Audi Quattro (compétition)

L'Audi Quattro du Rallye Algarve 1980.

L'Audi quattro a, dès le début de sa conception, été prévue pour courir en rallye. En effet, les quatre roues motrices permanentes sont un avantage indéniable sur les routes à faible adhérence que l'on rencontre dans les épreuves de rallye quand la quasi-totalité des véhicules qui concourent sont des propulsions (Talbot Sunbeam Lotus, Opel Ascona 400 ou encore Renault 5 Turbo) voire des tractions (Renault 5 Alpine).

Seulement, en 1980, la FIA ne permet pas de faire courir des véhicules à quatre roues motrices depuis l'essai de certains véhicules tous terrains (notamment le Jeep Cherokee) et Audi a dû convaincre les dirigeants de la fédération de les autoriser à nouveau.

Audi Quattro Groupe 4

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Constructeur	Audi

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson renforcé
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	WR modifié
Cylindrée	2100
Configuration	5 cylindres en ligne, 10 soupapes, turbocompresseur
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte à faux avant
Boîte de vitesses	manuelle
Nombre de rapports	5 rapports
Système de carburant	Injection Pierburg
Système de freinage	étriers 4 pistons, disques ventilés percés
Poids	1100

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
—	—	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

Audi 80 Audi Quattro A1

La première version rallye de l'Audi quattro est engagée en catégorie groupe 4 nécessitant au minimum 400 exemplaires de la version de série (ce qui devait être la limite de production de la voiture de série mais son succès a permis de la produire finalement à plus de 14 000 exemplaires). Les modifications sont assez nombreuses, ainsi la voiture perd son différentiel central pour disposer d'une répartition fixe de 50 % sur chaque essieu pour favoriser la fiabilité, la motricité et la maniabilité sur terrain glissant. L'intérieur est vidé de tous éléments de confort et reçoit un arceau soudé qui améliore la sécurité des occupants mais aussi la rigidité de la caisse. Dans la même optique, des renforts en aluminium font leur apparition, notamment des barres anti-rapprochement. Au niveau de la carrosserie, les ailes sont remplacées par des éléments en aluminium puis en kevlar tout comme les capots et les vitrages — hormis le pare-brise — sont remplacés par des pièces en polycarbonate. Les différentes opérations permettent d'alléger la voiture à un poids d'environ 1 100 kg soit 200 kg de moins que la version de série. Au niveau de la motorisation, le moteur reçoit un turbocompresseur KKK plus gros que d'origine, l'échangeur de température est plus grand et disposé derrière la calandre et l'injection Bosch K-Jetronic est remplacée par une injection Pierburg. La puissance s'établit ainsi à environ 360ch soit 160 de plus que d'origine.

Audi Quattro A1

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Constructeur	Audi

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson renforcé
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	WR modifié
Cylindrée	2100
Orientation du moteur	longitudinal
Position du moteur	en porte à faux avant
Boîte de vitesses	manuelle
Nombre de rapports	5 rapports
Système de freinage	étriers 4 pistons, disques ventilés percés

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
—	—	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

Audi Quattro A2

Le moteur dispose dorénavant d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1) pour alléger le train avant, quelques modifications font monter la puissance à environ 380ch.

Audi Quattro A2

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Constructeur	Audi
Année du modèle	1982-1986
Concepteurs	Audi sport

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson renforcé
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	WR modifié
Cylindrée	2100
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte à faux avant
Boîte de vitesses	embrayage automatique
Nombre de rapports	5 rapports
Système de freinage	étriers 4 pistons, disques ventilés percés
Poids	1 050 kg

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
—	—	—	—

Résultats

Chronologie des modèles (1983-1986)

Audi Quattro A1 Audi Sport quattro

L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro Homologuée en groupe B c'est la quattro la plus titrée. La puissance atteint les 360 ch

Audi Sport quattro

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque
Suspension avant	MacPherson renforcé
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	KW modifié
Cylindrée	2 110 cm3
Configuration	5 cylindres
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	porte à faux avant
Boîte de vitesses	embrayage automatique
Nombre de rapports	5 rapports
Système de freinage	disques ventilés + étriers quatre pistons
Poids	960 à 1010
Dimensions	Longueur : 4160 mm Largeur 1800 mm Hauteur 1340 mm
Partenaires	HB

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
—	—	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

Audi Quattro A2 Audi Sport quattro E2

L'Audi Sport quattro de rallye est née de la nécessité d'avoir une voiture plus puissante, plus légère et plus maniable pour contrer l'offensive des nouvelles voitures du groupe B (notamment la Peugeot 205 Turbo 16) mais sans remettre en cause l'architecture initiale. Ainsi, il est décidé de "simplement" raccourcir la quattro d'une trentaine de centimètres juste derrière le montant B. Walter Röhrl ayant des problèmes de visibilité avec le pare-brise de la quattro trop incliné, la voiture est en fait l'association de l'avant de l'Audi 80 coach qui a le pare-brise plus droit de la berline et de l'arrière raccourci de l'Audi quattro. Pour la puissance, une nouvelle culasse est développée, disposant de deux arbres à cames et de 20 soupapes permettant de porter la puissance à plus de 400ch. Cette nouvelle voiture a nécessité de produire, comme le demande la réglementation du groupe B, 200 exemplaires d'une version de série. L'Audi Sport quattro a donc été produite à 217 exemplaires dont 22 réservées pour la course (versions S1 comprises).

1 seule victoire en Championnat du Monde : Côte d'Ivoire 1984 (S. Blomqvist).

Audi Sport quattro E2

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Équipe	HB Audi Team
Année du modèle	1985 - 1986

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en acier renforcé
Suspension avant	MacPherson et barres antiroulis
Suspension arrière	MacPherson et barres antiroulis
Nom du moteur	KW modifié
Cylindrée	2 094 cm3
Configuration	5 cylindres turbocompressé
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses	Porsche PDK à double embrayage ou embrayage automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	k-jetronic Bosch
Système de freinage	disques ventilés + étriers quatre pistons
Poids	960 à 1 090 kg
Dimensions	Longueur 4 240 mm Largeur 1 860 mm Hauteur 1 340 mm
Pneumatiques	Michelin
Partenaires	HB

Histoire en compétition

Début	1985

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
—	Rallye Sanremo 1985	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

Audi Sport quattro Audi 200 Quattro

L'Audi Sport quattro E2 (appelée aussi Audi S1) est une évolution de la Sport quattro.

Pour résoudre le problème de sous-virage chronique de cette dernière, de nombreuses mesures ont été appliquées.

Ainsi, les voies sont encore élargies et, en plus de la batterie, de la bâche à huile et des radiateurs d'huile, le radiateur de refroidissement moteur prend place dans le coffre.

Un gros travail sur l'aérodynamisme a été fait pour mieux plaquer la voiture au sol et aérer convenablement les radiateurs situés dans le coffre. Il en ressort cet aspect impressionnant avec le profilage de la partie inférieure de la face avant qui se prolonge sur les extensions d'ailes avant pour former un appui efficace afin de mieux plaquer l'avant de la voiture et combattre le sous-virage. Un imposant aileron est rajouté sur la malle arrière pour compléter l'appui et d'immenses entrées d'air ont été sculptées dans les ailes arrière.

L'espace libéré par le radiateur dans le compartiment moteur a permis de redéfinir les périphériques moteur afin d’accroitre encore la puissance de l'engin. La puissance grimpe ainsi à 475ch en configuration de base pour vite monter à plus de 550ch en fin de carrière, faisant de la S1 la voiture de championnat du monde des rallyes la plus puissante jamais engagée.

À noter que pour certains rallyes (notamment le rallye de Grande-Bretagne 1985), la voiture a eu droit à la boîte de vitesses robotisée à double embrayage PDK de Porsche utilisée déjà, entre autres, sur la Porsche 962.

Sa seule victoire en championnat du monde des rallyes est le Rallye Sanremo 1985 (W. Röhrl).

Audi Sport quattro E2 Pikes Peak

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Équipe	Audi Sport
Constructeur	Audi
Année du modèle	1986 - 1987

Spécifications techniques

Cylindrée	2100 cm3
Configuration	5 cylindres en ligne, 20 soupapes, turbo
Orientation du moteur	longitudinal
Position du moteur	avant
Boîte de vitesses	manuelle, embrayage automatique
Nombre de rapports	6 vitesses
Pneumatiques	Michelin

Histoire en compétition

Pilotes	Bobby Unser, Walter Röhrl
Début	1986

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
Pikes Peak	1986 - 1987	—	—

Résultats

Chronologie des modèles

Ce modèle est une Sport quattro E2 modifiée spécialement pour la course de Pikes Peak. Ce véhicule est le même E2 (avec quelques évolutions mécaniques et aérodynamiques) que celui utilisé par Bobby Unser Sr, un an auparavant. Il n'a été utilisé que pour ces deux courses de Pikes Peak. L'identification officielle de ce E2 est : IN-YC 64. Il a été enregistré le 23 avril 1986. Son numéro de châssis est le 85 ZGA 905 020.

Extérieurement, ce véhicule se différencie du E2 par ses ailerons avant et arrière imposants (les derniers modèles de E2 possédaient un aileron arrière équivalent). Ces ailerons permettent d'obtenir un maximum d'appui au sol, surtout à l'avant, car le moteur développe 598 ch et la voiture a tendance à se cabrer. Cette course se déroule sur un chemin et non sur asphalte, qui de plus est incliné. Les conditions d'appui sont ainsi particulières à cette course, où beaucoup de véhicules sont dotés d'ailerons imposants.

Intérieurement, la voiture a été allégée au maximum (les portes sont en fibre de verre). Le moteur développe 598 ch pour un couple de 670 N m à 5500 tr/min, contre 476 ch pour un E2 de base. Cette puissance est utilisée pour fournir une puissance et une reprise importantes.

La course automobile de Pikes Peak est une course de côte emblématique et les Open Wheel, des monoplaces équipées de V8 gonflés, en sont les reines de l'épreuve,.

En 1981, la Direction de course décide d'ouvrir l'épreuve aux voitures de rallyes en créant la catégorie Open Rally. Audi profite de l'occasion pour tenter de soutenir sa gamme commerciale en prouvant l'efficacité de ses voitures face à la meilleure opposition qui soit.

En 1982, une Audi quattro est confiée à John Buffum, d'Audi of America, pour mener la première campagne. Il s'impose deux fois, en 1982 et 1983, dans la division Open Rally.

En 1984, c'est à Michèle Mouton qu'une quattro est confiée. Elle prend la tête de sa catégorie mais ne parvient pas à s'imposer au classement général ; elle décroche la seconde place sur le podium. Les Américains lui prodiguent des encouragements et lui proposent de revenir l'année suivante. Elle s'attaque à nouveau au record de la piste en 1985. Aux essais, il lui est reproché d'avoir chauffé ses pneus avant de s'élancer, comme il est d'usage en rallye. Elle signe les meilleurs temps des essais. Le jour de la course, elle part en dernière position (meilleurs essais) dans sa Sport quattro et remporte la course, établissant un nouveau record avec 11 min 25 s 39, améliorant le temps précédent de 13 secondes. Michèle Mouton établit ainsi une triple performance : record de la piste, 1^re victoire d'un non américain dans cette compétition et 1^re victoire d'une femme pilote.

Audi, pour la campagne suivante en 1986, confie sa voiture à l'américain Bobby Unser, déjà 8 fois vainqueur de cette épreuve et 3 fois vainqueur des 500 miles d'Indianapolis. À bord de la Sport quattro E2, il remporte la victoire ainsi que le record de la montée en 11 min 09 s 22, soit 16 secondes de moins que Michèle Mouton l'année précédente.

Audi Sport quattro RS 002
Profil du prototype RS 002, d'après le modèle exposé au musée Audi à Ingolstadt[4]
Marque	Audi
Années de production	1986
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	5 cylindres, 20 soupapes
Position du moteur	centrale arrière
Cylindrée	2 100 cm3 cm3
Puissance maximale	1000 ch
Chronologie des modèles
Audi Quattro E2

L'Audi Sport Quattro RS 002 est un prototype de rallye prévu pour remplacer l'Audi Sport quattro E2 en Groupe S. Le projet fut abandonné à la suite de la disparition du Groupe B et du retrait d'Audi en rallye. Il affiche 12 km au compteur et ne fut jamais testé[5]. Cependant, en juillet 2016 lors du "Eifel Festival Rallye" à Daun en Allemagne, elle fut pilotée par le pilote emblématique allemand Walter Röhrl en première mondiale[6] après 30 années passées dans le "Audi Museum mobile d'Ingolstadt".

Sa particularité est que son 5 cylindres n'est plus disposé en porte-à-faux avant mais en position centrale. C'est donc une voiture entièrement nouvelle aussi bien mécaniquement qu'esthétiquement.

Audi a en effet longtemps voulu garder des voitures de course proches techniquement des versions de série, pour promouvoir plus directement leurs performance et leur fiabilité. Cependant, ils ont estimé qu'il fallait développer une telle voiture pour être devant les 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 ou autre Ford RS200 du Groupe S. Voitures qui ont toutes cette architecture.

Audi Coupé Quattro

Audi Quattro (compétition)

Présentation

Constructeur	Audi

Spécifications techniques

Châssis	caisse autoporteuse avec arceau
Suspension avant	Pseudo-MacPherson
Suspension arrière	Pseudo-MacPherson
Nom du moteur	KV modifié
Cylindrée	2226 cm3
Configuration	5 cylindres en ligne, 10 soupapes
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses	manuelle
Nombre de rapports	5
Système de carburant	injection K-Jetronic
Système de freinage	Disques ventilés
Poids	1 100 kg
Dimensions	4,42 m × 1,68 m × 1,35 m

Histoire en compétition

Début	1987

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
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Résultats

Chronologie des modèles

Audi Quattro A1

L'Audi coupé quattro de rallye est dérivé de la version quattro du coupé GT. Il a été développé par Audi Sport pour des écuries désireuses de s'engager en groupe N, en parallèle de l'Audi 200 engagé officiellement par Audi.

À la différence de ses grandes sœurs, elle dispose d'un moteur atmosphérique dérivé du moteur KV du coupé de série, moins cher à produire, plus souple et plus fiable. Ce dernier reçoit entre autres un arbre à cames aux levées et temps d'ouverture modifiés, une alimentation et une culasse retravaillées ainsi qu'un échappement libéré. Tout ceci permettant un bond en avant des performances du moteur avec, dans les configurations extrêmes, plus de 200 ch et 24 mkg de couple.

Pour le reste de la préparation de la voiture, l'équipe s'est basé sur les travaux déjà effectués sur la quattro groupe B. Elle en reçoit ainsi les renforts et les trains roulants.

Malgré tout cela, elle ne gagnera aucune course et se cantonnera à rapporter de précieux points supplémentaires à Audi au championnat du monde, un de ses meilleurs résultats étant une 4^e place au rallye des 1000 lacs 1987.

Elle aura malgré cela de bons succès dans les championnats nationaux et notamment au Royaume-Uni.