Moby Corse

À la fin des années 1960, la compagnie danoise DFDS décide de renouveler sa flotte en service entre le Danemark et le Royaume-Uni. Bien que relativement récents, les car-ferries England et Winston Churchill, mis en service respectivement en 1964 et 1967, sont rapidement dépassés par l'augmentation du trafic, aussi bien passager que véhicule et fret. Dès 1969 DFDS passe commande d'un premier navire destiné à remplacer l‘England. Celui-ci, baptisé Dana Regina, entre en service en 1974. Rapidement, la compagnie danoise fait le constat que l'apport d'un second navire aux caractéristiques similaire est nécéssaire.

Tout comme son prédécesseur, le futur navire mesurera environ 150 mètres de longueur. La capacité d'emport est arrêtée à 1370 passagers et 470 véhicules. À l'instar du Dana Regina, la nouvelle unité se caractérise par la conception de son garage dont les deux niveaux occupent la totalité des ponts 3 et 4, ce qui permet d'équilibrer le ratio entre les passagers et les véhicules dans un contexte où la demande augmente d'année en année. Les aménagements intérieurs sont de conception classique avec deux bars-salons, un restaurant divisé en plusieurs salles ainsi qu'une boutique hors taxe. Les passagers seront logés dans plus de 300 cabines dont la majorité disposera de sanitaires. La commande du navire, baptisé Dana Anglia est passée le 25 mai 1975 aux chantiers Aalborg Værft, également constructeur du Dana Regina.

Le Dana Anglia est mis sur cale à Aalborg le 21 mai 1976 et lancé le 21 juin 1977. Après finitions, il est livré à DFDS le 28 avril 1978.

Le Dana Anglia quitte Aalborg le 1^er mai 1978 pour rejoindre Londres où son baptême est célébré le 4 mai. Le navire entame par la suite son service commercial le 13 mai entre Esbjerg et Harwich. Il remplace le Winston Churchill qui est déplacé sur la ligne de Newcastle.

En janvier 1987, il est affrété quelques semaines par le groupe Sealink qui le fait naviguer sur ses lignes habituelles.

Entre novembre 1988 et février 1989, il navigue exceptionnellement sur les lignes de DFDS entre le Danemark et la Norvège.

En janvier 1993, des travaux de modernisation sont réalisés à bord par les chantiers Nobiskrug de Rendsburg.

À partir de 1999, la ligne habituelle du Dana Anglia est étendue jusqu'aux Pays-Bas.

Le Duke of Scandinavia à Newcastle en 2005.

En 2000, le car-ferry se voit ajouter deux caissons de stabilité sur ses flancs aux chantiers polonais Remontowa Varvet.

Le 27 septembre 2002, le Dana Anglia achève sa dernière traversée entre Esbjerg et Harwich. À partir du 2 octobre, il est affecté sur les lignes de DFDS entre le Danemark, la Suède et la Pologne. À cette occasion, le navire est rebaptisé Duke of Scandinavia.

À partir du 28 novembre 2003, le car-ferry retourne dans la Manche et dessert Newcastle depuis les Pays-Bas.

À la fin de l'année 2005, DFDS décide de remplacer le navire par une unité plus imposante afin d'accroître la capacité d'emport entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni. Acheté fin novembre à la compagnie bretonne Brittany Ferries, le Val de Loire, remplaçant du Duke of Scandinavia, est alors prévu pour entrer en service au mois de février 2006. Afin de pallier son absence en attendant la livraison d'une unité neuve, Brittany Ferries affrète le Duke of Scandinavia.

Le Pont-l'Abbé quittant Roscoff.

En janvier 2006, le Duke of Scandinavia est pris en charge par Brittany Ferries. Après un bref arrêt technique à Frederikshavn, il rejoint Cherbourg le 23 février. Renommé Pont-l'Abbé le 28 février, il est affecté entre la France et le Royaume-Uni à partir du 6 mars.

En raison d'un important retard pris dans la construction du futur Armorique, Brittany Ferries décide d'acquérir le navire. Le Pont-l'Abbé devient pleinement la propriété de la compagnie bretonne le 19 décembre 2007[1].

Le 9 novembre 2008, le navire réalise sa dernière traversée pour le compte de Brittany Ferries. À compter du 12 novembre, il est désarmé dans le bassin de Penhoët à Saint-Nazaire. Il y demeurera pendant un an avant d'être finalement acquis en novembre 2009 par la compagnie italienne Moby Lines.

Réceptionné par son nouveau propriétaire, le navire est renommé Moby Corse en décembre 2009. À la suite d'un important carénage effectué à Brest, le car-ferry prend la direction de l'Italie afin d'être adapté aux standards de Moby Lines. Transformé à Naples, les travaux, assez importants, portent sur une modification des aménagements intérieurs mais également de l'ajout de la livrée caractéristique de Moby avec la représentation, sur la coque du navire, de divers personnages des Looney Tunes.

Une fois les transformations terminées, le Moby Corse est mis en service le 20 mai 2010 sur la toute nouvelle ligne de Moby entre le continent français et la Corse. Malgré des résultats corrects, cette desserte entre Toulon et Bastia sera cependant clôturée en février 2011 en raison du refus de la collectivité territoriale de Corse d'accorder à Moby les subventions nécessaires pour assurer le trafic à l'année. Ainsi, le Moby Corse est redéployé entre l'Italie continentale et la Sardaigne, tout d'abord entre Civitavecchia et Olbia durant l'été 2011 puis entre Gênes et Porto Torres l'année suivante.

Le Moby Corse à Bastia.

À partir de l'été 2013, la ligne Gênes - Porto Torres est fermée par Moby, entraînant le retour du navire sur lignes de la Corse, cette fois-ci au départ de Gênes, en remplacement du Moby Fantasy.

En septembre 2014, à l'issue de la saison estivale, le Moby Corse est affrété par la société SweOffshore pour servir d'hôtel flottant afin de loger les ouvriers travaillant sur la construction d'un champ d'éoliennes de la société Siemens Wind Power au Danemark. C'est dans ce cadre que le navire escale à Esbjerg, son premier port d'attache qu'il avait quitté pour la dernière fois une dizaine d'années auparavant. Une fois l'affrètement achevé au printemps 2015, le navire regagne l'Italie.

Le 4 juin 2016, alors que le navire effectue sa manœuvre d'accostage à Bastia, une avarie au niveau de la barre fait momentanément perdre le contrôle du bâtiment à l'équipage et provoque une légère collision avec le Mega Smeralda de Corsica Ferries, stationné à proximité. Les dégâts sont cependant limités et le Moby Corse ne s'en tire qu'avec un léger enfoncement sur son flanc bâbord arrière.

Durant la basse saison 2016-2017, le car-ferry effectue les traversées hivernales entre Nice et Bastia en remplacement du Moby Zazà, immobilisé en raison d'un incendie.

À partir de l'année 2020, l'exploitation habituelle du Moby Corse est perturbée par la crise sanitaire provoquée par la pandémie de Covid-19. Durant la saison estivale, les rotations entre Gênes et Bastia assurées par le navire sont drastiquement réduites par rapport aux années précédentes[2]. Désarmé dans un premier temps à Livourne à l'issue de la saison d'été, il reprend par la suite du service le 20 décembre vers la Sardaigne pour le compte de Tirrenia, tout d'abord sur la ligne Civitavecchia - Arbatax - Cagliari puis à partir du 29 décembre entre Naples, Cagliari et Palerme en Sicile à la suite du retrait du ferry Ariadne dont l'affrètement est arrivé à son terme. Le Moby Corse reste exploité sur cet axe jusqu'au 31 mai 2021 avant d'être affrété par la compagnie SNAV à compter du 15 juin. Après un bref passage aux chantiers Palumbo de La Valette durant lequel les logos de Moby sont retirés de ses flancs, le navire entame son exploitation estivale pour le compte de SNAV en mer Adriatique entre l'Italie et la Croatie en remplacement du ferry Aurelia, utilisé par les autorités italiennes comme centre de quarantaine flottant pour isoler les clandestins africains débarquant en Italie[3].

À l'époque de sa mise en service, le Dana Anglia était équipé de deux bars-salons, le Bellevue Lounge à l'avant et le Compass Club à l'arrière à tribord, de deux restaurants, le Tivoli et le Codan au milieu à bâbord, d'une cafétéria-coffee shop, la Scandia, à l'arrière du côté bâbord, un pub, l‘Admiral Pub, à tribord au centre ainsi que d'une boutique hors taxe située à proximité. Situées sur le pont 6 (actuellement compté comme le pont 7), la disposition de ces installations ne connaîtra que peu de changements à l'exception de l'ajout de deux salles de cinéma en lieu et place de l'espace dédié aux enfants qui sera réaménagé à l'arrière du navire. La décoration sera, quant à elle, modifiée à plusieurs reprises.

Lorsque le navire intègre la flotte de Brittany Ferries, le bar-salon avant devient le Colombus Bar, le restaurant La Brasserie, la cafétéria Le Café, et l‘Admiral Pub l‘Admiral Bar.

Depuis 2010, les installations du navire portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte de Moby Lines.

Les installations du car-ferry sont organisées de la manière suivantes :

• Show Lounge, le bar-salon avant avec une piste de danse ;
• Sport Bar, bar situé à la poupe ;
• Achille Onorato, restaurant à la carte à l'arrière ;
• Mascalzone Latino, libre-service situé au milieu du côté bâbord ;
• ACME Pizzeria, pizzeria décorée dans le thème de l'entreprise fictive ACME apparaissant de manière récurrente dans les dessins animés Looney Tunes ;
• Admiral Pub, bar à l'anglaise caractérisé par sa décoration boisée très traditionnelle ;

En plus de ces installations, le navire dispose d'une boutique ainsi que d'une salle de jeux pour enfants.

Le navire possède environ 300 cabines situées sur les ponts 8, 6, 3 et 2. D'une capacité de deux à quatre couchages, la majorité d'entre elles sont internes et peu possèdent un hublot. À l'exception de celles présentes sur le pont 3, toutes disposent de sanitaires comprenant douche, WC et lavabo. Les cabines du pont 8 sont pour la plupart des suites.

Depuis le rachat du navire par Moby Lines, les cabines situées sous les garages ne sont plus proposées à la vente.

• DFDS Seaways
• Brittany Ferries
• Moby Lines

• (sv)
• Moby Lines, site officiel

• Portail du monde maritime
• Portail des transports
• Portail du Danemark
• Portail de la France
• Portail de l’Italie
• Portail de la mer Méditerranée