Boeing 377 Stratocruiser

Le Boeing 377 Stratocruiser est un avion de ligne, version passagers du 367 Stratofreighter qui est lui-même la version cargo du B-50 Superfortress. Son premier vol a lieu le .

Boeing 377 Stratocruiser

Boeing 377 Stratocruiser de Pan Am en 1954
Rôle Avion de ligne long-courrier
Constructeur Boeing
Équipage 5 (+ 5 personnels navigants)
Premier vol
Mise en service
Retrait toujours en service en version Super guppy
Premier client Pan American World Airways
Dimensions
Longueur 33,63 m
Envergure 43,05 m
Hauteur 11,6 m
Aire alaire 164,3 m2
Masse et capacité d'emport
À vide 37,88 t
Max. au décollage 67,13 t
Passagers Jusqu'à 100 passagers sur le pont principal et 14 dans le salon du pont inférieur ; configuration typique à 63 ou 84 sièges ou 28 couchettes et 5 sièges
Fret 13 600 kg
Motorisation
Moteurs 4 Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (28 cylindres en quadruple étoile) ; hélices à quatre pales
Puissance unitaire 2 610 kW
(3 500 ch)
Puissance totale 10 440 kW
(14 000 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 483 km/h
Vitesse maximale 603 km/h
Autonomie 6 760 km
Altitude de croisière 9 800 m

Malgré des erreurs de conception sérieuses et un record de service marginal[1], le Stratocruiser est l'un des grands appareils à hélices de l'après-guerre. Étant extrêmement complexe et coûteux, seulement 56 exemplaires sont construits. Il est en service communément jusqu'en 1960 puis est rendu obsolète par l'arrivée du 707 et d'autres appareils à réaction de première génération.

Le 377 est le modèle principal de la flotte de la compagnie Pan Am, jusqu'à l'arrivée du 707. Son escalier en colimaçon menant dans un salon situé au pont inférieur a inspiré celui du 747. C'est un des rares modèles disposant d'une configuration passagers à double pont (un autre étant le Breguet Deux-Ponts français) avant l'avènement du 747 (cependant certaines compagnie aériennes ont configuré un salon sur un pont inférieur sur des avions Lockheed L-1011 TriStar[réf. nécessaire]).

Utilisé par

Le 377 est mis en service par la Pan American World Airways le avec un vol partant de San Francisco et à destination d'Honolulu[2].

  • Production : 56 exemplaires du modèle 377 Stratocruiser (plus 888 modèles militaires 367/K/C-97).

Aero Spacelines Guppies

Pendant les années 1960, Aero Spacelines, Inc. modifie plusieurs Stratocruiser pour en faire des avions à fret surdimensionnés, baptisés « Guppies ». Le premier de ceux-ci est le Pregnant Guppy (Guppy enceinte), suivi par Super Guppy et enfin Mini Guppy.

Accidents et incidents

Ce type d'avion a subi cinq accidents majeurs avant 1970 pour un nombre total de 147 décès[3]. Le pire accident se produisit le quand la « séparation du moteur no 2 et de l'hélice du reste de l'avion » a fait se désintégrer en vol le Boeing 377 du vol 202 du Pan American World Airways, qui tomba dans la jungle près de Carolina au Brésil tuant les 41 passagers et 9 membres d'équipage.

  • Le , Vol 6 Pan Am fait un amerrissage forcé au nord-est d'Hawaï, après avoir perdu deux de ses quatre moteurs. L'avion ayant amerri à proximité du navire USCGC Pontchartrain des Garde-Côtes américains, les secours sont rapides et les 31 personnes à bord survivent. Le vol devait assurer la liaison entre Honolulu et San Francisco.

Notes et références
  1. Lady with a past
  2. Nicholas A. Veronico, p. 52.
  3. airdisaster.com — Boeing 377 Stratocruiser

Voir aussi

Bibliographie
  • (en) Stewart Wilson, Airliners of the world, Fyshwick, Australia, Aerospace Publications Australia, , 173 p. (ISBN 1-875-67144-7 et 978-1-875-67144-1)
  • (en) Stewart Wilson, Airliners of the World, Australian Aviation, , 184 p. (ISBN 1-875-67144-7 et 978-1-875-67144-1)
  • (en) Job MacArthur (ill. Juanita Franzi), Air Disaster, vol. 4 : The Propeller Era, Aerospace Publications Pty. Ltd., , 184 p. (ISBN 978-1-875-67148-9, OCLC 52903184)
  • (en) Nicholas A. Veronico, Boeing 377 Stratocruiser, t. 9, North Branch (Minnesota), Specialty Press, , 108 p. (ISBN 1-58007-047-7 et 978-1-58007-047-8, présentation en ligne). 

Liens externes
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