Peugeot 605

Les constructeurs français généralistes (Citroën, Peugeot et Renault) ont toujours lutté pour s'imposer sur le segment des berlines routières haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d'origine, et la 605 ne fait pas exception à la règle, elle se place en rivale des Opel Omega, BMW série 5 et autres Audi 100.

Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualités routières, le châssis de la 605 ayant souvent été cité comme faisant partie des références du moment. Elle connaît des problèmes de fiabilité, en particulier sur ses fonctions électriques, lors de ses premiers mois de commercialisation. En effet, par un équipement complet (direction à assistance variable évoluée, sièges électriques chauffants, suspensions pilotées, OBD, etc...) la 605 battait des records de longueur de faisceaux électrique et de câblage. Des problèmes de fiabilité également présents sur les Citroën XM. Le bon démarrage commercial de la grande Peugeot est mis en péril et ses défauts de fabrication ne font pas bonne impression auprès de la clientèle de ce marché conservateur et impitoyable dominé par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise à niveau sont effectuées et un restylage remet la berline au goût du jour. Trop tard, l'étiquette de voiture à problèmes est solidement collée à la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa remplaçante, la 607.

Dans sa version haut de gamme, elle est motorisée à sa sortie par le « moteur V6 PRV » 12 et 24 soupapes développant respectivement 170 et 200 ch. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures françaises. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 s pour la 12 soupapes et 8,4 s pour la 24 soupapes. Ils sont complétés par des motorisations plus modestes dont le 2 litres de 115 ch (carburateur) ou de 130 ch (injection). Ils seront épaulés en 1993 d'un autre 2 litres de 123 ou 145 ch. C'est en 1997 qu'arriva le nouveau « moteur V6 ESL » de 194 ch qui officiera ensuite dans la 607. Les Diesel ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un 2,1 litres Diesel atmosphérique de 83 ch de la SLd et le 2,1 litres turbo diesel de 110 ch de la SLdt. Ils seront complétés par un 2,5 turbo de 130 ch en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs Diesel.

La voiture n'a pas connu le succès à cause de la mauvaise réputation des premiers modèles et de la concurrence germanique, leader du segment.

Deux 605 : phase 1 à gauche (1990-1994), phase 2 à droite (1994-1999)

En juillet 1994, en lançant la seconde série avec l’AM (année-modèle) 1995, Peugeot opère plusieurs changements sur la carrosserie, à l'intérieur et sur la mécanique qui modifient le style de l'auto sous certains angles.

La carrosserie de la 605 reçoit un restylage qui va améliorer le style de l’auto. On note des retouches sur les optiques et les boucliers avant et arrière, le retrait de l'autocollant noir sur le montant de la porte avant laissant apparaître le ton carrosserie.

À l'intérieur, le constructeur remplace les boutons de commande du tableau de bord et le volant accueille en série un coussin gonflable de sécurité « airbag », qui deviendront obligatoires en 1998.

Cette seconde série intègre également toutes les modifications apportées aux voitures déjà commercialisées lors du rappel d’envergure de mars 1992 pour corriger les nombreux défauts de fabrication.

Le « moteur V6 PRV » 12 soupapes de la 605

Durant sa carrière, la 605 a connu bon nombre de moteurs et finitions différentes, bénéficiant sans cesse des dernières innovations de la marque.

• Moteurs au lancement de la berline :
  • 2.0 (1 998 cm³) 4 cylindres essence 8 soupapes, 115 ch à 5 800 tr/min et 165 N m à 2 250 tr/min. Finition SL.
  • 2.0i (1 998 cm³) 4 cylindres essence 8 soupapes, 130 ch à 5 600 tr/min et 178 kg m à 4 800 tr/min. Finition SRi.
  • 3.0 (2 963 cm³) 6 cylindres en V à 90° essence 12 soupapes, 170 ch à 5 600 tr/min et 240 N m à 4 600 tr/min. Finition SR3.0 & SV3.0
  • 3.0 24v (2 975 cm³) 6 cylindres en V à 90° essence 24 soupapes, 200 ch à 6 000 tr/min et 260 N m à 3 600 tr/min. Finition SV 24.
  • 2.1 Turbo D (2 088 cm³) 4 cylindres Moteur Diesel 12 soupapes, 110 ch à 4 300 tr/min et 255 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLdt, SRdt ou SVdt.
• 1991
  • 2.1 d (2 138 cm³) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 83 ch à 4 600 tr/min et 147 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLd ou SRd.
• 1993
  • 2.0 (1 998 cm³) 4 cylindres essence 8 soupapes, 123 ch à 5 750 tr/min et 179 N m à 2 750 tr/min. Finitions SLi, SRi ou SVi.
  • 2.0 Turbo (1 998 cm³) 4 cylindres essence 8 soupapes, 145 ch à 6 200 tr/min et 226 N m à 2 200 tr/min. Finitions SRti ou SVti.
• 1995
  • 2.0 (1 998 cm³) 4 cylindres essence 16 soupapes, 135 ch à 5 500 tr/min et 183 N m à 4 200} tr/min. Finitions SLi ou SRi - Pléiade.
  • 2.0 Turbo (1 998 cm³) 4 cylindres essence 8 soupapes, 150 ch à 5 300 tr/min et 240 N m à 2 500 tr/min. Finitions SRti, SVti, Pléiade ou Executive.
  • 3.0 (2 963 cm³) 6 cylindres en V à 90° essence 12 soupapes, 170 ch à 5 600 tr/min et 240 N m à 4 600 tr/min. Finition SV 3.0.
  • 3.0 24v (2 963 cm³) 6 cylindres en V à 90° essence 24 soupapes, 200 ch à 6 000 tr/min et 260 N m à 3 600 tr/min. Finition SV 24. (inchangé depuis la première génération)
  • 2.1 Turbo D (2 088 cm³) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 110 ch à 4 300 tr/min et 255 N m à 2 000 tr/min. Finitions SLdt, SRdt, SVdt ou Pléiade et/ou exécutive (moteur identique aux premières générations, seules les finitions changent)
  • 2.5 Turbo D (2 446 cm³) 4 cylindres Diesel 12 soupapes, 130 ch à 4 300 tr/min et 285 N m à 2 000 tr/min. Finitions SRdt 2.5, SVdt 2.5, Pléiade ou Executive.
• 1998
  • 3.0 24v (2 946 cm³) ES9J4 6 cylindres en V à 60° essence 24 soupapes, 194 ch à 5 500 tr/min et 272 N m à 4 000 tr/min. Finitions SV 3.0e V6 ou Executive.

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Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques des différents modèles et versions de la Peugeot 605.

Un exemplaire d'une Peugeot 605 rallye a été conçu pour le Paris-Dakar. Il s'agissait d'une coque extérieure de 605 motorisée d'un V6 24 soupapes sur un châssis de Mercedes classe G/Peugeot P4

Jean - Marc Gay, livre La Peugeot 605 de mon père, éditeur ETAI, 2019, (ISBN 979-10-283-0299-3)

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