Peugeot 4008

	1.6 HDi 115	1.8 Di-D 115	1.8 Di-D 150	1.6 117	1.8 139	2.0 148
Moteur	4 cylindres en ligne
Cylindrée	1 560	1 798		1 590	1 798
Puissance maxi	115 ch à 3 600 tr/min	115 ch à 3 500 tr/min	150 ch à 4 000 tr/min	115⁄117 ch à 6 000 tr/min	139 ch à 6 000 tr/min	148 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi	270 N m à 1 750 tr/min	300 N m à 1 750 tr/min	300 N m à 2 000 tr/min	154 N m à 4 000 tr/min	172 N m à 4 200 tr/min	197 N m à 4 200 tr/min
Boîte de vitesses	BVM6 2WD/4WD			BVM5 2WD	Auto 2WD/4WD	BVM5 2WD / Auto 2WD / Auto 4WD
Vitesse maxi	182 / 180	189 / 185	200 / 198	182
0-100 km/h	10,8 / 11,6	10,2 / 10,6	10,8 / 11,5	11,3
Consommation (en L/100 km)	4,6 à 5	4,8 / 5,1	5,4 / 5,6	5,8		7,6
Émissions de CO2 (en g/km)	119 à 132	127 / 134	141 / 146	133	153
Peugeot	Oui	Non	Non	Non	Non	Non

En 2015, seul le 1.8 HDi de 150 ch disparaît et le 1.6 HDi 115 ch 4x4 subsiste en répondant à la norme Euro 6 grâce à la greffe d'un système de traitement des NOx[1]. Depuis 2016, la Peugeot 4008 I n'est plus en vente, sauf en Afrique.

Le 4008 II est un SUV reprenant tous les codes de la catégorie. Le style global s'inspire du concept Quartz, dont ils reprennent en outre la calandre, basse et avec le logo au milieu, qui s'affiche sur les concepts-cars Peugeot depuis l'Exalt.

Ainsi, le 4008 II intègre les codes stylistiques des SUV : capot long et horizontal, avant vertical, grandes roues, garde au sol rehaussée, protections de caisse... Pour plus de dynamisme et d'élégance, ils y ajoutent une face avant sculptée avec un regard acéré, de larges entrées d'air, un capot nervuré ainsi qu'une large calandre verticale et basse, avec le lion au milieu, entouré de facettes, verticales sur les versions à projecteurs à halogène et horizontales sur celles équipées des projecteurs full LED. Les plis de carrosserie sont tendus pour accentuer ce dynamisme. L'arrière inaugure le bandeau noir laqué qui se retrouvera à terme sur toute la gamme Peugeot. Il relie les feux à LED, sur lesquels sont dessinés les trois griffes caractéristiques des Peugeot actuelles. Le 3008 II abandonne le hayon en deux parties de son prédécesseur adoptant un plancher coulissant, plus efficient au niveau du poids, mais disposant d'un tiroir pouvant supporter jusqu'à 100 kg afin de conserver l'atout principal du hayon en deux parties. Par rapport au 3008 II, le 4008 II voit passer sa longueur de 4,45 m à 4,51 m, et son empattement de 2,675 m à 2,73 m, ce qui lui permet d'améliorer son habitabilité intérieure[2]^,[3].

L'intérieur est réalisé par Bertrand Rapatel (Directeur du design intérieur Peugeot) et son équipe. Les 3008 II et 4008 II inaugurent une nouvelle version du i-Cockpit (commune avec le 5008 II). Il comporte un petit volant deux branches à double méplat, facilitant la vision du combiné tête haute numérique. Ainsi, les compteurs sont remplacés par un écran de 12,3 pouces, et ce dès le premier niveau de finition. Au centre de la planche de bord, se trouve un écran tactile capacitif de 8 pouces, qui centralise les commandes de la climatisation, de la navigation connectée 3D, de la radio, de la musique, de la téléphonie, des paramètres du véhicules, et des différents applications (Mirror Screen, Apple Car Play, Android Auto). Il peut également être commandé par des touches "piano" ou par la voix sur certaines versions. L'option i-Cockpit Amplify active sur demande des ambiances visuelles (éclairages, typage des affichages), musicales, sonores et olfactives (diffusion de parfums)[4]. Un emplacement de recharge de Smartphone par induction est proposé en option derrière la commande de boîte de vitesses.

En ce qui concerne les passagers, l'habitabilité arrière progresse par rapport à la génération précédente, grâce à un empattement allongé de 6 cm, . L'espace disponible aux genoux augmente ainsi de 2,4 cm. Les passagers pourront profiter, en option, d'un toit panoramique ouvrable électriquement, longtemps indisponible chez Peugeot (le toit panoramique ne s'ouvrait pas) mais indispensable pour le marché chinois. Le système Hi-Fi premium réalisé par Focal est proposé, tout comme les sièges électriques massants, en option également.

Au niveau pratique, la banquette arrière, non coulissante, est rabattable en 2/3 - 1/3 ce qui offre un plancher plat. Le coffre peut ainsi passer de 591 à 1670 L. Le siège passager avant est également repliable ce qui permet de loger des objets long de 2,60 m.

Les 3008 II et 4008 II reprennent une appellation qui correspond à un "code" dans la gamme Peugeot :

• le " 3 " et le " 4 " identifient la voiture à la gamme des véhicules compact
• le " 00 " désigne l'appartenance aux SUV
• le " 8 " correspond à l'appellation systématique des modèles Peugeot (toutes les noms des modèles Peugeot se terminent dorénavant par le chiffre "8")[5].

En Chine, le véhicule est nommé 4008 car l'ancien 3008 y continue sa carrière, afin de présenter une alternative moins chère au nouveau. De plus, en Chine, plus le nombre est élevé, plus la voiture est connotée positivement.

La seconde génération du 3008, comme son homologue 4008 pour la Chine, est basée sur la plateforme EMP2 déjà utilisée par le Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso, Peugeot 308 II/308 II SW, Peugeot 408, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer, Toyota ProAce II et Opel et Vauxhall Vivaro III et qui servira au Peugeot 5008 II. Elle permet notamment un allègement, d'environ 100 kg sur le 3008 II.

Le 3008 II a obtenu 5 étoiles au crash test EuroNCAP. Dans le détail, il a une note de 86 % pour la protection des adultes, 85 % pour la protection des enfants, 67 % pour la protection des piétons et 58 % pour ses aides à la sécurité[6]^,[7].

Peugeot a équipé les 3008 II et 4008 II de nombreuses aides à la conduite : aide au freinage d'urgence (Active Safety Break), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop (cette fonction stop n'est présente que sur la boîte automatique EAT6), alerte active de franchissement de ligne, alerte d'attention du conducteur (détecte une baisse d'attention du conducteur), reconnaissance des panneaux, système de surveillance d'angles morts, commutation automatique des feux de route, Advanced Grip Control (système permettant d'optimiser la motricité dans les conditions difficiles), contrôle de vitesse en descente (régule la vitesse dans une pente forte)[8].

L'e-Kick est une trottinette électrique conçue par Peugeot en partenariat avec l'entreprise spécialisée Micro. Elle est dévoilée en même temps que la seconde génération de 3008 le 23 mai 2016. Chargée, elle possède une autonomie de 12 km et peut atteindre une vitesse maximale de 25 km/h. Le moteur est intégré à la roue arrière et la batterie lithium-ion à la plateforme pour un poids total de 8,5 kg. Elle est vendue 1 190 € et est proposée en option avec le 3008 II. Coûtant 320 €, la station de recharge Dockstation peut être placée dans le coffre des 3008 II et 4008 II et recharge la trottinette dès que le véhicule se met en marche. L'e-Kick peut aussi être chargé sur une prise de courant classique en une heure environ[9].