin[4].

Il partage son temps entre la NASCAR brésilienne et la Superleague Formula où, en 2008-2009, il a signé trois pole positions, trois podiums et quatre meilleurs tours. Après la fin de la Superleague Formula, il rejoint l'Auto GP.

• Nq.=Non qualifié - Abd.=Abandon