Chaland de transport de matériel

Un chaland dans le port de Toulon en 2009.

Pour soutenir les centres d'essais nucléaires du Pacifique (les atolls de Mururoa et de Fangataufa), les besoins en manutention des cargaisons des navires qui assurent la logistique étaient importants. Pour récupérer les marchandises des navires au mouillage, une commande de CTM a été effectuée. 8 peuvent être embarqués à bord d'un navire de la classe Ouragan, de la classe Foudre et 4 à bord d'un de la classe Mistral.

Une première série de 14 navires (CTM 1 à 14) a été construite à partir de 1965 à 1967 par les chantiers navals de Lorient et de Cherbourg. La série est augmentée de deux unités (CTM 15 à 16) en 1972. Une commande supplémentaire a lieu en 1982 (CTM 17 à 31)[1]. 9 sont en service en 2015.

Pour constituer la batellerie des bâtiments de projection et de commandement (BPC) exportés en Russie (les Vladivostok et Sébastopol), la Marine russe décide l'achat de 4 chalands de nouvelle génération, les CTM-NG. En octobre 2014, la construction de ceux-ci s'achève, mais leur livraison n'est toujours pas effectuée[2].

Le CTM-NG présente une évolution majeure par rapport au CTM : il s’agit d'un chaland de type Ro-ro (roll-on roll-off) avec une porte à l’avant, mais aussi une rampe repliable à l’arrière, ce qui facilite et accélère les opérations d’embarquement et de débarquement dans les deux sens[3].

Il pourrait embarquer deux VBCI ou un char Leclerc à la vitesse de 12 nœuds[4].

Les 9 CTM restants seront progressivement remplacés à partir de 2020 par 14 nouveaux Engins de débarquement amphibie standard (EDA-S) construits par la SOCARENAM, sous la maîtrise d’œuvre de Constructions navales et industrielles de la Méditerranée (CNIM), sur une période de dix ans. D'un gabarit légèrement supérieur, ils seront déployés à partir des PHA Mistral et des bases outre-mer[5]^,[6].