Ligne de Montluçon à Moulins

La ligne de Montluçon à Moulins est une ligne de chemin de fer française, non exploitée entre Commentry et Moulins dans le département de l'Allier.

Ligne de
Montluçon à Moulins

Pont de la ligne sur l'Allier à Moulins
Pays France
Villes desservies Montluçon, Commentry, Villefranche-d'Allier, Chavenon, Tronget, Moulins
Historique
Mise en service 1859
Fermeture 1969 (fermeture partielle)
Concessionnaires Cie Montluçon - Moulins (1854 – 1857)
PO (1857 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 705 000
Longueur 81 km
Vitesse maximale
commerciale 		105 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies 2 (Montluçon-Commentry)
1(Commentry-Moulins)
Signalisation block manuel
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER Auvergne
Fret SNCF

Elle constitue la ligne 705 000 du réseau ferré national.

Histoire

Le décret impérial du [1] valide la convention du accordant concession d'un Chemin de fer de Montluçon à Moulins, avec embranchement sur Bezenais. Les bénéficiaires en sont Messieurs de Bourbon-Busset (Comte), Donon, Jacques Palotte et de Seraincourt (Comte). Le [2] les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Montluçon à Moulins sont approuvés. Le un traité est signé avec la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France pour la cession de la concession, il est approuvé par une convention confirmée par le décret impérial du [3]

La ligne de Montluçon à Moulins est absorbé en 1857[4] par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) lors du partage des actifs de la compagnie du Grand Central entre la compagnie d'Orléans et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

La ligne est mise en service dans la totalité de son parcours le .

Le un déraillement cause la mort de onze soldats. Une stèle commémorative se trouve sur la commune de Saint-Sornin.

En 1969[5] le trafic voyageurs entre Montluçon et Moulins est reporté sur la route, la section entre Montluçon et Commentry étant toujours utilisée pour les liaisons intercités Lyon-Bordeaux (jusqu'en 2012) et TER Montluçon-Clermont-Ferrand. La fermeture de la ligne de Lapeyrouse à Volvic en 2007 a entraîné la suppression de 3 trains aller-retour Montluçon-Clermont-Ferrand via Lapeyrouse.

Par ailleurs, les vélorails du Bourbonnais circulent depuis 2008 sur 5 km de voie ferrée au départ de la gare de Noyant-d'Allier.

Infrastructures
La ligne abandonnée à Neuvy
L'Allier, vue du pont de chemin de fer

Ouvrages d'art

Le principal ouvrage d'art de la ligne est le pont métallique de Moulins, appelé par les Moulinois le pont noir ou le pont de fer, en poutres rivetées. Long de 316,5 mètres, il permet le franchissement de l'Allier par la ligne avant la gare de Moulins. Le tablier métallique long de 252 m fut construit par l'entreprise J.F. Cail & Cie en 1858 ; il est l'un des premiers ponts importants de ce type édifiés en France.

Desserte

Tronçon de Montluçon à Commentry

Dans l’ensemble, le tracé de la voie ne permet pas des vitesses élevées, comprises entre 70 et 105 km/h, avec quelques ralentissements à 40 km/h. Les circulations sont de type voyageur (TER) et fret, avec une moyenne de 25 trains par jour.

Tronçon de Commentry à Moulins
La ligne à la sortie du viaduc sur l'Allier à Moulins.

Il n'y a plus de trafic voyageurs entre Commentry et Moulins depuis 1972 : les voies sont aujourd'hui coupées au niveau de Chavenon, Doyet et Malicorne (passage en tranchée du contournement de Commentry). Il subsiste une desserte par autocar entre Moulins et Montluçon sur le réseau Trans'Allier (ligne A) sous la responsabilité du conseil général de l'Allier.

Lors de certaines réunions de comités de lignes (régionaux ou départementaux), la réouverture de ce tronçon de ligne a été évoquée[réf. souhaitée], notamment dans le cadre du projet de liaison Paris - Orléans - Clermont par LGV. Cependant, l'état général du réseau secondaire auvergnat étant médiocre voire mauvais, celle-ci n'est pas prioritaire.

La section de Souvigny à Moulins a été ouverte au trafic fret jusqu'en 2015[réf. souhaitée].

Notes et références
  1. Annales des ponts et chaussées : Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Numéro 24, Partie 2, A. Dumas, 1854, p 712 intégral (consulté le 3 octobre 2010).
  2. François et Maguy Palau, Le rail en France: 1858-1863, 2001 p. 89
  3. France, Bulletin des lois, v. 7, imprimerie Royale, 1856, p. 99 intégral (consulté le 4 octobre 2010)
  4. A. de Laveleye, Histoire financière des chemins de fer français, Lacroix et Baudry, 1860, p. 52 intégral (consulté le 4 octobre 2010).
  5. André Touret, Destins d'Allier : Population et économie, éditions créer 2005, p. 75 extrait en ligne (consulté le 3 octobre 2010).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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