Railcoop

Dans un contexte de réchauffement climatique, Railcoop considère que le train est un maillon essentiel de la transition écologique en cours[3].

Les besoins de mobilité sont en forte croissance. Il est notamment prévu 44 % d’augmentation du trafic routier d’ici à 2050 par rapport à 2012[4]. Pourtant, les infrastructures ferroviaires restent largement sous-exploitées : en 2018, 80 % du trafic se concentre sur 40 % seulement du réseau[5]. Si 90 % des Français résident à moins de 10 kilomètres d’une gare[6], 30 % de ces gares ne sont pas desservies[7] et le réseau actuel sert en priorité les grandes villes et les axes entre Paris et la province[8]. L’usage du fret ferroviaire en France reste très inférieur aux autres pays européens[8].

Longtemps resté un service public, le transport ferroviaire français se conforme à la règlementation communautaire en s’ouvrant progressivement à la concurrence privée : à partir de décembre 2020, des concurrents à la SNCF peuvent faire rouler des trains en France[9].

L’association loi 1901 de préfiguration Railcoop est créée le 20 avril 2019, à Blars dans le Lot. Elle regroupe notamment des personnes militant pour le maintien de la ligne de Cahors à Capdenac, avec l’association Quercyrail.

Elle rassemble un premier collectif de personnes issues d’univers variés (milieu ferroviaire, économie sociale, éducation populaire, protection de l’environnement) pour essayer de développer un nouvel opérateur ferroviaire (en l'occurrence un opérateur ferroviaire de proximité). Le but de cette association de préfiguration était de valider la faisabilité technique, économique et juridique liée à la création d’une société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) dans le domaine ferroviaire.

Railcoop devient une société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) le 30 novembre 2019, lors d’une assemblée générale qui se tient à Cajarc dans le Lot. Le projet comptait trente-deux sociétaires lors de sa transformation en SCIC. Son siège est installé à la pépinière d’entreprise du Grand-Figeac à Cambes, mais l’équipe opérationnelle est répartie sur le territoire français[10].

Le 4 avril 2020, Railcoop notifie à l’Autorité des marchés financiers (AMF) son intention de faire une offre au public de titres financiers. Cet appel est officiellement ouvert le lendemain et connaît un fort succès, malgré le contexte particulier lié à la crise de la covid-19, puisque le nombre de sociétaires double en une semaine.

En juillet 2020, l’entreprise ambitionne de faire rouler des trains de marchandises mi-2021 et de voyageurs mi-2022[11]. Le 8 juin 2020, Railcoop notifie à l’Autorité de régulation des transports (ART) ses premiers services voyageurs pour le service annuel 2022.

Les sociétaires peuvent se réunir en cercles, dont les réflexions doivent alimenter le projet coopératif. Il existe des cercles thématiques (gouvernance, fret, service annuel 2023, nouveaux services…) et des cercles géographiques (Bordeaux, Lyon…)[12]. Le cap de 1,5 million d'euros souscris nécessaires au capital pour obtenir une licence ferroviaire est atteint en février 2021, grâce à un peu plus de 5 000 sociétaires[13].

Chacun des sociétaires est rattaché à l'un des cinq collèges : personnes physiques, collectivités locales et institutions, personnes morales, salariés, partenaires techniques et financiers.[14]

Le syndicat mixte du Livradois-Forez[15] a été la première institution à devenir sociétaire au sein du collège « Collectivités locales et institutions ». La Creuse a été le premier département, suivi de l'Allier en mai 2021.

Railcoop a annoncé vouloir relancer le Lyon – Bordeaux, une liaison abandonnée par la SNCF en 2014[19]^,[1]^,[2]. Des horaires ont été notifiés à l'ART en juin 2020 pour trois circulations quotidiennes à partir de mi-2022, dont une de nuit[20]^,[3]. Neuf gares intermédiaires seraient desservies dans un tracé passant par Limoges et Guéret, plus au nord que l’itinéraire historique à cause de la fermeture du tronçon entre Ussel et Clermont-Ferrand[21]. Ce tracé plus long impose notamment quatre rebroussements. Un autre itinéraire plus au sud par Aurillac a été déposé en cas de travaux[22]. 5 millions d'euros seront nécessaires pour mettre en œuvre cette ligne, issu du capital et de prêts de banques[13].

D’autres lignes nationales sont étudiées pour 2023 : Toulouse – Rennes[23] et Lyon – Thionville[24].

Railcoop envisage à partir de 2021, de faire circuler des trains de marchandises entre la zone industrielle de Figeac et Toulouse[25], plus précisément entre Viviez - Decazeville, près de Capdenac, et le triage de Saint-Jory, au nord de Toulouse-Matabiau[26]. L'offre sera constituée par un aller-retour quotidien desservant les cours de marchandises, mais pas de desserte du dernier kilomètre[26]. La rentabilité du service sera assurée si un taux de remplissage de 85 % est atteint[26]. 18 wagons[26] et trois locomotives Vossloh G 1206 BB seront loués pour assurer ce service[27], qui devrait commencer en septembre 2021[26]^,[27].