Beechcraft T-6 Texan II

Le Beechcraft T-6 Texan II est un avion monomoteur developpé par Beechcraft Corporation (anciennement Hawker Beechcraft précédemment Raytheon Aircraft Company) dans les années 1990. Avion d'entraînement basé sur le Pilatus PC-9, le T-6 a remplacé le Cessna T-37B Tweet de l’US Air Force et le T-34C Turbo Mentor de l'US Navy. Il fut nommé en hommage au North American T-6 Texan. Il est utilisé par l’US Air Force comme avion d’apprentissage au pilotage mais aussi comme avion d’entraînement au commandement (CSO). Le T-6 est également utilisé par les forces aériennes canadiennes (CT-156 Harvard II), grecques, israéliennes (Efroni) et irakiennes comme avion d’entraînement. On retrouve la version T-6C au service des forces aériennes marocaines, néo-zéolandaises et mexicaines. 

Pour les articles homonymes, voir T-6.

T-6 Texan II

Un T-6A Texan II de l'USAF basé sur la Randolph Air Force Base.
Constructeur Beechcraft
Rôle Avion d'entraînement
Statut En production
Premier vol
Mise en service
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire 4,271 millions de $ US[1]
Nombre construits +850
Équipage
1 élève + 1 instructeur
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-68
Nombre 1
Type turbopropulseur
Puissance unitaire 1 100 ch (820 kW)
Dimensions
Envergure 10,19 m
Longueur 10,16 m
Hauteur 3,25 m
Surface alaire 16,49 m2
Masses
À vide 2 135 kg
Carburant 542 kg
Avec armement 2 858 kg
Maximale 2 948 kg
Performances
Vitesse de croisière 515 km/h
Vitesse maximale 586 km/h
Plafond 9 500 m
Rayon d'action 1 667 km
Facteur de charge +7.0g/-3.5g

Design et développement

Le T-6 est un dérivé du Pilatus PC-9, largement modifié par Beechcraft afin de pouvoir être introduit au concours américain JPATS (en) pour Joint Primary Aircraft Training System, destiné à fournir aux forces américaines un nouvel avion de formation intermédiaire, en partie à la suite de l'annulation du programme du Fairchild T-46.

Le gagnant du concours était le Pilatus PC-9 assemblé à partir de pièces de série, réduisant les coûts de conception, de fabrication et de maintenance. Cependant, de nouvelles exigences et des querelles entre l’Air Force et la Navy provoquèrent des retards, une augmentation des coûts, passant d’une estimation initiale de 3,9 millions de dollars à environ 6 millions par unité et enfin 22 % (499 kg) de masse supplémentaire par rapport au Pilatus PC-9 de départ. Le , le département de la Défense américain annonce que le programme JPATS est l’un des huit programmes cités pour une révision par le Congrès pour cause de dépassement de 25 à 50 % de l’estimation initiale de budget. Il est en effet inhabituel pour un projet en production de présenter des dépassements tels que le Congrès doive en être notifié.

Historique opérationnel

États-Unis

Le T-6A a été présenté aux bases aériennes de Moody et Randolph en 2000-2001. Le T-6 est entré en service en 2003 à la Laughlin Air Force Base où il est à présent l’avion d’entraînement de base principal, remplaçant le T-37. La Vance Air Force Base a terminé la transition du T-37 vers le T-6 en 2006. La Colombus Air Force Base a quant à elle retiré du service son dernier T-37 en . Les derniers T37-B actifs de l’USAF ont été retirés du service à la Sheppard Air Force Base à l’été 2009.

Variantes
Model 3000
Désignation interne
T-6A Texan II
Version standard pour l'USAF, l'USN et la force aérienne grecque (25).
T-6A NTA Texan II
Version armée du T-6A pour la force aérienne grecque (20). Le T-6A NTA est capable d'emporter des lance-roquettes, des canons, des réservoirs externes et des bombes.
T-6B Texan II
Version améliorée du T-6A avec un cockpit digital qui inclut un affichage tête haute, six écrans multi-fonction et des commandes 3M (HOTAS), utilisé par la Naval Air Station Whiting Field, la Naval Air Station Corpus Christi et l'United States Naval Test Pilot School.
AT-6B Wolverine
Version armée du T-6B pour l'entrainement primaire armé ou bien l'attaque légère. Il est propulsé par un moteur Pratt & Whitney Canada PT6-68D de 1 600 ch (1193 kW) et possède une structure renforcée.
T-6C Texan II
Version améliorée du T-6B avec des points d'emports, d'abord désigné pour les ventes à l'export.
T-6D Texan II
Version basé sur les T-6B et C pour l'US Army.
CT-156 Harvard II
Version du T-6A pour les Forces Canadiennes. Presque identique au standard USAF et USN en terme d'avionique, de configuration de cockpit et de performance.
AT-6E Wolverine
Version armée améliorée du AT-6B pour l'entrainement primaire armé, l'attaque légère et l'appui aérien rapproché avec une capacité d'emport de missiles air-air infrarouge. Doté également d'un moteur P&W PT6A-68D de 1 600 cv[2].

Opérateurs
Argentine
  Canada
  Grèce
  Irak
  Israël
  Mexique
  Maroc
  Nouvelle-Zélande
  Royaume-Uni
Thaïlande
Tunisie
  États-Unis
Viêt Nam

Notes et références
  1. (en) « T-6A Texan », US Air Force, (consulté le ).
  2. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/08/27/la-thailande-choisi-l-at-6-%C2%A0wolverine%C2%A0-%C2%A0-869672
  3. Pascal, « L’Argentine commande le T-6C « Texan » ! », sur psk.blog.24heures.ch, (consulté le ).
  4. Arnaud, « http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/ », sur Avions légendaires, .
  5. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2019/10/25/washington-veut-livrer-des-ballons-observation-a-la-tunisie-20579.html.
  6. Modèle {{Lien web}} : paramètre « accès url » utilisé avec la valeur registration inconnue. « World Air Forces 2021 », Flightglobal Insight, (consulté le )
  7. https://www.scramble.nl/military-news/texan-ii-trainers-for-vietnam

Voir aussi

Articles connexes
Développement lié
Avions comparables

Liste liée

Liens externes
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