Citroën C3 I

Citroën C3 I Phase II

La direction à assistance électrique en permanence variable manque parfois de rappel. La place pour les passagers arrière est un peu juste, mais on apprécie son coffre assez vaste. Elle est la première Citroën à bénéficier du multiplexage dès l'origine (la Xsara l'avait reçu lors de son restylage). La C3 a été la première voiture du groupe à bénéficier du petit diesel DV 1.4 HDi. Elle a également inauguré, en option, les boîtes de vitesses pilotées avec passage des rapports au moyen de palettes situées derrière le volant. Son principal défaut est une finition intérieure un peu légère. Son riche équipement et sa ligne moderne signée Donato Coco lui ont cependant assuré un beau succès commercial[1].

La C3 peut disposer en option d'un toit ouvrant panoramique.

En mai 2005, la C3 1.4 HDi de 92 ch est remplacée par une 1.6 HDi 90 dotée d'un meilleur couple.

La C3 1^re génération est disponible avec 8 motorisations et 4 niveaux de finitions.

• Finition de base : c'est l'entrée de gamme de la C3. Elle propose un ABS+REF+AFU, des airbags frontaux et latéraux avant, 3 appuie-têtes arrière "virgule", le verrouillage automatique du coffre et des portes au-dessus de 10 km/h, une direction à assistance variable électrique, un ordinateur de bord, des rétroviseurs réglables de l'intérieur, un volant réglable en hauteur et profondeur, un verrouillage centralisé à distance avec plip HF, un dossier arrière rabattable 1/3-2/3, des vitres avant électriques, une tablette cache-bagages.
• Options : peinture métallisée, climatisation, système audio CD RDS 6 haut-parleurs

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.1i 60ch BVM5, 1.4 HDI 70ch BVM5

• Pack Ambiance : ajoute les appuie-têtes arrière réglables en hauteur, des rétroviseurs électriques, deux accoudoirs centraux avant, un siège conducteur réglable en hauteur et un système audio CD RDS 6HP
• Options : peinture métallisée, airbags rideaux avant et arrière, projecteurs antibrouillard, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation, toit panoramique en verre, kit mains libres Bluetooth, système audio CD RDS MP3.

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.1i 60ch BVM5, 1.4i 75ch BVM5, 1.4i Essence/GNV 75/68ch BVM5, 1.4 HDI 70ch BVM5.

• Pack Clim : ajoute des projecteurs antibrouillard, la climatisation, des aumônières au dos des sièges avant
• Options : peinture métallisée, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation automatique, toit panoramique en verre, Pack Urbain, kit mains libres Bluetooth, système audio CD RDS MP3, jantes en alliage léger 15 pouces.

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 75ch BVM5, 1.4i 16v 90ch BVM5 et Sensodrive, 1.4 HDI 70ch BVM5 et Sensodrive, 1.6 16v HDI 92ch BVM5

• Exclusive : C'est le haut de gamme de la C3. Elle ajoute un allumage automatique des feux de croisement, des essuie-vitres avant automatiques à capteur de pluie, un radar de recul, un régulateur/limiteur de vitesse, des rétroviseurs électriques dégivrants et rabattables, un Moduboard, la climatisation automatique, un système audio CD RDS MP3 et un pack Look.
• Option : peinture métallisée, sellerie cuir/tissu, sellerie cuir, airbags rideaux avant et arrière, toit panoramique en verre, chargeur 5CD, kit mains libres Bluetooth.

À partir de fin 2004, la 1.4i essence, équipée de la boîte robotisée Sensodrive peut être équipée en première mondiale du système « Stop & Start » qui coupe le moteur dès que la vitesse du véhicule descend sous les 5 km/h et redémarre sans à-coups et presque instantanément (0,4 seconde) dès que le conducteur lâche la pédale de frein. Il comprend un alternateur réversible, entraîné par une courroie et un tendeur spécifiques, qui remplit alternativement les fonctions de démarreur et d'alternateur.

Le système est complété par divers capteurs, un boîtier électronique de pilotage, qui surveille en permanence le comportement du moteur, et une batterie spéciale, au plomb, prévue pour un grand nombre de cycles de charge et décharge. Sa consommation est réduite d'environ 20 % en ville et de 5 % en cycle normalisé par rapport à un modèle comparable.

Vue avant Citroën C3 I phase 2

Début octobre 2005, la gamme C3 s'offre une légère cure de jouvence.

Au programme, un intérieur plus soigné, un look rafraîchi, un diesel plus puissant et moins polluant et des tarifs en hausse.

L'habitacle se modernise en adoptant un nouveau dessin de la planche de bord, des commandes de la console centrale et des garnitures de portes.

La qualité globale des matériaux et de l'assemblage est améliorée, comme sur les C2 et C3 Pluriel dont les planches de bord sont identiques.

À noter l'arrivée de nouveaux équipements de confort et d’aide à la conduite tels que le limiteur de vitesse et de nouvelles commandes de la boîte robotisée Sensodrive.

À l'extérieur, la face avant adopte un bouclier plus imposant avec une plaque d'immatriculation qui descend au bas du bouclier.

La calandre est modifiée (2 grosses barrettes transversales au lieu de 3 plus fines) et arbore des chevrons plus gros.

La nouvelle calandre est soulignée d'une fente dans le bouclier destinée à optimiser le refroidissement du moteur.

À l'arrière, les feux disposent d'une zone centrale type cristal pour les clignotants et les feux de recul, et les chevrons sur le hayon sont aussi plus marqués.

Sous le capot, l'offre diesel est complétée par le nouveau 1.6 HDi de 110 ch équipé d'un filtre à particules.

Pour sa dernière année de production, les rétroviseurs extérieurs sont légèrement agrandis.

A l'image de la Peugeot 206+ ou de la Renault Clio Campus, la carrière de la C3 se poursuit sur certains marchés d'Europe malgré le lancement d'une nouvelle génération pour lui succéder. A l'automne 2009, Citroën annonce que le modèle restera au catalogue sous le nom de Citroën C3 Génération, avec une gamme simplifiée au strict minimum[2]. La marque décide quelques semaines plus tard d'utiliser un autre nom pour désigner ce modèle, et le renomme Citroën C3 Classic. Ce nom est utilisé en France, mais aussi en Grèce et en Italie. On trouve d'autres noms sur certains marchés d'export, comme C3 Hit Classic en Belgique, C3 First au Royaume-Uni et en Allemagne ou encore C3 First+ en Suisse[3]^,[4]^,[5]^,[6]. La production de la C3 I en France se poursuit jusqu'à l'été 2010 et le modèle quitte finalement le catalogue en février 2011[7].

La production et la commercialisation de la version sud-américaine continue quant à elle jusqu'en 2012.

( ) avec système Stop & Start

Citroën C3 XTR phase II

Au printemps 2004 est lancée une version X-TR inspirée du ludospace Berlingo X-TR lancé quelques mois plus tôt, avec des élargisseurs d'ailes, des boucliers, une calandre et des jupes latérales de bas de caisse noirs, des barres de toit qui lui donnent une allure de véhicule tout-terrain. En outre, ce modèle est disponible en option avec un différentiel à glissement limité permettant d'améliorer la motricité sur sol glissant. La C3 X-TR est commercialisée dans un premier temps avec les motorisations essence 1.4i 16V et 1.6i 16V associées à la boîte robotisée Sensodrive, et le diesel 1.4 HDI remplacé par la suite par le 1.6 HDI. Viennent par la suite compléter l'offre moteur les 1.4i et 1.4 HDI ainsi que le 1.4i 16V en boîte manuelle. Ce modèle quitte la gamme en 2008.

La C3 GNV (gaz naturel) est une version un peu spéciale de la C3 commercialisée au mois d'octobre 2005.

Ses qualités environnementales diminuent de plus de 20 % les émissions de CO₂ par rapport à l'essence et se caractérisent par une réduction des émissions polluantes de 30 à 75 % selon le cas (NOx, CO, HC).

Le moteur de cette C3 développe 68 ch en mode GNV et 75 ch en mode essence. L'autonomie globale est portée d'environ 500 à 700 km. Le réservoir de gaz est de 56 litres et peut se remplir soit chez soi (en ayant fait installer par Gaz de France un compresseur) ou dans une station-service équipée.

La C3 GNV équipée du moteur 1.4i Essence/GNV 75/68ch se vend à partir de 15 930 € en finition Pack Ambiance.

La C3 a été fabriquée dans l'usine brésilienne de Porto Real de 2003 à 2012. Cette version était vendue localement et vendue sur d'autres marchés du Mercosur. La C3 sud-américaine s'est esthétiquement différenciée de la version européenne lors d'un restylage subi en 2008, incluant notamment un pare-chocs avant inédit[8]^,[9]. Cette C3 brésilienne était également assemblée en version XTR.

Un nombre limité de C3 fut également assemblée en Uruguay par l'entreprise locale Oferol. Cette usine située à Barra de Carrasco, dans le département des Canelones, n'était pas une usine de fabrication mais d'assemblage, les C3 arrivant probablement en kits de type CKD[10].

• Citroën et le citroënisme : essai historique sur la passion automobile et l'innovation, Au Pont 9, (ISBN 9791096310609), Paris, 2020. Joël Broustail

• Mini-site commercial de la Citroën C3 Classic

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