Société des transports intercommunaux de Bruxelles

La STIB est créée, sous sa forme actuelle de société régionale, par l’Ordonnance du 22 novembre 1990 relative à l’organisation des transports en commun dans la Région de Bruxelles-Capitale. Les statuts de la société ont été approuvés par l’Arrêté de l’Exécutif de la Région de Bruxelles-Capitale du 6 décembre 1990 (paru au Moniteur belge le 18 décembre 1990)[4].

De 1954 à 1990, les tramways bruxellois à voie normale, ainsi que les autobus complétant leur réseau, et à partir de 1976 le métro lourd, étaient déjà exploités par la STIB en tant que société intercommunale, d'où son nom, qu'elle a conservé par tradition (malgré l'abus de langage sous le nouveau régime) lorsqu'elle est devenue une société régionale.

La Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) est chargée d’exploiter le service public de transport en commun au sein de la Région de Bruxelles-Capitale.

Elle s’occupe de :

• assurer le déplacement en transport public, selon des règles fixées par le contrat de gestion liant la STIB et la Région (« répondre aux besoins de déplacement des personnes physiques par un service de transport en commun de personnes et développer le recours à ce mode de déplacement ») ;
• commercialiser ces services : vendre des titres de transport, gérer les recettes qui en découlent ;
• gérer au mieux ses ressources financières : couvrir les besoins de financement par les ressources financières générées par son activité et celles prévues par la région ;
• apporter ses compétences « transport » au Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale ;
• adapter ses services et moyens aux évolutions de son environnement : attentes des clients, flux de déplacements, techniques… ;
• réagir au vandalisme et lutter contre la fraude ;
• assurer la coordination avec les autres sociétés de transport public (TEC, De Lijn) et les autres moyens de transport, ainsi que la prise en compte des groupes représentatifs des clients.

• Merlijn Erbuer, président du Conseil d’administration
• Lotfi Mostefa, vice-président du Conseil d’administration
• Brieuc de Meeûs, administrateur-directeur général
• Tamara De Bruecker, directrice générale adjointe

Sur présentation des trois organisations syndicales représentatives du personnel de la Société des transports intercommunaux de Bruxelles, sont nommés administrateurs :

• Omar Boujida (CGSP)
• Christian Ecker (CGSLB)
• Robert Timmermans (CSC)

Sont nommés administrateurs dans le rôle linguistique français :

• Patrick Balcaen
• Naima Belkhatir
• Ismaël Ben Moha
• Marie De Schrijver
• Samir Mahla
• Gisele Mbayoko
• Lofti Mostefa
• Joëlle Petit
• Matthieu Pillois
• Céline Vanderborght

Sont nommés administrateurs dans le rôle linguistique néerlandais :

• Ibrahim El Ouakili
• Merlijn Erbuer
• Suzanne Hana
• Saliha Raiss
• N. (encore à désigner)

En 2021, plusieurs personnalités politiques libérales accusent la société de fraude et exigent un audit approfondi de la société. la STIB estime le contraire, une plainte a été déposée auprès d’un juge d’instruction et la Stib se constitue partie civile[6]^,[7]. La notion d’emploi fictif étant dans ce cas le fait de bénéficier d’un emploi (contrat de travail, etc.), d’en toucher la rétribution afférente (salaires, etc.) sans pour autant effectuer les tâches que justifierait ce travail[8].

Longtemps caractérisée par des coloris jaunes et bleus, la STIB commence à renouveler de son identité visuelle en 2005 avec la livraison du premier T3000, un nouveau tram à plancher surbaissé. Ce nouveau véhicule dessiné par le designer Axel Enthoven entraîne un changement pour l’identité visuelle de la STIB qui, profitant de la livraison de ces 68 nouvelles motrices, opte pour des coloris métallisés gris-cuivre. La repeinture de la flotte débute en mars 2006 - conférence de presse exposant les premiers véhicules repeints au Heysel le 8 mars 2006 - et s’achève en 2009.

L'ensemble de la communication est revue avec, notamment, l'utilisation d’une police de caractère spécifique à la STIB, la Brusseline, dessinée par Eric de Berranger et inspirée par sa grand sœur parisienne, la Parisine (elle dessinée pour la RATP par Jean-François Porchez). Cette nouvelle police est utilisée entre autres pour la signalétique métro, sur les plaques d’arrêts, sur les plans et imprimés édités par la STIB, sur les avis destinés aux voyageurs et sur les afficheurs de destination des nouveaux véhicules.

La STIB met également en place une nouvelle charte graphique pour ses imprimés destinés aux voyageurs. Ceux-ci sont surmontés d’un en-tête rouge courbé directement inspiré des courbes Art nouveau du T3000.

L'inspiration du renouveau de l’image de la STIB mélange volontairement des éléments formels retenus de l'Art nouveau comme étant emblématiques de Bruxelles[9]^{[source insuffisante]} et d'autres éléments formels dérivés du monde automobile actuel comme les couleurs métallisées et l'apparence des matières intérieures des véhicules. Ces choix prennent leur origine, entre autres, dans la campagne « Les voitures de demain »[10]^{[source insuffisante]} (1996) et sont amplifiés avec cette nouvelle image par Alain Flausch, directeur de la STIB de 2000 à 2011 et ancien publicitaire[11]^{[source insuffisante]}.

La STIB est actuellement le seul réseau belge de tramways et de métro à voie normale (1 435 mm), ce qui permet des raccordements industriels avec Infrabel, utilisés principalement pour la livraison des rames de métro. Les autres tramways et métros belges (aujourd'hui De Lijn (à Gand, à Anvers et à la côte), le TEC-Charleroi, et dans le passé SNCV, MIVG (Gand), MIVA (Anvers), STIC (Charleroi) et STIV (Verviers)) étaient ou sont à voie métrique. Seul l'ancien réseau de Liège Ancien tramway de Liège et Railways économiques de Liège-Seraing et extensions, devenus STIL en 1964 et bientôt le nouveau TEC-Liège était et sera également à voie normale. Dans le passé, certaines portions de ligne étaient communes à la STIB et à la SNCV avec une infrastructure à trois rails.

Les tramways de Bruxelles (pré-métro inclus) sont alimentés par caténaire à 600 V CC tandis que les lignes de métro sont alimentées par un troisième rail latéral surélevé à 900 V CC. Selon la géométrie des lieux, et entre autres en fonction de la présence d'aiguillages, le troisième rail peut indifféremment se trouver à gauche ou à droite de la voie.

Dépôt de trams de Molenbeek.

Les dépôts suivants sont (ou vont bientôt être) en service. Les chiffres en regard de chaque dépôt indiquent les numéros d'indice visibles en noir sur blanc sur une petite plaque accrochée en haut de la vitre d'angle avant, à l'intérieur : par exemple, les trams du dépôt Avenue du Roi portent des indices allant de 100 à (en théorie) 199. (Comme ces indices s'entendent par ligne et qu'il n'y a jamais 100 véhicules d'un même dépôt sur une même ligne, en pratique ces numéros ne montent pas aussi haut.) Chaque couple ligne-indice correspond à un "service" ayant un horaire bien défini, de la sortie du dépôt jusqu'au retour au dépôt, sans tenir compte des éventuels remplacements de conducteur.

• Marly [ 5.. ]
• Petite-Île [ 6.. ]
• Jacques Brel [ 7.. ]
• Delta [ 8.. ]
• Haren [ 9.. ]

• Saint-Gilles (Avenue du Roi) [ 1.. ]
• Molenbeek (Rue d’Enghien) [ 2.. ]
• Haren (Houtweg) [ 3.. ]
• Ixelles (Avenue de l’Hippodrome) [ 4.. ]
• Marconi (Chaussée de Ruisbroek) [ 5.. ]
• Schaerbeek (Chaussée de Haecht) [ 6.. ]
• Woluwe (Avenue de Tervueren) [ 7.. ]

• Jacques Brel [ 3.. ]
• Delta [ 9.. ]
• Erasme [ 7.. ]
• Haren (futur)

La STIB, celle-ci possède trois réseaux distincts exploités en fonction du moment de la journée. Le réseau classique dit « de journée » qui regroupe l’ensemble des lignes de bus, trams et métros est exploité tous les jours de 5 h à 1 h. Dès cette dernière heure, le réseau de soirée prend la relève et ce jusqu’à passé minuit et ce du vendredi soir et samedi soir. Les divergences par rapport au réseau de journée sont faibles voire inexistantes pour la plupart des lignes ; c’est surtout la structure fondamentalement différente des lignes de trams desservant l’axe Nord-Sud qui a poussé l’exploitant à instaurer un réseau de soirée de façon à clarifier son offre dans l’esprit du voyageur, via la mise en place de lignes de tramways ne fonctionnant qu'à ce moment-là. Enfin, les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, de 0 h 20 à 3 heures du matin, Noctis, le réseau nocturne, est exploité.

L'ancienne ligne 22.

Ce réseau est exploité 7 jours sur 7 de 5 heures à 1 heures. Il regroupe l’ensemble des lignes de bus, trams et métros. Sa ligne directrice est basée sur les correspondances dites « non-pénalisantes ». Traversant, en sous-sol, l’hyper-centre de part en part, l’axe Nord-Sud est exclusivement exploité à l’aide des lignes 3 (Churchill - Esplanade) et 4 (Parking Stalle - Gare du Nord). Les autres lignes de trams qui autrefois traversaient également cet axe de part en part sont limitées aux extrémités de l’axe où les correspondances avec les lignes 3 et 4 sont possibles.

L’exploitation de celui-ci débute sur le coup des 20 heures. Bien que dans l’écrasante majorité des cas, les changements entre le réseau de journée et celui de soirée soient imperceptibles voire inexistants, les changements les plus visibles sont sur l'axe Nord-Sud, normalement desservi que par les lignes 3 et 4.

Depuis avril 2007, de nouvelles lignes baptisées Noctis sont en circulation les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, à raison d’un bus toutes les 20 ou 30 minutes de minuit jusqu’à environ 2 h 45 du matin, offrant la possibilité de sortir tard le soir sans avoir de problème pour rentrer chez soi, ni être contraint de prendre un taxi.

Citaro G sur la .

Bruxelles possède un réseau d'Autobus très vaste et dense de 50 lignes desservant l'ensemble de la Région de Bruxelles-Capitale ainsi qu'une dizaine de communes de Flandre. Outre le réseau de base, on retrouve des lignes ne circulant qu'en heures de pointe, des lignes ne circulant qu'en soirée et depuis le 20 avril 2007, un réseau de nuit nommé Noctis roulant les samedis et dimanches de minuit à 3 h.

T4000 sur la ligne , actuelle ligne .

Bruxelles a aujourd’hui un réseau très vaste et dense (18 lignes), mais celui-ci va encore être étendu. Certaines lignes sont aménagées en prémétro grâce à des tunnels. Contrairement à Anvers, La Haye et Charleroi, les principales lignes de métro léger sont devenues des lignes de métro lourd.

M6 «BOA» sur la ligne Erasme .

Le métro de Bruxelles est l'un des nombreux moyens de transport en commun desservant la capitale de la Belgique. Il possède quatre lignes en site propre dont deux ayant un tronçon commun de 6,1 kilomètres[12]. Les lignes totalisent une grosse cinquantaine de kilomètres de voies, dont 37,5 km souterraines.^{[réf. souhaitée]}

Vitesse commerciale constatée[3] :

• Métro : 29,84 km/h
• Tram : 16,9 km/h
• Bus : 17,21 km/h

L’objectif est d’atteindre une vitesse moyenne de 20 km/h par l’augmentation du nombre de « sites propres », c’est-à-dire des bandes de circulation réservées aux véhicules de la STIB, soit marquées par un damier au sol, soit complètement isolées des voies de circulation destinées aux automobiles.

La numérotation des lignes du réseau de la STIB présente la particularité de ne pas distinguer le type de mode de transports en commun. En cela, Bruxelles se distingue d'autres villes européennes. Ainsi, pour prendre l'exemple de Paris, les lignes de la RATP numérotées de 1 à 18 désignent le métro, tandis que la numérotation des lignes de bus ne commence qu'à 20. Quant au tramway, il est numéroté de T1 à T10. Autre exemple : à Prague, les lignes de métro sont désignées par des lettres (A, B et C), les lignes de tramway par des numéros à 1 ou 2 chiffres (de 1 à 26 pour le réseau de jour, et de 50 à 59 pour le réseau de nuit), et les lignes de bus par des numéros à 3 chiffres (de 100 à 297 pour lignes urbaines de jour, de 301 à 398 pour les lignes suburbaines de jour, etc.).

Historiquement, cette numérotation commune est due au fait que dans les années soixante, de nombreuses lignes de tram (et l'unique ligne de trolleybus) sont devenues des lignes d'autobus sans changer de numéro pour autant. Depuis lors, certaines lignes ont disparu, d'autres ont été créées, parfois en reprenant le numéro d'une ligne supprimée ailleurs plusieurs années auparavant, mais l'habitude s'est conservée de ne pas séparer les trams et les bus dans la numérotation.

Les lignes du réseau de la STIB portant un numéro à un chiffre désignent soit une ligne de métro, soit une ligne de tramway « CHRONO » particulièrement fréquente et régulière. La plupart de ces lignes empruntent un tunnel du prémétro. Les lignes du réseau de nuit Noctis sont quant à elles numérotées de N04 à N18.

Lignes de la STIB classées par ordre numérique croissant

N°	Mode de transport	Itinéraire	Remarques et commentaires
	Métro	Gare de l'Ouest ↔ Stockel
	Métro	Elisabeth ↔ Simonis
	Tram	Esplanade ↔ Churchill	Ligne de tram « CHRONO »
	Tram	Gare du Nord ↔ Stalle (P)	Ligne de tram « CHRONO »
	Métro	Érasme ↔ Herrmann-Debroux
	Métro	Elisabeth ↔ Roi Baudouin
	Tram	Heysel ↔ Vanderkindere	Ligne de tram « CHRONO »
	Tram	Louise ↔ Roodebeek	Ligne de tram « CHRONO ».
	Tram	Arbre Ballon ↔ Simonis	Ligne de tram « CHRONO ».
	Bus	Brussels City (Trône) ↔ Brussels Airport	Ligne également appelée « Airport Line », il s’agit d’une ligne express avec un nombre d’arrêts réduit.
	Bus	UZ-VUB ↔ Étangs Noirs
	Bus	Heysel ↔ Gare du Nord
	Bus	Heiligenborre ↔ Beaulieu	Le dimanche jusqu’à 15h, dévié entre les arrêts Les Trois Tilleuls et Wiener en raison du marché de la place Wiener.
	Tram	De Wand ↔ Groot-Bijgaarden
	Bus	Hunderenveld ↔ Gare du Nord
	Bus	Maes ↔ Luxembourg
	Tram	Boondael Gare ↔ Rogier
	Bus	Luxembourg ↔ Pléiades
	Bus	Brabançonne ↔ Konkel
	Bus	De Brouckère ↔ Hof ten Berg
	Tram	Da Vinci ↔ Drogenbos Château	Ligne de tram supprimé depuis le 1 septembre 2021.
	Bus	Louise ↔ Dansaert
	Bus	Porte de Namur ↔ Sainte-Anne	Après 20h, circule uniquement entre Porte de Namur et Rond-Point du Souverain.
	Bus	Schuman ↔ Konkel
	Bus	Albert ↔ Gare de Linkebeek
	Bus	Gare Centrale ↔ Héros
	Tram	Montgomery ↔ Ban-Eik
	Bus	Transvaal ↔ Héros	Les samedis, dimanches et jours fériés, dévié entre les arrêts Montana et Brésil en raison de la fermeture du Bois de la Cambre.
	Bus	Viaduc E40 ↔ Roodebeek
	Bus	Observatoire ↔ Vivier d'Oie	En soirée, circule uniquement entre Héros et Vivier d'Oie.
	Tram	Montgomery ↔ Tervuren Station
	Bus	Saint-Vincent ↔ Roodebeek
	Bus	WTC-Glibert ↔ Moortebeek
	Bus	Heembeek ↔ Vilvorde Station
	Bus	Anneessens ↔ Decroly
	Bus	Gare du Midi ↔ Simonis
	Bus	Gare du Midi ↔ Lot Station
	Tram	Stade ↔ Van Haelen
	Bus	Westland Shopping ↔ Hôpital Militaire
	Bus	Forest Centre (Bervoets) ↔ Trône
	Tram	Da Vinci ↔ Rogier
56	Bus	Schuman ↔ Buda
	Bus	Gare du Nord ↔ Hôpital Militaire	Circule uniquement du lundi au vendredi avant 20h.
	Bus	Yser ↔ Vilvorde Station	N'est pas exploitée après 22h vers Vilvorde Station.
	Bus	Hôpital Etterbeek-Ixelles ↔ Bordet Station	Le dimanche jusqu’à 16h, bus direction Bordet Station déviés à hauteur de l’arrêt Jourdan en raison du marché de la place Jourdan.
	Bus	Ambiorix ↔ Uccle-Calevoet	Le dimanche jusqu’à 16h, bus direction Ambiorix déviés à hauteur de l’arrêt Jourdan en raison du marché de la place Jourdan.
	Bus	Gare du Nord ↔ Montgomery
	Tram	Eurocontrol ↔ Cimetière de Jette	En soirée, les samedis, dimanches et jours fériés, circule uniquement entre Cimetière de Jette et Da Vinci
	Bus	Gare Centrale ↔ Cimetière de Bruxelles
	Bus	Porte de Namur ↔ Bordet Station
	Bus	Gare Centrale ↔ Machelen
	Bus	De Brouckère ↔ Péage
	Bus	Jules Bordet ↔ Schaerbeek Gare	Circule uniquement durant les heures de pointe du lundi au vrendredi.
	Bus	De Brouckère ↔ Delta	Le jeudi (sauf grandes vacances), circule jusqu'à 3h du matin.
	Bus	ADEPS ↔ ULB	N'est pas exploitée toute la soirée.
	Bus	Bon Air ↔ CERIA
	Bus	Kraainem ↔ Oppem	N'est pas exploitée en soirée, ni le dimanche.
	Bus	Kraainem ↔ Hippodrome	Circule uniquement durant les heures de pointe du lundi au vendredi.
	Bus	Gare du Midi ↔ Humanité
	Bus	Kraainem ↔ Schuman
	Bus	Porte de Namur ↔ Haren	Le dimanche jusqu’à 16h, dévié entre les arrêts Museum et Leman en raison du marché de la place Jourdan.
	Tram	Montgomery ↔ Marius Renard
	Tram	Gare de Berchem ↔ Drogenbos
	Bus	Val Maria ↔ Berchem Station
	Bus	Machtens ↔ Bockstael
	Bus	Simonis ↔ Beekkant
	Bus	UZ-VUB ↔ De Brouckère
	Bus	Gare Centrale ↔ Westland Shopping
	Tram	Schaerbeek Gare ↔ Fort-Jaco
	Tram	Stade ↔ Legrand
	Bus	Grand-Place ↔ Wiener	Le dimanche jusqu’à 15h, bus direction Grand-Place déviés entre les arrêts Wiener et Les Trois Tilleuls en raison du marché de la place Wiener.
	Tram	Louise ↔ Dieweg
	Bus	CERIA ↔ Héros	N'est pas exploitée toute la soirée ni les dimanches et jours fériés.

 

• Musée du transport urbain bruxellois

Par types de transport en commun :

• Tram de Bruxelles
• Prémétro de Bruxelles
• Métro de Bruxelles
• Bus de Bruxelles
• Noctis

Dans les autres régions belges :

• TEC en Région wallonne,
• De Lijn en Région flamande.

• Site officiel

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