Audi S4

L'Audi S4 est la version sportive de l'Audi A4. Elle dispose depuis 2003 du moteur V8 4.2 du Groupe Volkswagen (anciennement groupe VAG) et d'une transmission intégrale Quattro (S4 B6). Auparavant (1997-2002, S4 B5), elle était animée d'un bloc V6 2,7 L à 30 soupapes, suralimenté par deux turbocompresseurs (un sur chaque banc de cylindres).

Avec ses 4,2 litres de cylindrée et une puissance de 344 ch, ce V8 comme tous les gros moteurs, se distingue surtout par son couple appréciable de 420 N m. Ce véhicule, malgré ses 1 750 kg, affichait des performances de tout premier ordre avec un 0 à 100 km/h effectué en 5.6 secondes et un 1000 m départ arrêté exécuté en 25.3 secondes.

L'Audi S4 B7 est bien plus récente puisque qu'elle a été redessinée la dernière fois en 2005. Bien qu'Audi la classifie comme "nouvelle voiture", les différences entre elle et la S4 B6 sortante sont principalement esthétiques; elle aborde pour la premiere fois la calandre "single frame", que l'on doit au Desginer italien Walter De Silva et qui équipe désormais les pare-chocs des Audis actuelles.

Audi S4 C4
Marque	Audi
Années de production	1991 - 1994
Classe	Routière sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	5 Cylindres 2.2
Puissance maximale	230 cv ch
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 ou 6 vitesses Automatique à 4 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	1 730 à 1 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Break
Châssis	Audi 100 C4 Audi A6 C4
Dimensions
Longueur	4,79 à 4,82 mm
Largeur	1,80 mm
Hauteur	1,44 mm
Empattement	2,69 mm
Chronologie des modèles
Audi S6 C4 Audi S4 B5

L'Audi S4 C4 est une version sportive de l'Audi 100 créée en 1991 par la société allemande Audi. L'Audi S4 est une berline ou Avant (break) sportive de luxe.

Il s'agit d'un modèle sportif, doté d'un moteur de 230 chevaux qui lui permet d'effectuer le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et de faire monter sa vitesse maximale à 245 km/h (limitée), tout cela malgré sa masse de 1 650 kg. Son moteur est un 5 cylindres en ligne turbocompressé à culasse à 20 soupapes (Turbo KKK type K24/7000). La transmission est intégrale "Quattro" avec différentiel Torsen, ce qui permet une meilleure motricité par faible adhérence et apporte un sentiment de sécurité indéniable.

Audi S4 B5
Marque	Audi
Années de production	1997 - 2002
Classe	Familiale sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	2.7 Biturbos, 30 soupapes
Position du moteur	en "v" à 90°
Cylindrée	2 671 cm3
Puissance maximale	265 hp à 5 800 tr/min ch
Couple maximal	400 N m à 1 850 tr/min Nm
Transmission	Intégrale Quattro
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 vitesses
Poids et performances
Poids à vide	1 580 kg
Vitesse maximale	251 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,7 s
Consommation mixte	8,7 à 15,9 L/100 km
Émission de CO2	271 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Break
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 481 mm
Largeur	1 730 mm
Hauteur	1 420 mm
Empattement	2 609 mm
Voies  AV/AR	59,1 mm  / 58,3 mm
Chronologie des modèles
Audi S4 C4 Audi S4 B6

L'AUDI S4 châssis "B5" est apparue un peu "en retard" (septembre 1997) par rapport au restant de la gamme A4 qui lui est apparu en 1994.

Dotée d'un moteur de type V6 2,7l (2 671 cm³ à 90°, 30 soupapes, de 265 ch), elle a eu pour tâche de remplacer feu le 5 cylindres en ligne, 2,2l, 20 soupapes, 230 ch, de l'S4 châssis "C4" qui la précédait.

Elle a été mise au point sur la base du plus gros moteur équipant la version A4 : le V6 2,8l (2 771 cm³ à 90°, 30 soupapes, de 193 ch). Elle en garde évidemment les culasses à 5 soupapes par cylindre refroidies au sodium, et les déphaseurs hydrauliques.

Avec une cylindrée abaissée à 2,7l (2 671 cm³), ce moteur (type AGB) s'est vu attribuer deux petits turbocompresseurs Borg-Warner type K03, ainsi que 2 échangeurs d'air de type "air-air" en alliage d'aluminium. Le choix de petits turbocompresseurs a été fait en vue d'atteindre les performances ciblées par AUDI: un faible temps de réponse de ces derniers pour des reprises très énergiques quel que soit le rapport de boîte de vitesses engagé, tout en ayant un débit maximum possible relativement élevé et obtenir une puissance, et surtout un moment de couple moteur important.

Avec une pression de suralimentation de 0,9 bar relatif et ainsi équipé, ce moteur développe un couple maximum théorique de 400 N m disponible de 1850 à 3 600 tr/min, et 265 ch (195 kW) à 5 800 tr/min. Les valeurs de couple spécifique (150 N m/L) et de puissance spécifique (98 ch/l) sont relativement faibles pour un moteur suralimenté à 5 soupapes par cylindres, ce qui a fait dire de ce moteur qu'il n'était autre qu'une « vitrine technologique » pour Audi.

Fiable, ce moteur largement éprouvé a démontré son endurance tant que son entretien est suivi : la qualité de l'huile semble être une priorité, mais aussi la conservation en état d'origine sans modifications, et une utilisation respectant l'équilibre thermique des fluides et un temps de refroidissement des paliers de turbos avant coupure du moteur si ce dernier a été utilisé plus ou moins intensivement (évitant ainsi la carbonisation de l'huile sur les paliers, qui induit des résidus de composés abrasifs).

Performance

Un essai réalisé par le magazine l'Auto-journal de décembre 1998 faisait état d'un 0-200 km/h nécessitant moins de 900 m, un 0-100 km/h en 5,7 s, 0-200 km/h en 22,5 s, ou encore une reprise de 80 à 120 km/h ne nécessitant que 7,9 s sur le 6^e rapport de boite de vitesses.

Notons tout de même que ce moteur n'est pas exclusif au modèle S4 B5 : il a notamment équipé certaines Audi A4 et A6 un peu après en leurs versions "Allroad," mais en des puissances différentes (250ch et 230 ch par réduction de la pression de suralimentation, respectivement de 0,7 et 0,5 bar relatif).

La transmission de l'AUDI S4 B5, quant à elle est identique à l'A4 V6 2,8l: une boite de vitesses mécanique à 6 rapports synchronisés, et 4 roues motrices permanentes de type "Quattro" avec différentiel "Torsen" (pour "Torque Sending").

La fiabilité de celle-ci ne semble pas connaitre d'écueil, tant côté boite de vitesses et transmissions, que du côté du différentiel arrière. L'expérience montre qu'il est utile de remplacer les huiles de boite de vitesses et de différentiel arrière, et ce par des fluides de très bonne qualité aux viscosités requises par Audi.

Enfin, l'intérieur du véhicule et les éléments de carrosserie ne semblent guère souffrir du vieillissement de ces modèles maintenant relativement âgés : les cuirs sont robustes, les différents joints, mécanismes et plastiques sont de bonne facture.

Quelques problèmes électriques affectent toutefois le fonctionnement de certains autoradio, du régulateur de vitesse, de l'ordinateur de bord, des vitres électriques ou encore de certains capteurs et sondes moteur : problèmes inhérents à l'oxydation progressive des contacts et circuits électriques avec le temps, qu'il est souvent aisé de résoudre.

Vie à bord

L'Audi S4 tout comme l'était l'A4 n'était pas réputée pour son espace intérieur. C'était l'une des familiales les moins habitables de la catégorie. Toujours selon l''Auto-journal de décembre 1998 : "Cinq personnes et leurs bagages peuvent toutefois prendre place... mais pas leurs aises ! Les rangements sont suffisants. Son coffre présente une ouverture peu pratique, mais il affiche une capacité correcte pour la catégorie. L'Audi S4 paye en "chèques confort" sa précision de conduite et son excellente tenue de route. Ses pneus taille basse, sa suspension et ses sièges fermes rendent compte avec une fidélité aiguë du profil de la route. Mais c'est à ce prix que cette allemande (c'est assez rare de l'autre côté du Rhin pour être signalé) résiste efficacement à tous les effets de roulis, de pompage ou encore de tangage. Le gain en agrément et en précision de conduite comble très facilement le manque à gagner en termes de confort. Dommage pour les passagers... Les bruits aérodynamiques marqués se manifestent à partir de 180 km/h. Dans l'ensemble, cette voiture est très silencieuse, peut-être un peu trop pour une véritable sportive".

Finances

Environ 300 000 FF à sa sortie, variable selon les options demandées par le client.

Aujourd'hui: l'Audi S4 B5 est une voiture performante et fiable. Son placement sur le segment "haut-de-gamme" en fait une voiture qui vieillit plutôt bien, et dont les prix sur le marché de l'occasion sont, en 2017, relativement abordables. Sa cote semble stable, les versions berlines nettement plus rares sont plus recherchées et s'échangent à des tarifs un peu plus élevés.

Ils ne doivent pas faire oublier qu'elle demeure une voiture performante avec les coûts inhérents, notamment côté entretien réputé cher et complexe.

Audi S4 (B9)
Marque	Audi
Années de production	Depuis 2016 Phase 1 : 2016 - 2019 Phase 2 : 2019
Classe	Familiale sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	V6 3.0 TDI V6 3.0 TFSI
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	2 967 cm3
Puissance maximale	354 (TFSI) 347 (TDI) ch
Couple maximal	500 (TFSI) & 700(TDI) Nm
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Automatique à 8 rapports TIPTRONIC
Poids et performances
Poids à vide	1 982 kg
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,7 (TFSI) 4,8 (TDI) s
Consommation mixte	6.2 à 7.5 L/100 km
Émission de CO2	170 à 161 g/km
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	MLB Evo
Châssis	Audi A5 II Audi A4 (B9) Audi Q5 II Audi A8 (D5) Audi A7 II Audi A6 (C8) Audi Q8 Audi e-tron Audi Q7 II Bentley Bentayga Lamborghini Urus Porsche Cayenne III Volkswagen Touareg III
Suspensions	Multibras
Dimensions
Longueur	4 770 mm
Largeur	1 842 mm
Hauteur	1 437 mm
Empattement	2 825 mm
Volume du coffre	480 dm3
Chronologie des modèles
Audi S4 B8

Audi a présenté les nouvelles versions berline et break de la S4 sur la base de l'A4 B9 au Salon de Genève 2016[1].

Elle adopte un V6 3.0 TFSI de 354 chevaux accouplé avec une boîte automatique TIPTRONIC 8 rapports à convertisseur[2].

Phase 2

En 2019, suite aux nouvelles normes d'homologations, elle troque son moteur essence contre un V6 TDI afin de réduire ses émissions de CO_2.[3]^,[4]
Il est aidé d'une micro-hybridation de type 48 volts permettant un mode libre et suppléant au système stop-and-start. Dans cet exercice, elle perd 7 chevaux et adopte une boîte automatique 8 rapports à convertisseur de couple (Tiptronic).

Audi S4 restylée

Audi S4 Cabriolet B6

Audi S4 Cabriolet B7

Seule différence, le cabriolet atteint un poids de 1 895 kg (à vide) à cause des renforts de châssis pour améliorer la rigidité par rapport aux berlines et breaks.

Toutes les S4 Cabriolet B6 et B7 sont fabriquées dans l'usine Quattro GMBH qui ne fabrique normalement que les modèles RS de la marque AUDI.

Les pneumatiques sont de dimension 235/40 R18 95Y.

• 
  Audi S4 B5 Avant
• 
  Audi S4 B6 Avant
• 
  Audi S4 B7 Avant
• 
  Audi S4 B8 Avant Phase 1
• 
  Audi S4 B8 Avant Phase 2

L'Audi S4 Avant est la version break de la sportive S4, basées toutes deux sur les A4/A4 Avant. Contrairement à la S4 berline qui en a 4 générations, trois générations ont existé depuis 1997. La quatrième a été dévoilée au Salon de Genève 2016 en même temps que la S4 berline[1].

• Audi A4
• Audi RS4

• Site officiel d'Audi en France|Gamme A4

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