Lucas di Grassi

Après plusieurs années de karting, Lucas di Grassi débute en sport automobile en 2002, en championnat du Brésil de Formule Renault. L'année suivante, il accède au championnat d'Amérique du Sud de Formule 3 qu'il termine en deuxième position. La même année, il fait ses débuts en Europe, dans le relevé championnat de Formule 3 Euro Series avant de disputer à temps complet le championnat britannique de la spécialité en 2004. Il s'y classe huitième avec deux victoires. Il se met également en évidence lors du Grand Prix de Macao de Formule 3 qu'il termine sur le podium. En 2005, il retourne en Formule 3 Euro Series et se classe troisième du championnat derrière les pilotes de l'écurie ASM Formule 3 Lewis Hamilton et Adrian Sutil. En fin d'année, il s'impose au Grand Prix de Macao.

En 2006, il accède au championnat de GP2 Series, au sein de l'écurie Durango. Sa saison d'apprentissage s'achève à la dix-septième place finale mais ne l'empêche pas d'être choisi l'année suivante par l'équipe française ART Grand Prix pour remplacer le champion sortant Lewis Hamilton. Annoncé comme l'un des favoris du championnat 2007, il déçoit par ses performances, mais sa régularité lui permet de contester jusqu'en fin de saison le titre à l'Allemand Timo Glock. Il termine deuxième du championnat avec une victoire.

Membre du Renault Driver Development depuis 2004, il est promu en 2008 et 2009, comme pilote essayeur du Renault F1 Team. En 2010, di Grassi débute en Formule 1 dans la nouvelle équipe, Virgin Racing[1] et se classe vingt-quatrième du championnat du monde, sans avoir inscrit de point. Il est largement dominé par son coéquipier Timo Glock et commet quelques erreurs de jeunesse à bord d'une voiture peu compétitive.

Sans volant en 2011, il s'associe avec Hermann Tilke pour dessiner des circuits, ce qu'il faisait depuis son enfance. Fin 2011, il est engagé chez Peugeot Sport pour disputer le Championnat du monde d'endurance FIA et les 24 Heures du Mans 2012. Mais avec l'annonce de l'arrêt de Peugeot en Endurance cette même année, il se retrouve sans volant. Il retrouve un volant chez Audi pour les 6 Heures de Sao Paulo en 2012.

En 2013, il participe avec Audi Sport Team Joest aux 24 Heures du Mans sur une Audi R18 e-tron quattro. Il finit sur la plus petite marche du podium et est élu meilleur débutant de l'épreuve. Lors de l'édition suivante, il grimpe sur la deuxième marche du podium, et termine également quatrième du championnat du monde. Il finit au pied du podium de la classique mancelle en 2015 et pointe également à la quatrième place en championnat du monde.

En 2014, Audi Sport ABT le recrute pour participer au nouveau championnat de voitures électriques. Il est aligné aux côtés de l'Allemand Daniel Abt[2]. Le 13 septembre 2014, il remporte la première course de l'histoire de la Formule E devant le français Franck Montagny et le britannique Sam Bird[3]. Il termine finalement troisième du championnat des Pilotes.

• 2002 : Formule Renault brésilienne, 2^e (2 victoires)
• 2003 :
  • Championnat d'Amérique du Sud de Formule 3, 2^e (1 victoire)
  • Formule 3 Euro Series, 21^e
• 2004 : Championnat de Grande-Bretagne de Formule 3, 8^e (2 victoires)
• 2005 : Formule 3 Euro Series, 3^e (1 victoire)
• 2006 : GP2 Series, 17^e
• 2007 : GP2 Series, 2^e (1 victoire)
• 2008 : GP2 Series, 3^e (3 victoires)
• 2009 : GP2 Series, 3^e (1 victoire)
• 2010 : Formule 1, 24^e
• 2012 : WEC, 22^e (une course)
• 2013 : WEC, 9^e (troisième des 24 Heures du Mans)
• 2014 : WEC, 4^e (deuxième des 24 Heures du Mans)
• 2014-2017 : Formule E
• 2015 : WEC, 4^e (quatrième des 24 Heures du Mans)
• 2016 : WEC, 2e (troisième des 24 Heures du Mans)
• 2017 : Formule E, champion

• Vainqueur du GP de Macao F3 en 2005
• Vainqueur des 6 Heures de Spa en 2016

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