Air Ivoire

En 1999, une première série de difficultés financières contraignent la compagnie à suspendre ses opérations. Rachetée et renflouée par All Africa Airways, filiale à 51 % d'Air France, la compagnie est relancée sous le nom de Nouvelle Air Ivoire (SN Air Ivoire), et reprend ses vols en 2002[1]. Son activité reprend alors une forte croissance sur le réseau régional après la mise en service de la flotte Airbus. Air Ivoire reprend progressivement des parts importantes de marché au-delà d'Abidjan grâce à son architecture de réseau bâtie sur les correspondances. Elle prend livraison d'appareil Airbus A321 qui lui permettent de rouvrir des lignes vers Paris en 2006[2]. Ces mêmes Airbus commandés en 2004 seront ensuite accusés par les syndicats de l'entreprise d'avoir été utilisés pour alourdir les charges d'Air Ivoire au profit d'entreprises de sous-traitance qui conduisent finalement à de nouvelles difficultés[3].

En février 2011, en conséquence de la crise politique en Côte d'Ivoire, le trafic de la compagnie chute de 50 %, et son chiffre d’affaires de 60 %. La compagnie ivoirienne ne payant plus son carburant est contrainte d'immobiliser deux de ses cinq Boeing B737[4]. Confrontée à des problèmes de gestion, plombée par de lourdes dettes et des effectifs pléthoriques, Air Ivoire cesse ses vols. Elle était alors détenue à 49,5 % par l'État et à 50,5 % par CFI Aérien, propriété de l'homme d'affaires Bernard Koné Dossongui, alors considéré comme un soutien de l'ex-président Laurent Gbagbo[5].

La compagnie nationale ivoirienne a finalement été officiellement liquidée par anticipation. La motion de liquidation a été adoptée en assemblée générale extraordinaire des actionnaires le 5 septembre 2011[6].