BB 10004
La BB 10004 est une locomotive électrique prototype de la société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui permit la mise au point de la traction par moteurs synchrones autopilotés alimentés par onduleurs de courant à thyristors.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 10004 |
| Surnom | Nez cassés |
| Type | locomotive électrique |
| Modèle d’origine | BB 15055 |
| Constructeur(s) | Alsthom et MTE |
| Transformation | 1er septembre 1982 |
| Retrait |
restaurée en BB 15055 le 28 février 1989 |
| Production totale | 1 prototype |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Onduleurs | de courant à thyristors |
| Moteurs de traction |
2 * STS-105-41-8 triphasé synchrone autopiloté à ventilation forcée MTE-JS-SNCF |
| Puissance continue | 5 760 kW |
| • Effort au démarrage : • Effort à 70 km/h : • Effort à 200 km/h : |
320 kN 280 kN 100 kN |
| Masse en service | 90 t |
| Longueur | 17,480 m |
| Diamètre des roues | Ø1250 |
| Vitesse maximale | 160 puis 200[1] km/h |
Cette machine a été réalisée en 1982 à partir de la BB 15055. Elle donna meilleure satisfaction que la BB 10003. L'expérimentation sera approfondie par les prototypes bicourant BB 20011-20012 qui préfigureront les BB 26000.
Sa livrée est semblable à celle des BB 15000 mais avec un fond bleu et non rouge. Elle sera remise au type BB 15000 en 1989.
L'onduleur à thyristors est constitué de six lignes de thyristors. La commutation du courant d'un bras d'alimentation à l'autre s'effectue spontanément sous l'action des forces électromotrices du moteur (sauf au démarrage).
