Bioéthanol

Le bioéthanol ou agroéthanol est un biocarburant utilisable dans certains moteurs à essence. Le terme bioéthanol est un amalgame entre le préfixe bio du grec bios, vie, vivant et du terme éthanol. Le préfixe bio indique que l'éthanol est produit à partir de matière organique (biomasse) et n'a pas de lien avec le terme « bio » généralement utilisé pour désigner l'agriculture biologique. Le préfixe « bio » est donc contesté dans certains pays francophones. Il s'agit d'un vecteur énergétique issu de l’agriculture ou des déchets de l'industrie forestière[1] et appartenant à la famille des énergies renouvelables.

Cet éthanol d’origine végétale n’est rien d’autre que de l’alcool éthylique, le même que celui que l’on trouve dans toutes les boissons alcoolisées.

Historique
Exposition de l'Alcool, du 24 mai au 1er juin 1902 à Paris.

En 1902[2] puis 1904, le Ministère français de l'Agriculture organise un « Circuit automobile du Nord » destiné à propager l'utilisation de l'alcool comme carburant dans les moteurs à explosion[3]. Un Congrès de l'alcool est également organisé sur le sujet en 1903.

La Société des transports en commun de la région parisienne (S.T.C.R.P.) expérimente un carburant contenant de l'alcool sur 1 500 autocars Schneider de type H à partir du 1er juin 1906 : de cette date à novembre 1907, ils consomment 22 000 hectolitres d'alcool carburé (ou benzol), pour parcourir 5 670 600 kilomètres[4].

Entre 1899 et 1908, quatre courses spécifiques dites Critérium de l'alcool sont organisées en France, l'ingénieur Hubert Le Blon recueillant le fruit de ses recherches lors de la troisième édition, son moteur à billes obturatrices au lieu de pointaux traditionnels s'imposant avec les voitures Bardon en 1901.

Le 28 février 1923, les efforts d'Edouard Barthe pour la promotion d'un carburant national à base d'alcool sont entérinés par la loi[5].

Fabrication

Les végétaux contenant du saccharose (betterave, canne à sucre…) ou de l’amidon (blé, maïs…) peuvent être transformés pour donner du bioéthanol, obtenu par fermentation du sucre extrait de la plante sucrière ou par hydrolyse enzymatique de l’amidon contenu dans les céréales. On parle généralement de filière « sucre » pour désigner cette filière de production du « bioéthanol ».

Par rapport à la filière « huile » permettant de produire de l'huile végétale brute et du biodiesel (ester éthylique d'huile végétale ou EEHV), la filière « sucre » est de loin la plus développée dans le monde, principalement au Brésil, où le bioéthanol de canne à sucre couvre 22 % des besoins nationaux en carburant, en Suède où outre la vente de super éthanol, l'essence contient 5 % de bioéthanol (à base de canne à sucre). Aux États-Unis, plus de 10 % de l’essence contient du bioéthanol (principalement de maïs) à hauteur de 10 %.

Carburants et moteurs

Mélanges avec l'essence

Il peut être mélangé à l’essence en des proportions allant de 5 à 85 %. Il existe plusieurs types de carburants contenant de l'éthanol la plupart sont des mélanges d'essence et d'éthanol à différentes proportions. On les désigne par la lettre E suivie du pourcentage d'éthanol dans le mélange : par exemple du E85 représente un carburant contenant 85 % d'éthanol et 15 % d'essence. Dans cette nomenclature, E100 désigne l'éthanol pur. On trouve ainsi du E5, E7, E10, E15, E20, E70, E85, E95, E100 en fonction du pays dans lequel on se trouve et de l'utilisation que l'on veut en faire. En France, la commercialisation de l'E85 aux particuliers, légalement nommé Super éthanol, est officielle depuis le 1er janvier 2007. Depuis on trouve très souvent aussi du sp95E10 et le sp95 peut contenir jusqu'à 5 % d'éthanol sans mention particulière.

Du bioéthanol à l’ETBE

En Europe, les pétroliers préfèrent transformer l’éthanol en ETBE (éthyl tertio butyl éther) qui peut être incorporé à l’essence jusqu’à hauteur de 15 %. L’ETBE aurait l’avantage d’être mieux adapté aux moteurs. En effet, l’incorporation directe de l’éthanol à l'essence pose certaines difficultés techniques : le mélange essence/éthanol a une pression de vapeur plus élevée et tolère mal la présence de traces d’eau. Ces difficultés peuvent être surmontées par une reformulation des bases essence et par l’élimination des traces d’eau dans les cuves. Néanmoins, l'ETBE est moins vertueux pour l'environnement, d'où le choix de la France (et de nombreux autres pays) pour l'E85.

Mélanges avec le gazole
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Le biocarburant E-Diesel est un mélange qui se compose de gazole entre 85 % et 95 %, et d’éthanol anhydre (sans eau) et un package d’additifs spécialement réalisé pour la stabilité du mélange et pallier certains des inconvénients du bioéthanol comme son faible indice de cétane(8), son plus faible pouvoir lubrifiant … afin de répondre au plus près à la norme des carburants diesel EN590. La concentration d’additif peut varier dans le mélange entre 0,6 % et 1 % en volume. L’avantage principal du E-diesel, est de pouvoir être utilisé dans n’importe quel véhicule équipé d’un moteur diesel sans aucune modification.

Mélanger le diesel conventionnel avec de l’éthanol et l’additif améliore le fonctionnement de la combustion et augmente légèrement la volatilité du combustible. Le résultat principal est la réduction des émissions de gaz polluants réglementés tels que les particules (PM10) et les fumées. Cette diminution se doit au contenu en oxygène du biocarburant qui limite la formation des particules lors de la combustion du carburant. Le mélange du bioéthanol avec le diesel a aussi pour conséquence et inconvénient principal la réduction du point d’éclair (13 °C) le rendant donc plus inflammable.

Moteurs fonctionnant à l'éthanol et les VCM ou Flex fuel

Les moteurs à éthanol actuels sont des moteurs à essence légèrement modifiés. Les véhicules sont équipés soit de ces moteurs spécifiquement conçus pour l'éthanol, soit de moteurs dit Flex fuel, ou encore de boitiers « Flex » pour transformer une voiture à essence en voiture bi-carburant. Les moteurs à essence des automobiles modernes non flexfuel supportent, suivant leurs fabricants, de 15 % à 50 % d’éthanol sans aucune modification. De plus, en Europe depuis les années 2000 tous les véhicules commercialisés, équipés de moteur à essence, sont prévus pour accepter au moins 10 % d'éthanol dans le carburant et bien plus en Amérique.

Flex fuel (ou VCM, Véhicule à Carburant Modulable) est le nom donné aux véhicules spécialement conçus pour fonctionner indifféremment au Super éthanol E85 et/ou au Super sans plomb classique. Plus précisément, les véhicules Flex fuel sont capables d’adapter automatiquement leur fonctionnement pour tout mélange d’essence et d’éthanol pur dans des proportions comprises entre 0 % et 85 % en volume d’éthanol, d’où le mot « Flex ». Ce sont en pratique des véhicules dotés de moteurs essences équipés de dispositifs d’injection et de capteurs électroniques spécifiques. La consommation d'éthanol est supérieure d'environ 25 % à celle d'essence ; toutefois, le taux de compression peut être plus élevé ce qui permet d'exploiter plus de puissance. En général, les moteurs à éthanol sont étudiés pour fournir des puissances et couples similaires à ceux des moteurs à essence. Cependant, certains moteurs « flex fuel » fonctionnant indifféremment au super 95 ou à l'éthanol E85, fournissent des rendements supérieurs (plus de 10 %) lors du fonctionnement sous E85. Les émissions nettes de CO2 sont réduites d'environ 40 %.

Il existe maintenant des kits « Flex », un boîtier électronique qui ajuste les temps d'injection et permet aux voitures à injection multipoint ou monopoint de rouler librement au super éthanol. Le kit existe au Brésil, aux États-Unis, en Suède depuis des années. Il y a plusieurs marques de kit « Flex », Euroflex, ful.flex, flextek. Pour l'instant, trois entreprises sont agréées pour des modèles d'automobiles en France (FlexFuel Energy Development[6], Biomotors, et ARM Engineering)[7]. Les forfaits (boîtier- pose- garantie...) vont de 790 à 1 790 € (selon les types de motorisation) avec des modèles de boîtier automatique ou bi-carburant. Plus de 30 000 voitures roulent au Brésil avec des kits flex, 90 % des voitures sont compatibles.

Depuis les années 2000 de plus en plus d'automobiles avec des moteurs à essences classiques consomment du E85, alors qu'aucune étude n'a été faite pour déterminer l'impact de ce carburant dans des moteurs à essence classiques, les constructeurs automobiles se bornant à préconiser l'utilisation des carburants homologués lors des tests d'homologations de leurs automobiles [8].

Environnement

Déshydratation de vinasse pour une consommation d'énergie réduite

Dans tous les pays industrialisés, il existe des activités où le bioéthanol est utilisé comme carburant. Cela confère une grande importance à une production rentable du bioéthanol. Les techniques modernes de production de bioéthanol permettent d'augmenter les rendements au cours de l'hydrolyse et de la fermentation. Le décanteur déshydrate la vinasse après distillation et sépare les solides de la vinasse fine. La vinasse fine est concentrée en sirop. Elle est ensuite mélangée avec les solides provenant du décanteur. Selon les besoins, les solides sont séchés thermiquement avec le sirop pour les transformer en DDGS (Distiller Dried Grains & Solubles) ou bien ils sont utilisés non séchés comme compléments protéiques pour l'alimentation du bétail[9].

Controverse

Cet agrocarburant est présenté comme un carburant vert, mais son appellation de « bioéthanol » est controversée pour plusieurs raisons :

  1. Pour l'ETBE sa transformation à partir de l'éthanol utilise des produits chimiques (acide sulfurique) et une grande quantité d'énergie, qui donne finalement un bilan énergétique pour l'ETBE quasiment aussi mauvais que celui de l'essence d'origine fossile[10]. En comparaison, les biocarburants pour moteurs diesels (huile végétale pure, EMHV, EEHV) offrent des bilans énergétiques nettement supérieurs (dans un rapport 2 à 5 suivant les indicateurs pris).
  2. Une étude[11] nord-américaine conduite par le Pr Mark Z. Jacobson (université Stanford) a conclu que le bioéthanol présentait autant de risques sanitaires et de pollution que l’essence ; Il pourrait causer une augmentation des pathologies respiratoires aux États-Unis, selon un modèle mathématique simulant la qualité de l’air en 2020, année où les véhicules fonctionnant à l’E-85 devraient être largement disponibles.
    Deux substances cancérogènes benzène et butadiène diminueraient dans l’air, mais ce sont alors le formaldéhyde et l’acétaldéhyde, deux autres cancérigènes qui augmenteraient (Il est également prévu que le nombre des véhicules augmente). Mark Z. Jacobson, estime que le nombre de cancers liés à l’E-85 serait du même ordre de grandeur que celui qu'on estime induit par l’essence.
  3. Si la contribution à l'effet de serre est réputée bien moindre (elle n'est pas nulle), les impacts différés de l'agriculture intensive semblent pas, mal ou très partiellement pris en compte par les écobilans de l'agroéthanol dont la production risque d'encore accroître les problèmes liés aux engrais chimiques, pesticides, labour, érosion et consommation de terre gagnées sur la forêt ou qui aurait pu être restaurées par de vraies jachères (repos et restauration de l'humus et du sol) ou occupées par des cultures alimentaires.
  4. Il n'est actuellement pas certain que la production d'éthanol conduise à un gain net d'énergie. En effet, certaines études concluent que la production d'éthanol est un procédé ayant un apport énergétique négatif[12],[13],[14], alors que d'autres arrivent à une conclusion inverse[15]. Néanmoins les études négatives sont basées sur la transformation à partir de maïs et les positives à partir de betteraves elles ne sont donc pas comparables.
  5. Le développement des biocarburants est accusé de tirer vers le haut les prix du colza, palme, maïs, du soja et du blé (les cours de colza ou canola aux États-Unis, palme et soja étant interdépendants). Cependant, plusieurs études ont montré qu'entre 0,5 % et 1 % de la surface cultivable était utilisée pour la production de biocarburants[16]. D'autres études ont mis en avant la hausse de consommation de la viande dans les pays en voie de développement pour expliquer la pénurie en nourriture[17]. Les études sur l'utilisation de surfaces cultivables ont mis en évidence la consommation importante par les élevages de viande[18].

Économie et prix de la terre

En 2007, il fut révélé que la production et la consommation de l'éthanol au Brésil, l'un des principaux producteurs d'éthanol de la planète, faisait radicalement augmenter le prix de la terre et le coût de production du maïs, du lait, du sucre et de la viande. Les producteurs d'éthanol comme Archer Daniels Midland ont suscité les critiques de chercheurs qui craignent une éventuelle famine en raison d'une hausse probable du prix de la nourriture et de la monoculture du sol, ce qui oblige les producteurs à importer les aliments essentiels[19].

En 2008, le Brésil a produit 22,3 milliards de litres d'éthanol, soit 1/3 de la production mondiale[20]. La moitié des champs de canne à sucre au Brésil sont consacrés à la production de l'éthanol, dont 85 % est consommé sur le marché intérieur, seuls 15 % étant exportés[20]. Au Brésil, l'éthanol est utilisé comme biocarburant : le bioéthanol de canne à sucre couvre 22 % des besoins nationaux en carburant.

Les États-Unis et le Brésil produisent à eux seuls 70 % de l'éthanol mondial[20].

Production de bioéthanol dans le monde

En 2018, la production mondiale de bioéthanol s'est élevée à 108 milliards de litres, dont 5,4 milliards dans l'Union européenne[21],[22].

Production annuelle de bioéthanol par pays (2014–2018)[21],[22]
(milliards de litres par an)
Pays20142015201620172018
États-Unis54,18156,05158,34560,32460,780
Brésil25,59027,25525,59025,96829,980
 Union européenne
* France
* Allemagne
* Royaume-Uni		5,470
1,018
0,920
0,329		5,250
1,039
0,937
0,538		5,213
0,987
0,935
0,660		5,300
1,000
0,850
0,685		5,413
1,000
0,910
0,760
Chine2,4043,0783,1993,2553,975
Canada1,9301,6501,6501,7791,817
Thaïlande1,1731,2641,2191,4001,476
Inde0,3220,7381,0410,7951,514
Argentine0,6050,7990,9991,0981,098
Autres3,2741,4801,5671,8552,078
Total94,94997,56599,110101,487108,149

États-Unis

Les États-Unis sont, en 2019, les premiers producteurs mondiaux de bioéthanol. Leur production s'élevait à 6,21 millions de mètres cubes en 2001 et 10,2 millions de mètres cubes en 2003[23].

En 2006, 10 % de la production de maïs est transformée en biocarburants aux États-Unis[24].

Brésil

Premier exportateur du pétrole vert ou bioéthanol, le Brésil est un pionnier de la filière : cet alcool de canne à sucre a été développé après le premier choc pétrolier en 1973, sous l'impulsion de la dictature militaire. Il a été relancé en 2003 par la mise sur le marché d'une voiture « flex-fuel », acceptant indifféremment l'essence, l'éthanol ou un mélange des deux. En 2006, 75 % des voitures vendues au Brésil étaient « flex ». L'Association nationale des fabricants de véhicules automobiles (Anfavea) estime que, dans 4 ans, elles représenteront 85 % des voitures en circulation. Le Brésil, qui produit 17 milliards de litres d'éthanol par an, dispute aux États-Unis la place de premier producteur. L'engouement ne va pas sans inconvénients : le cours mondial du sucre, qui reste une denrée alimentaire, s'envole et le prix de l'éthanol augmente. « Et les petits paysans, poussés par l'extension des plantations de canne, refluent vers l'Amazonie, où ils défrichent pour planter cela », alerte l'association Les Amis de la Terre. Pour ces petits paysans, le gouvernement encourage la production d'un autre biocarburant, le biodiesel, qui se mélange au gazole et se fabrique à partir d'oléagineux faciles à faire pousser sur de petits terrains.

Au Brésil, les pétroliers ont l’obligation de commercialiser leur carburant sous forme de mélange avec 20 à 25 % d’éthanol. De plus, pour accélérer l’adoption des véhicules Flex-Fuel pouvant rouler aussi bien à l’essence qu’à l’éthanol, le gouvernement accorde une réduction conséquente sur la taxe d’achat de ces véhicules. Ces véhicules représentent déjà 37 % du parc automobile brésilien. Ces véhicules utilisent exclusivement l’éthanol pur à 80 % du temps[25].

France

La France est le premier pays producteur de bioéthanol en Europe. Sur les 43,4 millions d’hectolitres (MhL) produits en 2011 en Europe, 12 MhL ont été produits sur le territoire français. Le bioéthanol y était produit à 58 % à partir de céréales, 38 % à partir de betterave et 4 % à partir d’éthanol vinique[26].

En 2018, les ventes de SP95-E10, contenant jusqu'à 10 % de bioéthanol produit à partir du sucre des betteraves ou de l'amidon des céréales, ont progressé de 15 % et atteignent 47 % du marché de l'essence, qui ne représente cependant que 21 % du marché des carburants en France, loin derrière celui du diesel. Le Superéthanol-E85, qui incorpore jusqu'à 85 % d'éthanol, progresse encore plus vite : +55 % en 2018 ; sa part de marché est passée en un an de 1,3 % à 2,3 %[27].

Belgique

En Belgique, trois usines de bioéthanol sont opérationnelles en 2015. L'usine de Wanze (Huy), BioWanze, inaugurée en 2008 a une capacité de production maximale de 300 000 m3/an. L'usine Alco Bio Fuel, située dans le port de Gand et inaugurée en 2008, a une capacité maximale de 150 000 m3/an, tandis que l'usine de Tereos Syral à Alost peut produire jusque 60 000 m3/an[28].

Allemagne

L'absence de taxe sur le biodiesel a dopé la production de ce carburant de 60 % entre 2004 et 2005[réf. nécessaire].

Mexique

Le fort développement d'une filière d'éthanol à base de maïs provoque une flambée des prix du maïs au Mexique. La principale nourriture au Mexique est la tortilla, aliment à base de farine de maïs[réf. nécessaire].

Association de producteurs

ePure, association européenne dont le siège se trouve à Bruxelles, est créée en 2010 pour défendre les intérêts des producteurs d'éthanol auprès des instances représentatives de l’Union européenne. C'est la fusion de l'Union européenne des producteurs d’alcools (UEPA) et d'eBio (European Bioethanol Fuel Association), association des producteurs de bioéthanol[29]. Une quarantaine d'entreprises sont membres d'ePure. Elles représentent ensemble 43 unités de production dans seize pays européens, soit 85 % de la capacité européenne de production de bioéthanol.

Prospective ; l'avenir du bioéthanol

Des filières neuves de production de bioéthanol par bio-ingénierie ou de nouvelles méthodes, qui devraient moins entrer en compétition avec la production alimentaire sont en développement :

La filière BTL (pour biomass-to-liquid, en anglais)
Elle est souvent présentée comme la filière du futur la plus plausible. Elle vise à fabriquer du bioéthanol ou du biodiesel comme « carburants verts de deuxième génération », mais les procédés industriels utilisés sont très différents de ceux exploités par les filières « sucre » et « huile » traditionnelles et encore mal maitrisés. La filière BTL générique recouvre deux sous-filières permettant de produire des carburants de synthèse par voie thermochimique (gazéification) ou par voie biochimique (hydrolyse enzymatique) ;
La voie thermochimique
permet d’obtenir du biodiesel. Choren Industries, entreprise allemande basée à Freiberg (dans la Saxe, non loin de Dresde), est leader en la matière. Avec sa technologie Carbo-V, elle produit du SunDiesel à partir de bois ou de n’importe quel type de biomasse. Cette voie thermochimique convertit d'abord la biomasse en un gaz de synthèse (mélange d’hydrogène et de monoxyde de carbone) qui est ensuite transformé en diesel en utilisant des procédés originellement développés pour la conversion du charbon en diesel par l’Allemagne durant la Deuxième Guerre mondiale et ensuite, l’Afrique du Sud durant l’embargo imposé pour contrer l’apartheid. Une autre voie thermochimique produit une huile par pyrolyse, huile qui est ensuite raffinée pour extraire des carburants et des produits chimiques à haute valeur ajoutée ;
La voie biochimique
utilise des enzymes existant dans la nature. Par exemple, l'entreprise canadienne Iogen Corporation, basée à Ottawa, possède une usine-pilote qui convertit des matières cellulosiques (paille de blé, bois, etc.) en EcoEthanol, grâce à des enzymes brevetées. Choren et Iogen bénéficient toutes deux de l’appui financier du géant anglo-néerlandais Shell. L'usine pilote Sekab[30] de Domsjö en Suède produit de l'éthanol à base de copeaux de bois. Le procédé de production associe des hydrolyses acides et enzymatiques. Les produits obtenus sont de la lignine qui peut être soit brûlée directement soit séchée et vendue pour servir de carburant, du gaz carbonique qui est récupéré et de l'éthanol qui est utilisé par l'usine de Sekab pour produire du biocarburant E85 comprenant 75-85 % d'éthanol et 15-25 % d'essence ;
Une voie biologique
vise à générer du bioéthanol à partir de bactéries, algues (algocarburant) ou cyanophycées ou enzymes, avec stockage cellulaire de lipides (convertibles en biodiesel) ou d'amidon (convertible en bioéthanol)[31]. Un chercheur sud-coréen Jeon Byeong-hoon a testé l'utilisation d'ultrasons détruisant les parois cellulaires des algues, ce qui lui a permis de multiplier par 6 la production d'éthanol de ces algues (passant de 0,8 gramme d’éthanol par litre à 6 grammes par litre)[32] ;

Une voie encore lointaine serait de créer une photosynthèse artificielle et une synthèse de l'éthanol imitant des processus naturels[31] ou en couplant, à échelle moléculaire des catalyseurs et photosensibilisateurs au sein de nanomachines ou systèmes supramoléculaires.

Notes et références
  1. N.O., Au pays du bioéthanol, in Agrapresse.fr, 3 juillet 2006, Article 229955-13.
  2. Journal de Tournon du dimanche 26 juin 1921, p. 1, col.1.
  3. revue du Touring Club de France, mars 1931.
  4. Édouard Barthe, député de l'Hérault, et Président de la Commission du Carburant national à l'Assemblée, Président du Groupe viticole et de la Commission des Boissons, article "Le Carburant National", dans le Journal de Tournon] du dimanche 26 juin 1921, déjà cité
  5. document inexistant le 21 octobre 2013, sur le site univ-rouen.fr
  6. « Les ambitions internationales de FlexFuel Energy Development », sur La Tribune (consulté le )
  7. « autoactu.com - l'information automobile professionnelle », sur www.autoactu.com (consulté le )
  8. « test E85 », sur super-ethanol.fr (consulté le )
  9. Fabrication du bioéthanol avec le décanteur centrifuge, sur flottweg.com, consulté le 15 janvier 2017
  10. [PDF] Note de synthèse commune ADEME-DIREM, décembre 2002.
  11. Publiée dans la revue Environmental science and technology (EST) ; (Résumé)
  12. (en) « Is ethanol an economically viable solution to our energy problems? », sur www.acfnewsource.org (consulté le )
  13. (en) « Cornell ecologist's study finds that producing ethanol and biodiesel from corn and other crops is not worth the energy », sur www.news.cornell.edu (consulté le )
  14. (en)[PDF]Site petroleum.berkeley.edu
  15. (en) « Ethanol Can Contribute to Energy and Environmental Goals », sur www.sciencemag.org (consulté le )
  16. Food prices - Agriculture and Rural development - EUROPA, [lire en ligne]
  17. High-Level Conference on World Food Security: The Challenges of Climate Change and Bioenergy, Rome, 3 - 5 June 2008, [PDF][lire en ligne]
  18. Stefan Wersenius, Thèse de doctorat, [lire en ligne]
  19. Au Brésil, la fièvre de l'éthanol fait flamber le prix de la terre « Copie archivée » (version du 6 août 2018 sur l'Internet Archive), Le Figaro, 21 juin 2007
  20. Philippe Revelli, « Quand le Brésil joue le « pétrole vert » contre la réforme agraire », Le Monde diplomatique, avril 2009
  21. (en)Renewable Fuels Association, Annual Fuel Ethanol Production ethanolrfa.org
  22. (en)[PDF]USDA Foreign Agricultural Service, EU Biofuels Annual 2018, gain.fas.usda.gov, 7 mars 2018
  23. Alain Faujas, « Biocarburants : une fausse-bonne idée ? » dans Le Monde, 09/06/2006 « https://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3228,36-780969@51-781081,0.html »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  24. Georges Quioc, « L'agriculture attise l'appétit des financiers » dans Le Figaro du 08/07/2006, « http://www.lefigaro.fr/eco/20060708.FIG000000535_l_agriculture_attise_l_appetit_des_financiers.html »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  25. « Bioéthanol brésilien : un cas complexe », sur www.natura-sciences.com (consulté le )
  26. « Bioéthanol : la betterave trace sa route en France », sur www.natura-sciences.com (consulté le )
  27. L'éthanol tire la croissance des biocarburants en France, Les Échos, 29 janvier 2019.
  28. Modification de la législation UE sur les biocarburants, Conséquences pratiques et opportunités pour la Région wallonne, 2013, Valbiom
  29. « Naissance d’ePURE, l’association européenne des producteurs d’éthanol », sur cgb-france.fr, CGB, (consulté le )
  30. (en)From bioethanol into fossil-free green chemicals and biofuels., sur sekab.com, consulté le 15 janvier 2017
  31. CEA, [Bioénergies : les recherches sur les biocarburants de 3e génération 5 mai 2010]
  32. « BE Corée no 57 »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), , Ambassade de France en Corée ; ADIT

Voir aussi

Bibliographie
  • Les moteurs à alcool, Lucien Périssé, éd. Dunod, Paris, 1901. (en ligne, librairie universitaire de Chicago).
  • (en) H. Zabed, J.N. Sahu, A. Suely,, A.N. Boyce et G. Faruq, « Bioethanol production from renewable sources : Current perspectives and technological progress », Renewable and Sustainable Energy Reviews, vol. 71,‎ , p. 475-501 (DOI 10.1016/j.rser.2016.12.076)

Articles connexes

Liens externes
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