E10 (carburant)

Avertissement typiquement placé sur l'entrée du réservoir d'essence des véhicules des États-Unis en rapport à la capacité d'utilisation de carburant jusqu'à l'E10 et avertissement contre l'utilisation de l'E20 à l'E85.

L'essence-éthanol E10 est commercialisée dans tous les États de l'Union européenne depuis le 1^er janvier 2011, alors qu’auparavant elle n'était commercialisée que dans certains d'entre eux, comme la France, depuis 2009[4].

Il devrait pouvoir remplacer le SP95 traditionnel (E5, sans plomb 95 à 5 % d'éthanol) pour tous les véhicules fabriqués à cet effet[5].

L'E10 bénéficie d'avantages fiscaux par rapport à l'E5 : une TGAP plus faible et, depuis le 1^er janvier 2016, un allègement de deux centimes d'euro de TICPE. Cumulés, ces deux avantages aboutissent à un prix à la pompe inférieur d'environ cinq centimes.

Selon le règlement (UE) 582/2011 de la commission du 25 mai 2011, l'essence E10 dispose d'un indice d'octane RON entre 95 et 97 % et MON entre 84 et 86 %, montre une masse volumique entre 743 et 756 kg/m³. La quantité d'éthanol est comprise entre 9,5 et 10 % du volume[6].

Selon le règlement UE 136/2014 de la commission du 11 février 2014, l'essence E10 dispose d'un indice d'octane RON entre 95 et 98 % et MON entre 85 et 89 %, montre une masse volumique entre 743 et 756 kg/m³[7].

La quantité d'éthanol est comprise entre 9 et 10 % du volume[7].

Parmi les différents polluants contenus dans l'E10, le benzène est limité à 1 % du volume, le soufre à 10 mg/kg et le plomb à 5 mg/L[7].

En France, la plupart des véhicules à essence mis en circulation après 2000 sont compatibles avec l'E10, mais pour plus de sécurité il vaut mieux consulter la liste officielle des véhicules compatibles, qui a été diffusée le 4 octobre 2010 au Journal officiel du 16 octobre 2010[8]. Cette liste a été mise à jour le 4 octobre 2012, étendant la liste des véhicules compatibles[9]. Si la compatibilité est valable pour de nombreux véhicules, l'utilisation est néanmoins déconseillée pour les véhicules construits avant 2009 car les bougies utilisées sont chaudes alors que le carburant E10 nécessite des « bougies froides » et il peut en résulter des problèmes avec les injecteurs^{[pourquoi ?]}.

L'E10 présente l'intérêt théorique de contenir 10 % d'énergie classée comme renouvelable[10]. Voir le Chapitre Controverses.

En France

L'E10 représentait 47% de part de marché des carburants de type essence au premier trimestre 2018 et était distribué dans plus de 5 222 stations[11]. En septembre 2018, sa part de marché atteint 42,7 % contre 32,3 % pour le SP-95[12].

En Allemagne

L'E10 est distribué dans 14 400 stations en février 2016. Il représente 14 % de part de marché des carburants de type essence[11].

• L'utilisation de l'E10 entraînerait une surconsommation de l’ordre de 1 à 2 % du fait de la teneur énergétique inférieure de l’éthanol par rapport au sans-plomb[13].
• L'association de consommateurs UFC-Que Choisir a déconseillé son utilisation en 2009[14].
• Certains constructeurs (tels que PSA) ont affiché leur soutien à ce carburant[15].

En 2012, 520 millions de litres de bioéthanol sont produits aux États-Unis, 220 au Brésil, et 49 dans l'Union européenne[16].

Différents processus de fabrication peuvent être utilisés pour fabriquer de l'éthanol.

Le Mexique envisage de produire du bioéthanol à partir de l'agave[17].

La France peut fabriquer du bioéthanol à partir de betterave sucrière mais le procédé peut également fabriquer avec d'autres composants sucrés comme le blé ou le maïs[18]. En Europe, la France produit 32% de l'éthanol soit deux fois plus que l’Allemagne, mais seuls deux tiers de cet éthanol sont utilisés comme carburant. La France exporte 30% de son éthanol carburant par exemple vers l'Allemagne[19].

En France le bioéthanol est produit à partir de betterave, blé fourrager, maïs, résidus viniques et autres résidus qui sont transformés en alcool par des plateformes industrielles, des bioraffineries, dont des sucreries et des amidonneries[19].

En Australie, l'agave peut produire un rendement en bioéthanol de 7 414 litres par hectare et par an, moins que les 9 900 L/ha par an de la canne à sucre, mais avec une moindre ressource en eau[20].

D'autre pays sont capables de fabriquer de l'alcool à partir du sucre du raisin, mais 17 grammes de sucre par litre de raisin ne produisent que 1% d'alcool[21].

Recherches

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En 2012, une équipe des laboratoires d'Exxon découvre que les plantations d'agaves, plantes notamment utilisées dans la tequila et en complément du rhum, sont viables économiquement à exploiter, car elles contiennent de l’éthanol, composant annexe des carburants SP95.

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